Новичок на российском рынке, Peugeot 107, сходит с конвейера чешского завода, где его собирают вместе с родственными моделями Citroen C1 и Toyota Aygo. Предприятие это — совместный проект концернов PSA Peugeot Citroen и Toyota. «Братья» 107-го до нас официально пока не добрались, а вот сам Peugeot уже продается, и даже выстроилась небольшая очередь. Чего не скажешь о Peugeot 1007, который, несмотря на громкую рекламную кампанию, так и не нашел спроса в России (возможно, всему виной цена).
Peugeot 107 — автомобиль чрезвычайно компактный: его длина составляет всего 3430 мм. Зато в ширину он достигает 1630 мм, что на 135 мм больше, чем у Daewoo Matiz. Благодаря этому спереди чувствуешь себя весьма вольготно. Мой рост заметно выше среднего, однако единственным неудобством, да и то незначительным, оказалась выступающая центральная консоль — я то и дело задевал её коленом.
Передние сиденья не имеют боковой поддержки, зато регулируются по длине и наклону спинки. Подобрать удобную позу несложно, посадка получается высокая, но над головой всё равно остается запас воздуха. С эргономикой полный порядок. Когда я отодвинул кресло до упора назад, то обнаружил, что до педалей дотягиваюсь с трудом — вот это запас регулировки! Ясно, что при таком положении сиденья за собой никого не усадишь, однако городские малолитражки, как правило, возят не больше двух человек. Впрочем, пассажиры среднего роста вполне разместятся друг за другом — для недолгой поездки по городу сгодится. Багажник, само собой, малюсенький — 130 литров.
Качество сборки салона порадовало: на малых скоростях я не услышал ни одного постороннего скрипа. Но стоит как следует надавить на газ, как в салон врывается навязчивое пение мотора в компании с внешними шумами.
Приборная панель — это крупный спидометр с небольшим ЖК-дисплеем, на который выводятся уровень топлива и выбранная передача, плюс россыпь контрольных лампочек в центре. За дополнительную плату можно заказать тахометр, который крепится к спидометру на тонкой ножке. Называть это стремлением к спортивности язык не поворачивается — скорее, композиция напоминает наглядное пособие по молекулярной химии.
Едет автомобиль хорошо, реакции живые. Электроусилитель руля, конечно, немного смазывает картину того, что делают передние колеса, но информации для обратной связи всё же достаточно. Подвеска собрана отлично, уверенно проглатывает неровности и сохраняет комфорт даже на приличных скоростях. На пределе поворота машина цепко держится за асфальт, а при провокационном сбросе газа плавно ныряет внутрь дуги.
Чтобы получить настоящее удовольствие от управления Peugeot 107, придется подружиться с роботизированной коробкой 2-Tronic. Её плюсы — она подстраивается под стиль нажатия на газ и умеет работать в ручном режиме. А вот минусы — заметные паузы при переключениях, и в ручном, и в автоматическом режиме. Только спустя какое-то время практики получается найти нужный алгоритм работы с газом, и тогда «робот» становится почти незаметным. Тормоза же порадовали без всяких оговорок.
Для москвичей, присматривающихся к этому или подобному автомобилю, есть приятная новость: ходят слухи, что столичные власти в борьбе с пробками со следующего года начнут поощрять владельцев малолитражек. Правда, в какой именно форме это воплотится, пока неясно. Как бы то ни было, сегодня такие машины обычно покупают по трезвому расчету. А вот история с Peugeot 107, как мне кажется, немного иная — отчасти из области эмоций.
Цены и комплектации Peugeot 107
Стартовая цена автомобиля — $11 590. За эти деньги предлагают трехдверный хэтчбек в версии Urban, в базе которого ABS и две подушки безопасности. На тесте же был Peugeot 107 в максимальной комплектации Trendy с роботизированной коробкой и всеми опциями: шесть подушек, кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок с управлением с ключа, тахометр, аудиосистема, литые диски и металлик. Такой экземпляр обойдется в $15 970.