Я, робот

Не секрет, что механическая коробка передач приходится по душе далеко не каждому водителю. Особенно часто её недолюбливают новички и представительницы прекрасного пола. Лишняя педаль, необходимость постоянно думать о выборе ступени и усталость в бесконечных городских заторах — всё это нередко подталкивает людей к покупке машины с автоматической трансмиссией. Но за это удовольствие, как правило, приходится выкладывать кругленькую сумму. А что, если не мучить себя выбором между двумя типами КПП, а присмотреться к чему-то среднему? К «роботу».

Если объяснять просто, то роботизированная коробка — это та же «механика», которую научили работать в автоматическом режиме. Она вобрала в себя лучшее от обоих миров: техническую начинку от ручной коробки и удобство управления от «автомата». Водителю больше не нужно орудовать педалью сцепления, дёргать рычаг и вообще задумываться о переключениях.

Буквально на днях для хэтчбека Peugeot 207 стала доступна роботизированная трансмиссия, получившая название 2-Tronic. Чтобы понять, насколько органично она сочетается с уже хорошо знакомой нам моделью, мы отправились в поездку по маршруту Москва-Суздаль-Москва.

Что за зверь?

Наш путь в Суздаль — древний город с почти тысячелетней историей, входящий в Золотое кольцо России, — начался от московского учебного центра Peugeot. Здесь готовят персонал для официальных дилерских центров марки, и без прохождения аттестации в этом месте ни один дилер или сервисная станция не имеет права работать.

Быстро осмотрев учебный центр, мы с коллегами получаем ключи от оранжевого «207-го» с коробкой 2-Tronic и отправляемся в дорогу. Первую часть пути я провожу на заднем сиденье — есть отличная возможность расслабиться и заодно разобраться, что же представляет собой этот самый «робот».

Адаптивная роботизированная коробка 2-Tronic — это совместное творение французской группы PSA Peugeot Citroen и компаний Siemens и Bosch. За основу взяли самую обычную пятиступенчатую «механику» с заводским индексом MA5, которая выпускается уже около двадцати лет. К ней добавили пару электромеханических приводов: один отвечает за переключение передач, другой — за сцепление. Всем этим управляет электронный блок, который выбирает нужную ступень на основе множества параметров, в том числе скорости движения и положения дроссельной заслонки.

В итоге покупатель получает коробку, которая обходится дешевле традиционного «автомата», практически не влияет на расход топлива, а по сложности ремонта не уступает обычной механике. Главные преимущества: всего две педали, как у «автомата», и никакого стресса от постоянного нажатия сцепления в пробках.

Аналогичное название носят «роботы», которые ставят и на другие модели Peugeot, например, на 107 и 1007. Но эти коробки имеют свои отличия. К примеру, роботизированная «механика» для самой маленькой модели 107 разработана и выпускается японской компанией Toyota, а коробка для 1007 отличается от нашей системой управления и передаточными числами.

У коробки 2-Tronic есть три режима работы. Первый — полностью автоматический: водитель может вообще не думать о переключениях и ехать как на обычном «автомате». Второй — полумеханический, который активируется, если водитель вмешивается в работу коробки с помощью подрулевых лепестков, находясь при этом в автоматическом режиме. Это удобно, например, при обгоне, когда нужно резко перейти на пониженную передачу. Если резкого ускорения не последовало или водитель вернулся к спокойному стилю езды, коробка через некоторое время сама возвращается в автоматический режим. Третий режим — полностью ручной, где выбор передачи полностью лежит на водителе. Но и здесь есть ограничение: при достижении предельных оборотов электроника всё равно принудительно переключит передачу вверх.

В движении

За руль я пересаживаюсь в Переславле Залесском, который находится в 130 километрах от Москвы. Автомобиль трогается с места довольно плавно. Переключения передач хоть и происходят с заметной задержкой, но при этом достаточно мягко. Клевки носом, которые характерны для большинства машин с роботизированными коробками, здесь немного сглажены, хотя полностью от них избавиться не удалось. Чтобы избежать неприятных рывков, перед переключением нужно просто отпускать педаль газа.

У «робота» есть свои особенности. Например, у него нет режима «Parking», как у «автомата», поэтому при парковке с 2-Tronic нужно обязательно использовать стояночный тормоз. Кроме того, при трогании на подъёме автомобиль немного откатывается назад.

Коробка 2-Tronic доступна только вместе с 90-сильным мотором объёмом 1,4 литра. Динамика такого тандема, конечно, не захватывает дух. На трассе для обгона приходится выбирать момент, когда на встречной полосе нет ни одной машины, иначе можно просто не успеть завершить манёвр.

А вот в городе, где постоянно приходится стоять в пробках, недостатки коробки почти не ощущаются. При разрешённых скоростях нехватка мощности не так заметна, а на небольшие рывки при переключениях со временем вообще перестаёшь обращать внимание.

Ручной режим 2-Tronic практически никак не влияет на динамику машины. Можно, конечно, перед резким ускорением заставить коробку переключиться на пару передач вниз, но делает она это неспешно, и выигрыш в разгоне будет минимальным.

Бывает и так, что коробка начинает переключаться совсем некстати. Пару раз 2-Tronic неожиданно включал повышенную передачу в быстрых поворотах, из-за чего ведущие колёса теряли тягу. Для начинающего водителя, особенно на машине без системы стабилизации, которая для «207-го» предлагается только за доплату, такое поведение трансмиссии может быть довольно опасным.

Во всём остальном Peugeot 207 остался красивым автомобилем с отлично настроенным шасси и задорной управляемостью — точно такой же, как у более мощной 120-сильной версии, которая уже побывала на тесте Auto.Lenta.Ru.

Коробка 2-Tronic предлагается только с одним двигателем и в единственной комплектации — Trendy. Цены на трёхдверный Peugeot 207 с роботизированной механикой стартуют с отметки 456 тысяч рублей, а за пятидверную версию придётся заплатить от 467 тысяч рублей. Доплата за «робот» по сравнению с обычной «механикой» составляет всего 14 тысяч рублей, тогда как за автоматическую коробку придётся выложить почти 40 тысяч рублей.