Пара штрихов карандашом — и вот уже универсал 308 превращается в нечто совершенно иное. Перед нами внушительный и даже агрессивный, но при этом не лишенный обаяния автомобиль — знакомьтесь, Peugeot 3008...
Похоже, в Peugeot не особенно оглядываются на обвал американского рынка и европейский кризис, делая ставку на нишевую модель. Возможно, в этом есть свой резон — в нынешних условиях такие автомобили могут оказаться стратегически более перспективными. Так, после крохи 1007 и паркетника 4007, рожденного в сотрудничестве с Mitsubishi, пришла очередь модели, которая балансирует между минивэном и кроссовером.
ХАРАКТЕР И КОМФОРТ
Хотя это и предсерийные машины, нам все же удалось на них поездить. Пары часов за баранкой 3008 оказалось достаточно, чтобы сложить целостную картину о французской новинке.
Задумка инженеров была амбициозной: объединить в одной модели достоинства однообъемников и «паркетников». И надо признать, им это удалось — автомобиль вышел на редкость практичным. Салон Peugeot 3008 легко трансформируется, позволяя использовать внутреннее пространство с максимальной отдачей.
Этот автомобиль одинаково хорош и для ежедневных поездок на службу, и для вылазок в супермаркет или мебельный салон, и для дальних путешествий — в одиночку или большой семьей. Пространство внутри организовано так, что пассажиры не мешают друг другу, а значит, каждый чувствует себя комфортнее, что особенно важно в долгой дороге.
Судить о красоте 3008 непросто. Его облик как минимум интригует. После близкого знакомства становится ясно: дизайн этого кроссовера подчинен скорее функциональности и практичности, нежели стремлению к показной элегантности.
Короткий покатый капот, клиновидный профиль кузова, широкая колея и сужающиеся кверху стойки — все это формирует образ автомобиля, который уверенно держится за трассу.
Спереди, разумеется, красуется огромная радиаторная решетка — визитная карточка всех современных Peugeot и самый яркий штрих нынешней стилистики марки. Корма, округлая и аккуратная, выглядит интересно, но не так внушительно, как передок, — здесь обошлось без излишеств.
Спyтать 3008 с другими моделями марки сложно, а вот не перепутать версии внутри самого семейства — задача посложнее. Вариантов действительно много, и их начнут постепенно выводить на рынок с мая. Внешне они все одинаковы, а вот характер каждой версии определяет мотор.
Нам посчастливилось опробовать четыре варианта. Начали с бензиновых 1.6 — атмосферного на 120 л.с. и турбированного на 150 л.с. Первый — отличный выбор для размеренной городской езды, второй позволяет двигаться чуть бодрее. Но совсем иное дело — турбодизели семейства HDi. Агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 110 и 150 л.с. соответственно. Младший из них обладает поистине зажигательным нравом, а старший может похвастать внушительным запасом тяги. Оба работают удивительно плавно: турбина подхватывает так мягко, что момент включения можно и не заметить. Ускорение доступно в любой момент, как только понадобится.
Чтобы сдружиться с Peugeot 3008, много времени не нужно: легкий руль прозрачно намекает на то, что происходит под передними колесами. Небольшие крены и собранная подвеска, настроенная на компромисс между управляемостью и комфортом, вселяют уверенность в поворотах и не требуют от водителя лишнего напряжения при маневрах. Механическая коробка отлично ладит с двигателем — это замечаешь и на извилистой дорожке, и на скоростной магистрали.
 | Все органы управления расположены в лучших традициях строгой немецкой упорядоченности |
 | ДЕРЖИТЕ ДИСТАНЦИЮ На прозрачный дисплей, установленный перед ветровым стеклом, выводятся предупреждения системы Distance Alert об опасном сближении с автомобилем, идущим впереди |
Но все же максимальное внимание в этом автомобиле уделено пассажирам. Для них созданы все условия: много пространства и света (особенно если заказать панорамную крышу площадью 1,60 м2). Но главное — это высочайший комфорт, который обеспечивают широкий набор опций, эффективный климат-контроль, отличная шумоизоляция и... подвеска, способная незаметно для седоков проглатывать большинство неровностей. Чуть менее комфортными кажутся мощные версии, которые штатно оснащены системой Dynamic Rolling Control, следящей за кренами.
ГРУЗОВЫЕ КОНФИГУРАЦИИ
В салоне разбросано множество боксов общим объемом 50 л. Багажник вмещает от 432 до 1241 л. А процесс погрузки и выгрузки той самой кадки с фикусом облегчают двухсекционная задняя дверь и погрузочная площадка с изменяемой высотой.
В итоге имеем минимум четыре конфигурации для поездок на дачу:
- 5 мест, погрузочная площадка в верхней позиции. Нижняя часть двери закрыта;
- 5 мест, погрузочная площадка в средней позиции;
- 5 мест, погрузочная площадка в нижней позиции, борт откинут;
- спинка кресла переднего пассажира сложена, спинка заднего дивана откинута: длина погрузочной площадки – 2,62 м.
 | ГИБРИД С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ К основной версии, где ведущие колеса – вращать турбодизель, задние – электромотор |
НЮАНСЫ КОМПОНОВКИ Ходовая часть позаимствована у модели 308: системой на задней оси, следящей за кренами |  |
Данные производителя
ДВИГАТЕЛИ
Два бензиновых мотора объемом 1,6 л,
два турбодизеля объемом 1,6 и 2,0 л
ТРАНСМИССИИ
МКП, 5 ступеней,
МКП, 6 ступеней,
или «робот», 6 ступеней
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4370
ширина – 1840
высота – 1640
В ПРОДАЖЕ
в Европе – с мая
ЦЕНА
в Европе – от €21 000