Peugeot 107. Львенок.

Peugeot 107. Львенок

Российское представительство «Пежо» преподнесло сюрприз, внезапно анонсировав продажи этой модели у нас. Обычно машины подобного класса появляются на нашем рынке либо новинками, либо после серьезной переработки, как было со вторым пришествием Toyota Yaris. А вот с Peugeot 107 вышло иначе: в Европе этот автомобиль уже несколько лет как продается, рестайлинг еще не скоро, и вдруг — неожиданная премьера… Впрочем, мотивы французов вполне объяснимы. Во-первых, у компании сейчас дела идут отлично — продажи с каждым годом радуют руководство все больше. Во-вторых, обнадеживает динамика в популярных сегментах «С» и «В», особенно в последнем. Peugeot 207, во многом обязанный бешеной популярности предшественника, сразу взял хороший темп, неплохо расходится и иранский 206 sedan. Так что перспективы у 107 вырисовываются радужные, если, конечно, он придется по душе отечественному покупателю.

Хотя габаритами этот малыш схож с Chevrolet Matiz, в Европе его относят к сегменту В1, у нас же принято записывать в самый компактный класс А. В Старом Свете машина пользуется стабильным, хоть и не ажиотажным спросом. Главные козыри — компактность и маневренность. Например, для разворота ему хватает десятиметровой проезжей части. Разгон до «сотни» занимает 13,7 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч. И это при литровом моторе. Второй плюс — вместительность. Правда, здесь не все одноклассники могут похвастаться тем же. Благодаря продуманной компоновке в салоне с комфортом размещаются четверо взрослых. Третий козырь — экономичность. Из-за скромных размеров под капотом таких авто стоят небольшие моторы, которые не требуют постоянной подпитки дорогим топливом. В Европе речь шла бы о турбодизеле, но на наши просторы, по умолчанию, предполагается бензиновый агрегат, ведь один из своих замечательных дизелей товарищи из PSA к нам так и не привезли.

Первое, на что сделали ставку «пежовцы», выводя машину на наш рынок, — внешность. Узбекский Matiz выигрывает и в компактности, и в цене, так что французам остается уповать на традиционно сильный экстерьер. Тут все ясно: дизайн 107-го выдержан в современном корпоративном стиле, общем для всех нынешних моделей марки. Передок украшает симпатичная «мордочка» с обаятельной «улыбкой» и по-кошачьи вытянутыми фарами. Профиль чем-то напомнил мне Peugeot 1007, хотя тот заметно выше и чуть длиннее. Отчасти в облике угадываются черты свежего 207, но стоит помнить, что 107 появился раньше обеих моделей, так что именно его стоит считать своеобразным родоначальником.

Логично сравнить 107-го с ближайшим родственником-конкурентом Citroёn C2. Машины схожи не только конструктивно, но и стилистически. Правда, Citroёn выглядит чуть агрессивнее и жестче. Peugeot на его фоне кажется более женственным, хотя в трехдверном исполнении не лишен динамизма и спортивности. К слову, в отличие от собрата, он бывает и пятидверным. Это заметно расширяет круг потенциальных покупателей, ведь с практической точки зрения «пятидверки», пусть и менее экстравагантные внешне, дадут «трехдверке» сто очков вперед. Особенно это касается комфорта задних пассажиров: втиснуться в столь компактный отсек и так непросто, а когда приходится протискиваться между стойкой и сиденьем…

Впрочем, хватит теории, перейдем к практике. Надеюсь, ни для кого не секрет, что пространство для задних пассажиров в 107-м напрямую зависит от комплекции сидящих спереди. Хотя, если за руль сядет, скажем, миниатюрная девушка, пассажир за ней будет путешествовать с поистине королевским комфортом. Места для ног и ступней будет достаточно, в плечах и на уровне локтей, учитывая изначально двухместный диван, тоже просторно. Единственная загвоздка — пространство над головой (впрочем, среднестатистический пассажир этого даже не заметит). Что до передних кресел, то тут все предсказуемо: регулировок хватит любому человеку, сиденья удобны, хотя подушки довольно жесткие. Багажник тоже не удивил: 140 литров до уровня полки и около двухсот, если загружать до спинки заднего дивана. Впрочем, вряд ли кто-то станет использовать этот автомобиль как рабочую лошадку, так что максимум, что он будет перевозить, — пять-шесть пакетов из гипермаркета. Это особенно актуально, если вспомнить, что под капотом Peugeot 107 у нас устанавливается единственный силовой агрегат — литровый, развивающий 50 кВт или 68 л.с. при 6000 оборотах. Пик тяги приходится на 3600 оборотов, так что приличной динамики стоит ждать именно на средних оборотах, что, естественно, затрудняет движение с полной загрузкой. В целом автомобиль разочарует разве что по-настоящему «горячего» водителя, ждущего от любой машины повадок гражданского суперкара или даже формульного болида. Реалистам же 107-й должен понравиться: 13,7 секунды до «сотни» — результат не блестящий, но для такого авто далеко не провальный. Те же 400 метров он проезжает меньше чем за 20 секунд.

О темпераментности говорят и настройки шасси — автомобиль очень неплохо держит дорогу, крены почти отсутствуют. Правда, за это пришлось пожертвовать плавностью хода: на колдобинах, «лежачих полицейских» и стыках он ощутимо «козлит». Но, учитывая, что передвигаться ему придется в основном по асфальтированным улицам, где проблемы с покрытием не так остры, как за городом, пассажиров это вряд ли серьезно потревожит. Тормоза, к примеру, более бескомпромиссны, впрочем, «французы» этим всегда славились. Бить по педали, а тем более вдавливать ее «в пол» без необходимости не стоит — авто мгновенно встанет колом, и едущий сзади просто не успеет среагировать. Словом, к этой системе нужно привыкнуть, иначе реакция соседей по потоку может оказаться неадекватной. Что же касается руля, то про него можно вообще не упоминать. Управляемость на вполне приличном уровне: острота, реакции — все по делу. Хотя, вряд ли стоило ожидать от этого Peugeot чего-то иного.

Вот, собственно, и все. Осталось прояснить, как правило, самый неприятный финансовый вопрос. Стартовая стоимость 107-го (трехдверный кузов с пятиступенчатой МКПП) на нашем рынке — 299 000 рублей (в связи с повсеместным переходом автопродавцов на местную валюту ее и возьмем за номинальную единицу). В базовой комплектации Urban будут фронтальные подушки безопасности, ABS, EBFD (электронная система распределения тормозных сил), CSC (система стабилизации в поворотах), усилитель рулевого управления и полноразмерная «запаска». Различные электроприводы, иммобилайзер и кондиционер появляются во втором, топовом исполнении Trendy, которое оценивается минимум в 324 000 рублей. При этом штатный радиоприемник с CD-проигрывателем и гнездом для подключения внешних устройств для обеих версий предложен лишь как опция. Пятидверный кузов дороже на 8000 рублей, а роботизированная «коробка» — на 23 000. В общем, есть за что заплатить, но и есть из чего выбрать. Самый дорогой вариант, к сведению, обойдется покупателю примерно в 420 000 рублей, что по курсу ЦБ составляет порядка $16 500.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 3 августа 2007 №27(27)

Источник – www.automania.ru