Казалось бы, что общего между автомобилями за 30 тысяч и за 80? Разный статус, разная динамика, разные габариты. Но если копнуть глубже, цель у них одна — дарить радость от вождения. Именно этот критерий мы и решили сделать главным в нашем импровизированном поединке, где встретились две абсолютно непохожие друг на друга машины. С кого же начать?
Audi TT — Вадим Гагарин
Кабриолет — это всегда праздник, а родстер — праздник вдвойне. Когда же речь идет о стильной игрушке вроде доставшегося мне Audi TT Roadster, то это уже настоящая мечта, причем не только для романтиков, но и для самых приземленных прагматиков.
Без сомнений, это «она». Соблазнительные линии кузова, дорогие 19-дюймовые диски, шикарная кожаная отделка. Эта дама — жгучая брюнетка, ведь ее матерчатая крыша имеет черный цвет. Такую красотку лучше всего выгуливать исключительно в теплое время года.
Хотя, кто знает, может наш роман продлится и все двенадцать месяцев. Ведь эта Audi оснащена фирменной системой полного привода quattro, а многослойный верх, как уверяют создатели, способен защитить водителя даже от неожиданных заморозков. Проверять это на практике, помещая машину в морозильник, мы не станем. Поэтому просто открываем крышу и отправляемся кататься!
Но я не тороплюсь сразу нажимать на газ. Еще немного наслаждаюсь моментом, изучая роскошный интерьер Audi — а он действительно впечатляет. Чего только стоят кресла карамельного оттенка с модной «ковбойской» прострочкой! А спортивный руль со скошенным ободом — явный намек на гоночные амбиции.
И действительно, эта TT способна удивить свою спутницу не только складной крышей и сногсшибательным дизайном — под капотом скрывается 3,2-литровая «шестерка» мощностью 250 лошадиных сил. Если нажать педаль газа в пол, можно вдоволь насладиться изумленным выражением лица пассажирки. И при этом не отвлекаться на переключения передач — за это отвечает роботизированная коробка S-tronic, как здесь называют всем известную DSG. Она, кстати, справляется со своей задачей безупречно.
А какой звук! И речь даже не о превосходной аудиосистеме Bose, а о двух хромированных патрубках выхлопной системы, которые с удовольствием озвучивают все 250 «лошадей». Двигатель громко и демонстративно выражает свое превосходство над другими участниками движения. А когда S-tronic делает перегазовки, V6 начинает сердито рычать на всю округу. Хотелось бы, чтобы было еще громче — все-таки это спортивный кабриолет!
Многослойная крыша TT Roadster складывается всего за 12 секунд и убирается туда, где у купе были задние сиденья. Кстати, на базовых версиях TT Roadster верх надо раскладывать вручную.
Audi TT Roadster, пожалуй, полностью оправдывает свое звание. Отличная динамика, упругая подвеска и достойные тормоза превращают любую прямую дорогу в гоночную трассу. Но увлекаться не стоит, особенно если вы дорожите своей прической. Уже на скорости за сотню в салоне начинает гулять ветер. Небольшой аэродинамический экранчик с электроприводом помогает, но не слишком эффективно.
Если же хочется активно покоряться поворотам, достаточно сделать два простых действия. Сначала нажать кнопку возле рычага КПП, которая переведет амортизаторы Magnetic Ride (хитрые стойки с жидкостью, содержащей мельчайшие металлические частицы, реагирующие на электромагнитное поле и мгновенно меняющие жесткость) в спортивный режим. Затем — перевести селектор S-tronic в положение S. И тогда реакции шустрого родстера станут еще более острыми.
Шикарный и одновременно спортивный интерьер превосходен и по дизайну, и по эргономике. Но, даже несмотря на низкую посадку, тут дует.
Есть, правда, один момент, который может расстроить заядлых гонщиков. Сказывается вес шестицилиндрового двигателя, давящий на переднюю ось. И все инженерные ухищрения, включая алюминиевые детали кузова (их целых 58%), не смогли полностью избавить TT Roadster 3.2 от некоторой лени. Машина немного упирается на входе в поворот. При этом шасси очень цепкое, и сорвать Audi в занос можно только откровенной провокацией.
Все же TT Roadster — не чистокровный спорткар. Да, эта машина быстра как молния, но вместо того, чтобы нарезать круги на гоночной трассе или покорять горные серпантины, гораздо интереснее «утирать нос» важным водителям Mercedes и BMW на светофорах. Когда же это надоест, TT вполне подойдет для спокойных прогулок. Правда, избежать внимания окружающих не получится. Впрочем, для этого есть и более скромные автомобили. Например, Peugeot 207 CC.
Peugeot 207 CC — Дмитрий Абрамов
До знакомства с этим автомобилем некоторые из нас были уверены, что дизайнеры Peugeot окончательно сбились с пути. Последние модели французской марки не имели той гармонии, которая отличала 307 и, конечно же, 206. Черты новых Peugeot казались какими-то утрированными. Но Peugeot 207 CC сумел изменить наше мнение.
Помню, когда мы тестировали хетчбэк 207, нас очень порадовал его салон — стильный и удобный. Все эти комплименты можно смело адресовать и кабриолету, за исключением одной детали. Задние сиденья. Хетчбэк и так не отличался простором на втором ряду. А если вы решите посадить кого-то на задние места 207 CC, то лучше, чтобы это была, например, сумка. Людям там делать нечего.
Зато весь интерьер буквально расцветает, когда на него попадает яркий солнечный свет. Для этого, естественно, нужно сложить крышу, и занимает эта процедура всего 25 секунд. Правда, делать это можно либо на стоянке, либо двигаясь с черепашьей скоростью. Впрочем, вряд ли это кого-то расстроит.
На Peugeot 207 CC особо не погоняешь, но для неспешных прогулок этот автомобиль подходит как никакой другой.
Мне досталась версия с 1,6-литровым двигателем мощностью 120 л.с. и автоматической коробкой передач. На практике это означает, что машина едет нормально, но… медленно! Первые километры я даже подозревал какую-то неисправность. Но нет, все в порядке. Причин несколько. Во-первых, мотор очень экологичный, соответствует нормам Евро-4. Плата за это — «задушенность» во всем диапазоне оборотов. Во-вторых, «автомат», похоже, любит размеренную езду даже в спортивном режиме. Ну а в-третьих, из-за складной крыши 207 CC заметно потяжелел по сравнению с обычной трехдверкой, что тоже не лучшим образом сказалось на динамике. Так что за рулем этого авто придется забыть о резких маневрах и перед обгоном хорошенько все обдумать.
Сзади автомобиль смотрится замечательно, но только с опущенной крышей. Зато если её поднять, то 207 CC поставит рекорд по объёму багажника среди автомобилей этого теста.
Хотя, а нужно ли оно вообще? Лучше не торопиться, ехать с открытым верхом, наслаждаться отличной аудиосистемой JBL, позволять ветру нежно играть с волосами, а прохожим — любоваться. Хотя нет, и тут что-то не так! Прохожие, конечно, смотрят, но ветер… он настолько слабо треплет волосы, что забываешь, что едешь в кабриолете. А еще эта рамка лобового стекла, заканчивающаяся где-то над головой. Посмотрел вверх — и вспомнил, что это все-таки кабриолет. А ведь можно и забыть. Да, «чувства кабриолета» у Peugeot маловато, зато на нем можно смело ехать по трассе (еще бы мотор помощнее) и волосы при этом не растреплются.
За рулем этой машины вы будете популярны всегда и везде. И на пассажирском сиденье — тоже. Среди пешеходов, среди водителей. И даже среди работников автомойки. Я никогда не видел, чтобы эти ребята с такой нежностью мыли автомобиль. Надраивая 207 CC, мойщики так увлеклись, что спустя полчаса мне пришлось их поторапливать. Попутно, кстати, обнаружилась неприятная особенность. Сильная струя воды способна «пробивать» резиновые уплотнения, и несколько капель попали в салон. Неприятно? Да, мелочь. Впечатление от автомобиля она испортить не в состоянии.
Стильный, качественный и очень уютный интерьер. Но задние сиденья — фикция.
В этом весь Peugeot: легкомысленный, не без огрехов, но невероятно талантливый и жизнерадостный. А лучший способ получить от него удовольствие (особенно в такой комплектации) — неторопливая прогулка по вечернему городу. И, поверьте, мало кто из машин сможет с ним в этом сравниться. Для быстрой езды есть версия со 150-сильным мотором и «механикой». Хотя, мне кажется, лучше тогда посмотреть в другую сторону. Например…
Volkswagen Eos — Виталий Кабышев. Говорят, что северным немцам неведома романтика. Им подавай орднунг и качество, а всё остальное… Зачем? Но ведь создают же они такие нелогичные автомобили, как кабриолеты.
Правда, делают они это по-своему, по-немецки. Одна только крыша у Eos чего стоит! В ней деталей больше, чем в ином магазине «1000 мелочей». Она не только аккуратно и компактно убирается в багажник за те же 25 секунд, что и у Peugeot, но ещё и оснащена полноценным сдвижным люком! Говорите что угодно, но за такую крышу мы бы вручили её создателям какую-нибудь награду. Впрочем, и без нас эта премия уже заложена в стоимость Eos.
Награждать надо и за мотор. 200-сильный 2.0 TFSI с послойным прямым впрыском великолепен! Тянет с самых низов, с приятным лёгким подхватом, да и бензин не слишком усердно расходует. А чтобы водитель получал от машины больше драйверского удовольствия, немцы установили в тестовый автомобиль не «автомат» (DSG предлагается как опция), а «механику». Хотите удовольствия от вождения? Яволь, так точно!
Однако Eos, даже с такими же коробкой и мотором, — это не Golf GTI. Хотя управляется он для кабриолета весьма неплохо. Но всё же недостаточно жёсткий открытый кузов даёт о себе знать. В поведении машины уже нет той собранности, отзывчивости и однозначности, за которые я так люблю «заряженный» Гольф. Стоп, но так можно и с суперкарами сравнивать начать. А для четырёхместного кабриолета Eos едет просто замечательно! И ещё у него есть задние места. Полноценные.
И, конечно, дотошные немцы не могли не довести до совершенства аэродинамику. Ветер в салоне не напрягает даже на высокой скорости, а при необходимости можно включить ветрозащитный экран. При этом то самое ощущение кабриолета сохраняется. И, в общем-то, всё замечательно, но…
Нет, я не скажу, что он скучный — это было бы наглым враньём. Кабриолет с 200-сильным мотором и разгоном до «сотни» за 7,8 секунды не может быть скучным по определению. Но почему его внешность не может быть такой же божественной, как и техническая «начинка»? Почему не «встала младая с перстами пурпурными Эос»? Да, она очень хороша. Ни одной лишней детали — всё на своих местах, всё выглядит очень гармонично и пропорционально. И Eos, кстати, одинаково хорошо смотрится и с поднятой, и с опущенной крышей. Но не богиня, нет. И я больше восхищаюсь гениальными техническими решениями и продуманностью каждой детали, а не самой машиной.
Создателям удалось оживить интерьер Golf дефлекторами обдува и более интересной отделкой дверей. А в остальном — это тот же образцово-удобный салон.
И всё же это замечательный автомобиль. На таком хочется взять и отправиться куда-нибудь подальше. Например, на юг. На Лазурное побережье. Чёрное море тоже сгодится — для дальних путешествий Eos подходит прекрасно. Продуманная аэродинамика, четыре места, гигантский багажник, да ещё и мощный и экономичный мотор TFSI. По этой же причине Eos лучше всех из нашего теста подойдёт в качестве машины на каждый день. Ещё бы — вы ведь пока не забыли, что это немецкий автомобиль? А значит, это очень правильный и разумный выбор, насколько у нас вообще может быть разумной покупка кабриолета. Но бывают и совсем другие машинки…
Mazda MX-5 — Влад Клепач. Вкратце — я хочу её! Себе. Когда мы отдавали автомобиль после теста, у нас родился гениальный план. Мы оставим её себе! Она же застрахована. Скажем, что угнали. Здорово придумали, да? Но, переглянувшись, мы с парнями поняли, что перегрызёмся из-за этой машины. Поэтому решили вместо этого грабануть банк (хотя бы данных) или выиграть в лотерею миллион (хотя бы рублей).
Когда садишься в MX-5, ощущения довольно странные — как будто открыл дверь машины и случайно сел не в неё, а на асфальт. Посадка очень низкая, и это, как любят говорить, сразу настраивает на боевой лад. Отличные сиденья, маленький руль, восхитительно короткоходный и чёткий рычаг КПП.
Хотя интерьер-то весьма простецкий. Но мне плевать, я ездить буду, а не сидеть и смотреть на него! Главное, что даже высоким людям там вполне удобно, «музыка» играет как надо, и этого, пожалуй, хватит.
Mazda — рекордсменка по скорости убирания крыши среди кабриолетов с жёстким металлическим верхом. Багажник, правда, невелик — всего 150 литров, но для двух человек его вполне достаточно.
Зато в MX-5 почти не дует на скорости. Что очень кстати, ведь скорость обязательно будет. Ездить на этой машине медленно невозможно. Даже когда вы приедете с работы поздно вечером уставшим, вместо того чтобы развалиться с пивком возле телевизора, вы поедете кататься. Со мной такое уже было.
Самый кайф от MX-5 получаешь на извилистых дорожках. А вот на трассе на больших скоростях машина ведёт себя не самым лучшим образом.
«С чего бы?» — спросите вы. 215 километров в час «максималки» и 8,2 секунды до «сотни» — не бог весть какие показатели. Тот же Eos её обгонит. А меня эти циферки вообще не интересуют. Динамики у 1170-килограммовой машинки с мотором мощностью 160 л.с. более чем достаточно. Ведь всё дело не в скорости, а в ощущениях.
Откровенно говоря, салон простоват. Зато всё очень удобно. Единственная серьёзная претензия по эргономике — низко расположенный руль. Зато аэродинамика машины продумана отлично — даже на большой скорости сквозняки по салону не гуляют.
Мотор моментально реагирует на педаль газа, легко крутится и имеет чертовски приятный подхват на «верхах». А какое отзывчивое шасси! Mazda с нескрываемым энтузиазмом ныряет в каждый следующий поворот — непередаваемый кайф!
А что если отключить систему стабилизации? На небольших скоростях задние колёса будут норовить уйти куда-нибудь налево (или даже направо, от поворота зависит) при неосторожном нажатии на педаль газа. И хотя дифференциал повышенного трения тут есть, длинные дуги в заносе MX-5 держит не так охотно — «мягковат» он. А вот небольшие проходятся на ура. Если находишь с машиной общий язык — море радости обеспечено.
Эта машина — ближе всех в нашем тесте к спорткару, и у неё есть для этого весомые основания. MX-5 чувствуешь интуитивно. Руль, педали, рычаг коробки — всё просто переполнено информацией. И, хотите — верьте, хотите — нет, но по удовольствию от вождения MX-5 кладёт на обе лопатки подчёркнуто спортивную и мощную Audi TT Roadster. Даже несмотря на то, что у TT звук мотора грозный, а у MX-5 инженеры сделали его… какой получился. И пусть TT с первых же метров показывает свою жёсткость и резкость, а MX-5 не столь агрессивна. По правде говоря, у Мазды хватает недостатков, но нет никакой фальши, нет ничего с приставкой «псевдо». Она живая, и это главное.
Складная крыша Mazda MX-5 хоть и металлическая, но являет полную противоположность безумно навороченной механике Eos. Тут всё просто, как три копейки. Зато и складывается она быстрее — всего за 12 секунд. Правда, перед этим надо вручную откинуть фиксатор, но это дело ещё максимум одной-двух секунд.
По удовольствию от вождения Mazda MX-5 опережает даже Audi TT. Она проще и медленнее, но управлять ею увлекательнее.
Впрочем, не стоит рассматривать MX-5 как единственную машину в хозяйстве (хотя такая мысль у меня возникала). Дело не только в двух сиденьях и скромном багажнике, и даже не в крошечном клиренсе. Как и любая яркая модель, она — для особого настроения. Выбраться на покатушки ради удовольствия — это здорово, но для других задач я бы её не рекомендовал. Ездить на MX-5 за продуктами, в клуб, на дачу или в отпуск — всё равно что поселить обезьяну в однушке. Но как же она едет… Что может быть веселее? А ответ на этот вопрос у нас есть — Chrysler PT Cruiser Cabrio.
Chrysler PT Cruiser — это сплошная шутка, и внешность — лишь малая её часть. Хотя и здесь смешного предостаточно. Ретро-дизайн — дело вкуса, а облик PT Cruiser без крыши — блюдо для гурманов с изысканным вкусом. Особый шарм добавляет массивная дуга за передними креслами и совершенно сумасшедшая механика складывания крышки багажника.
Салон встречает ощущением, будто ты вообще не в машине. Можешь представить себя капитаном яхты или водителем грузовика, которому срезали верх. Или что тебя заперли в старинном холодильнике, либо позвали сниматься в фантастике 60-х. Всё что угодно, но только не легковушка. Нет! Высокая, очень специфичная посадка, почти плоские сиденья (с которых в повороте так и норовит соскользнуть) и монументальная передняя панель, тянущаяся сплошной стеной — это что-то с чем-то. Но именно в этой необычности и есть главный кайф автомобиля.
Внешность Chrysler PT Cruiser не может не вызвать улыбку. Да и не обернуться ему вслед мало кто сможет.
Даже складывание крыши превращается в целый ритуал. Сначала, как на Мазде, нужно отщёлкнуть фиксатор. Но тут он тугой и какой-то мутный — открыть получится с первого раза, а вот закрыть… попробуешь раз пять. Затем жмёшь кнопку — и верх убирается, собираясь сзади в «гармошку», как на машинах начала прошлого века (ретро же!). После этого желательно накрыть всё это тентом, который лежит в багажнике. Он крепится на кучу кнопок. «Сэр, вы забыли пристегнуть одну кнопочку!» «О, спасибо, мадам!»
Формально по скорости убирания крыши Chrysler — абсолютный чемпион: у него сама процедура складывания занимает всего 10 секунд. Только сначала надо вручную отстегнуть фиксатор, а потом прикрыть её защитным тентом.
Такую процедуру лучше делать вдвоём. А ещё лучше — втроём или вчетвером. Ведь Chrysler PT Cruiser Cabrio, на наш взгляд, — машина для компании. Большой и шумной. Пусть спереди сидят двое: один крутит баранку, второй — «штурманит», а на задних сиденьях, уцепившись за ту самую дугу, размещаются остальные участники тусовки. И будет весело, гарантируем!
Про четырёхступенчатый «автомат» и двухлитровый с хвостиком двигатель, выдающий ошеломительные 143 силы, и говорить нечего. Мотор как мотор, коробка как коробка. Работают себе и работают, не напрягая. Машина едет, тормозит и поворачивает.
Стиль выдержан чётко, но к эргономике надо привыкать, а со скользких кожаных сидений боишься сползти в поворотах. Любопытная деталь — в то время, как во всех машинах с «автоматами» кнопка на рыгаче КПП расположена так, чтобы её нельзя было случайно нажать, здесь всё в точности до наоборот.
Зато изысканно-вальяжные реакции PT на руль, фантастической выделки кожзаменитель на сиденьях и пластик отделки — всё говорит об эксклюзивности PT Cruiser. Ведь мы на двести процентов уверены, что среди всех машин на этом тесте PT Cruiser будет самым редким на улицах нашей необъятной родины. Оно и понятно почему — если попытаться подойти к его оценке серьёзно, то ничего путного из этого не получится. Да и не надо мерить его драйверские качества (они никакие) или практичность. Он же не для этого. На нём надо просто ездить и получать удовольствие. Хотя сделать это, скажем честно, получится лишь у очень больших оригиналов.
Плохих машин нынче почти не делают, а уж плохих кабриолетов и подавно. Каждый из нашей пятёрки хорош по-своему. Audi — своим буйным и одновременно очень покладистым нравом, и, конечно, престижем. Peugeot — отменным количеством «гламура» за умеренные деньги. Eos изумляет сбалансированностью и продуманностью каждой даже самой маленькой детали. Mazda MX-5 опьяняет чистым, неразбавленным драйвом. Ну а Chrysler PT Cruiser — это машина для очень весёлых и оригинальных людей. В конце концов, не унылая же публика разъезжает на кабриолетах.
Технические характеристики
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Автомобили для теста предоставлены
компанией Audi of Russia,
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»,
официальным представительством Mazda Motor Rus,
ООО «Пежо Рус Авто»,
официальным представительством Volkswagen Group Rus.
| Характеристики | Audi TT Roadster | Chrysler PT Cruiser Cabrio | Mazda MX-5 | Peugeot 207 CC | Volkswagen Eos | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||||
| Число дверей/мест | 2/2 | 2/5 | 2/2 | 2/4 | 2/4 | |
| Длина, мм | 4178 | 4288 | 3995 | 4037 | 4407 | |
| Ширина, мм | 1842 | 1704 | 1720 | 1750 | 1791 | |
| Высота, мм | 1352 | 1539 | 1255 | 1397 | 1443 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1490 | 1680 | 1170 | 1352 | 1464 | |
| Полная масса, кг | 1810 | 1925 | 1365 | 1720 | 2000 | |
| Объём багажника, л | 250 | 249–474 | 150 | 187–449 | 205–380 | |
| Двигатель | ||||||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, продольно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 24 | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Рабочий объём, см3 | 3189 | 2429 | 1999 | 1598 | 1984 | |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 250/6300 | 143/5200 | 160/6700 | 120/6000 | 200/5100 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 320/2500–3000 | 224/4000 | 188/5000 | 160/4250 | 280/1800–5000 | |
| Трансмиссия | ||||||
| Коробка передач | Роботизированная, шестиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | |
| Привод | Полный | Передний | Задний | Передний | Передний | |
| Ходовая часть | ||||||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, на двойных треугольных рычагах | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Полузависимая | Независимая, многорычажная | Полузависимая | Независимая, многорычажная | |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | |||||
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Зависимая | Дисковые | Дисковые | Дисковые | |
| Шины | 245/35 R19 | 205/55 R16 | 205/45 R17 | 195/55 R16 | 215/45 R17 | |
| Клиренс, мм | 120 | 140 | 136 | 130 | 145 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 171 | 215 | 195 | 232 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 10,3 | 8,2 | 12,6 | 7,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||||||
| городской цикл | 13 | 14,5 | 11,2 | 10 | 11,2 | |
| загородный цикл | 7,4 | 8,3 | 6,5 | 5,7 | 6,5 | |
| смешанный цикл | 9,5 | 10,6 | 8,2 | 7,2 | 8,2 | |
| Норма токсичности | Евро-4 | |||||
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 56,8 | 50 | 50 | 55 | |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-98 | |
| Стоимость базовой комплектации, рублей | 1884975 | 962500 | 1037000 | 750000 | 1014100 | |
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Автомобили для теста предоставлены
компанией Audi of Russia,
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»,
официальным представительством Mazda Motor Rus,
ООО «Пежо Рус Авто»,
официальным представительством Volkswagen Group Rus.
За кадром 
Узнав, что Eos назван в честь греческой богини утренней зари, наши фотографы сразу поняли: придется вставать затемно. Съемку назначили на четыре утра, но и это оказалось лишь началом — на всю фотосессию мы потратили двое суток.
Перед началом теста в редакции не утихали споры: как сравнивать столь разные автомобили? Но кабриолеты — особый случай, их не разложишь по полочкам, как седаны или универсалы. После теста мы убедились в этом окончательно.
Практика показала: Audi TT не имеет смысла брать, если вам не важны динамика разгона до сотни, престиж и качество отделки — Mazda MX-5 даст не меньше удовольствия. Зато с друзьями веселее всего кататься на Chrysler PT Cruiser, в Peugeot 207 CC меньше всего продувает, а Eos умеет практически всё. Каждый из этих автомобилей по-своему хорош — и это, пожалуй, главный вывод.
Перед началом теста в редакции не утихали споры: как сравнивать столь разные автомобили? Но кабриолеты — особый случай, их не разложишь по полочкам, как седаны или универсалы. После теста мы убедились в этом окончательно.
Практика показала: Audi TT не имеет смысла брать, если вам не важны динамика разгона до сотни, престиж и качество отделки — Mazda MX-5 даст не меньше удовольствия. Зато с друзьями веселее всего кататься на Chrysler PT Cruiser, в Peugeot 207 CC меньше всего продувает, а Eos умеет практически всё. Каждый из этих автомобилей по-своему хорош — и это, пожалуй, главный вывод.