Peugeot 207. Агент 207
Все эти детали приведены в соответствие с нынешним фирменным стилем, который специалисты дизайн-центра Peugeot начали выстраивать ещё с семейного седана 407. И вряд ли кто-то станет спорить, что каплевидный профиль, очертания задней двери, форма и расположение фонарей, да и вся корма в целом сильно напоминают Peugeot 206. Так или иначе, у французов получился любопытный персонаж — эдакий новоиспечённый Джеймс Бонд: мощный, атлетичный, слегка грубоватый, чуть экспрессивный, но уже с чувством стиля и замашками плейбоя.
Если говорить о технике, то по сравнению с предшественником 207 стал выше, шире и длиннее. За счёт удлинённого шасси от Peugeot 1007 новинка прибавила сразу 200 мм в длину. Освободившееся пространство, пусть и не целиком, но в основном досталось задним пассажирам. Понятно, что до лимузина французам далеко, однако с учётом всех изменений новинка предлагает седокам совсем иной уровень комфорта.
Подрос и багажник, но главное не в 10-процентной прибавке объёма, а в эргономике. Инженеры внедрили в конструкцию задней двери опцию, которая раньше встречалась только на дорогих универсалах и внедорожниках, — открывающееся стекло. Это заметно упрощает доступ к грузовому отсеку, особенно когда нужно загрузить что-то лёгкое и небольшое. Отмечу и передние сиденья. 206-й в своё время задал неплохую планку, и кардинально переделывать интерьер французам было не обязательно. Но они не ограничились мелочами: кресла стали жёстче, боковая поддержка улучшилась, а диапазон регулировок расширился.
Самые серьёзные перемены в салоне — это, конечно, его облик. Во-первых, заметно, что французы тщательно поработали над качеством материалов и сборки, избавившись от редких, но всё же встречавшихся огрехов. Теперь всё выглядит и ощущается достойно. С точки зрения функциональности и эстетики прогресс колоссальный. Дизайнеры не стали экспериментировать с архитектурой, оставшись верными проверенной компоновке, но стилистика салона гармонично вписывается в общее «настроение» автомобиля, продолжая агрессивную линию.
Массивная передняя панель, слегка закруглённая сверху, будто разделена на две почти равные горизонтальные половины, что придаёт ей «хищные», агрессивные, но вполне элегантные очертания. В зависимости от комплектации её могут отделать полированным алюминием — это явно добавляет привлекательности. Практически плоская центральная консоль, традиционно увенчанная встроенным дисплеем, несмотря на приличное количество кнопок для управления отопителем и музыкой, достаточно эргономична. По крайней мере, адаптация у более-менее опытного водителя много времени не займёт, тем более что управление магнитолой продублировано на рулевых переключателях.
Приборная панель тоже привычна и понятна. Сюда, как на старших моделях, можно вывести индикатор падения давления в шинах, правда, в отличие от того же 407, эта опция — за доплату. В список дополнительного оборудования попала и панорамная стеклянная крыша — из-за низкой цены базовой версии. По той же причине в «платную» группу отправились адаптивные фары, датчики дождя и света, парктроник, климат-контроль, ESP, шторки безопасности, аудиосистема JBL и многое другое. А в начальной комплектации Urban нет даже кондиционера. Правда, четыре следующие версии наверняка устроят даже самых требовательных.
Линейка моторов Peugeot 207 номинально включает шесть двигателей, но в нашей стране их будет в два раза меньше — из-за качества топлива нам традиционно не достаются экономичные турбодизели. Впрочем, большинству покупателей хватит и трёх бензиновых агрегатов, которые уже знакомы по Peugeot 1007. Начальный — 1,4-литровый 75-сильный с двумя клапанами на цилиндр, затем идёт такой же 16-клапанник мощностью 88 л.с. Замыкает список 1,6-литровый мотор, выдающий очень приличные для своего объёма 110 «лошадей». Как оказалось, это не предел: в перспективе появится совместный с BMW 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., который встанет под капоты «заряженных» версий. Но это дело будущего, а пока самой популярной наверняка станет модификация с 88-сильным двигателем. Он может работать в паре либо с обычной «механикой», либо с фирменной роботизированной КП (последняя, правда, в прайс-листах дилеров пока тоже лишь номинально). Для машины весом в тонну это, на мой взгляд, оптимальный вариант: с одной стороны, хэтчбек получает достаточно динамичный разгон, с другой — не слишком обременяет владельца расходами на топливо. Конечно, из-за небольшого объёма крутящего момента на низах его немного не хватает, и мотор приходится раскручивать, но это заметно в основном за городом, в мегаполисе же запаса мощности более чем достаточно. Наверняка придётся по душе и чёткая работа КП, и приличная для такого авто плавность хода.
На дороге 207 стоит неплохо, сильными кренами не досаждает, а неровности проходит не жёстко, но собранно. Однако мнимой вседозволенностью увлекаться не стоит — короткая база на высоких скоростях приводит к заметной раскачке, да и на серьёзных колдобинах трясёт ощутимее. От этого не лучше ни подвеске, ни пассажирам. Острый, благодаря электроусилителю, руль в городской толчее очень кстати, с ростом скорости он становится жёстче и информативнее, но, на мой взгляд, обратной связи ему всё же не хватает.
Ещё одна особенность француза — тормоза. В базе на 207-м стоят дисковые тормоза, так что эффективность замедления нареканий не вызывает, но начинающему водителю потребуются определённые навыки. Система очень чувствительна к нажатиям на педаль и требует адекватного восприятия ситуации. В общем, бить по тормозам в буквальном смысле не стоит — иначе машина встанет колом и поставит других участников движения в непростую ситуацию. Впрочем, впечатление от автомобиля в целом это нисколько не портит. Испортить впечатление о Peugeot 207, как мне кажется, вообще нереально — настолько ярким и неординарным он получился. Ожидаемая сбалансированность ездовых характеристик сулит ему не только лидерство в классе, но и успех, сравнимый с тем, которого добился его предшественник.
Технические характеристики:
Peugeot 207
Габариты:
длина (мм) 4030
ширина (мм) 1720
высота (мм) 1470
Колесная база (мм) 2540
Масса (кг) 1155
Объем багажника (л) 270/925
Рабочий объем двигателя (см3) 1361
Макс. мощность (л.с.) 88 при 5250 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 133 при 3250 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 180
Разгон 0-100 км/ч (с) 12,7
Ср. расход топлива (л) 6,4
Цена ($) 15 400-21 100
Источник – www.automania.ru