Нас разлучили...

Помню, еще в школе мы с друзьями рассуждали: каково это — целоваться двум Буратино, мальчику и девочке? Пришли к выводу, что непросто. Во-первых, неудобно пристроиться друг к другу, а во-вторых, легко можно выколоть глаз партнеру. Впрочем, к деревянным куклам наш тест отношения не имеет. Речь пойдет о Peugeot 407.

Обычно на тест-драйв дают три-четыре дня. За это время, безусловно, набираешь много впечатлений, но по-настоящему «пожить» с машиной не успеваешь. Два дня уходит на то, чтобы забрать и сдать автомобиль, еще один — на фотосессию, и лишь один, если повезет с погодой, остается на езду. И уж точно не проверишь, как машина встает в твой узкий двор, как добирается до друзей за городом и как ведет себя после похода по магазинам, когда в салоне пять человек и куча пакетов. Словом, примерить на себя роль владельца не выходит.

Оказалось, переживал я зря. Проблемы начались раньше, чем я вообще успел подумать о парковке — минут через пять после того, как мы забрали машину. По привычке не став проверять техническое состояние после предыдущих тестеров, мы выехали и обнаружили, что в бачке омывателя вместо незамерзайки... вода. А на улице минус 25. Моторчики омывателя фар и стекла удалось спасти ценой предохранителей — они перегорели. В итоге до офиса мы добирались фактически «вслепую».

Дальше начался настоящий цирк. Мы искали мойку, где можно было бы постоять пару часов и погреться. Нашли, взяли с собой электрочайник, растопили лед в бачке, заменили предохранители, слили воду на стекло, залили свежую незамерзайку и поехали. К тому времени наступила ночь, и температура упала до -30. Через десять минут незамерзайка превратилась в зеленую кашу.

К пяти утра мне наконец попалась жидкость, которая не замерзла. Это была незамерзайка «За Рулем» с жутким запахом, напоминающим советский клей «Суперцемент».

Минус эмоции

Понятно, что первое впечатление оказалось испорченным. Хотя вины «Пыжа» в этом не было никакой. Вся проблема в незамерзайке, которую год назад запретили делать на спиртовой основе. Что будет следующей зимой, которая вряд ли окажется такой же теплой, — даже думать не хочется.

А «четыреста седьмой» после своего «размораживания» нравился нам все больше. Впрочем, обо всем по порядку.

Сначала о машине. Это седан цвета «бежевый металлик» с 211-сильным трехлитровым V6 и шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Оборудование — практически все, что бывает в этом классе: кожаный салон с электрорегулировками и подогревом, парктроники, аудиосистема с усилителем JBL и поддержкой mp3, ксенон, круиз-контроль, двухзонный климат, амортизаторы с изменяемой жесткостью и прочее. Не хватало разве что навигации и голосового управления. Цена такого автомобиля с учетом допов немалая — около 1 миллиона 200 тысяч рублей.

В роли владельца

Как я уже говорил, наш тест начался зимой, когда столбик термометра не поднимался выше -25. И тогда мы честно боялись, что однажды утром «Пыжик» не заведется. Ведь во Франции таких морозов не бывает. Опасения оказались напрасными. Никаких проблем с запуском, коробкой или адаптивной подвеской не возникло. «407-й» каждый раз заводился с пол-оборота и ехал.

Гораздо важнее, чтобы из дефлекторов отопителя как можно быстрее пошел теплый воздух. И вот тут французы, по-моему, впереди планеты всей. Через две-три минуты после старта стрелка температуры двигателя еще на нуле, а салон уже начинает «оттаивать».

Еще, если помните, на зимних московских дорогах разливают отвратительную жижу. Она мгновенно заляпывает лобовое стекло, пороги. Да что там — вся машина через пять минут становится грязной! Но боковые стекла у «Пежо», как ни странно, остаются чистыми. А вот дверные ручки, наоборот, пачкаются быстро.

Кстати, именно прошлой зимой я наконец понял, зачем на ключе зажигания кнопка открывания багажника. Нажав на нее, можно поддеть крышку пальцами сбоку и открыть. При этом пачкаешься гораздо меньше, чем если пользоваться обычной ручкой.

Теперь про «нос». Оказалось, повредить его почти невозможно. Даже если парковаться «в бордюр», бампер обычно оказывается выше. Цепляешь за камень или сугроб лишь некрашеной пластиковой «юбкой» снизу. Причем она не ломается, а мнется. Максимум — выскакивает из креплений. А потом ставится на место рукой за десять секунд.

А потом просто ездишь и «в ус не дуешь» — этот автомобиль отлично справляется с задачей «перемещения из точки А в точку Б» и ничего не «просит». Я, например, о том, что при обычной езде существуют понятия «недостаточная» или «избыточная поворачиваемость», не вспоминаю. Просто поворачиваешь руль, жмешь на педали, и машина слушается. Даже если под колесами снежная каша.

Отдельно хочется сказать о шестиступенчатом «автомате» Aisin, который ставят на все «большие» Peugeot и Citroen. Это, пожалуй, одна из самых гармоничных коробок, что мне встречались. Здесь баланс во всем — между быстротой и плавностью переключений, тягой и экономичностью. Проще говоря, водитель не замечает, что между педалью газа и колесами есть куча электроники и шестеренок — с первых минут понимаешь, что машина ускорится ровно настолько, насколько ты хочешь. А спортивный и ручной режимы — излишество. Коробка и так отлично понимает, что от нее нужно, и прекрасно адаптируется под стиль вождения.

Собственно, в трехлитровом «407-м» целых две «ненужных» кнопки спортивного режима. Первая относится к коробке, вторая — к жесткости подвески. Но «мозги» Peugeot 407 и сами, без участия водителя, понимают, когда амортизаторы «зажать», а когда сделать движение максимально комфортным.

А главное — с каждым днем находишь в «407-м» все новые приятные мелочи. Например, у двухзонного климата раздельно регулируется не только температура, но и распределение потоков. У аудиосистемы — отдельный эквалайзер для радио и дисков. В салоне «микролифты» всего — от бардачка до пепельницы. А если покопаться в меню бортового компьютера, можно найти много «недокументированных» возможностей, о которых «средний покупатель» и не догадывается. Скажем, можно «намертво» запереть багажник, чтобы он не открывался ни с кнопки на крышке, ни дистанционно.

В общем, для водителя и переднего пассажира — отличная машина. А вот сзади места меньше, чем ожидаешь. Собственно, его там столько же, сколько в более компактном «307-м». Правда, задний диван «407-го» более профилирован, спинка с большим наклоном, а на полу почти нет центрального тоннеля. Поэтому сидеть в целом удобнее. Но до бизнес-класса по простора далеко. Зато есть шторки на боковых и заднем стеклах и индивидуальные воздуховоды. И очень хорошая «музыка», которая одинаково приятно звучит и спереди, и сзади.

Резюме

Когда тестовый Peugeot 407 уехал от нас, я практически сразу пересел в дорогой и модный внедорожник — называть его не стану. Первый день прошёл в тоске по «407-му»: я вдруг осознал, насколько это выверенный автомобиль, где всего в меру и нет перегибов. Я даже канючил: «Заберите этого Слонопотама и верните мне Пежо».

Этот баланс, пожалуй, и стоит считать ключевым плюсом машины. А вот минусы: передний свес — длинный и низкий, к нему со временем привыкаешь, но лучше бы он был заметно короче. Раздражала и обзорность, особенно боковые зеркала. Сзади, как ни крути, сидеть довольно тесно. И разумеется, аппетит у мотора совсем не детский — в городе без пробок меньше 13 литров не выходит, но тут уж ничего не поделаешь: три литра, автомат.

С ремонтами — полный штиль. Единственное, что начало досаждать, — лёгкое поскрипывание в районе козырька приборной панели, но на сервисе пообещали устранить это по гарантии.