Diesel Power

Признаюсь честно: моя объективность в этом материале, пожалуй, пострадает. Скорее даже — буду откровенно пристрастен. Всё потому, что дизельные моторы для меня — это эталон повседневного автомобиля. Для тех, кто много ездит по трассам, или для семьи, которая каждые выходные грузится и отправляется на дачу, альтернативы, на мой взгляд, просто не существует.

С Opel Zafira с новым турбодизелем 1.9 CDTI (буква D в названии — как раз и есть «дизель») я провел чуть больше недели, и за все это время ни разу не пожалел, что на длинные праздничные дни мне досталась именно эта машина. Кто бы отказался от автомобиля, который на полном 58-литровом баке способен преодолеть порядка 900 километров!

М-м-м!

И всё это — заслуга 150-сильного двигателя с просто неистощимым запасом тяги, который при этом отличается весьма скромным аппетитом. На шоссе можно один раз включить шестую передачу и до самого конца пути забыть о существовании рычага КПП. Мотор одинаково бодро тянет и на 90, и на 180 километрах в час, и при этом ведет себя совсем не по-дизельному: с удовольствием раскручивается до пяти тысяч оборотов и не сдыхает на верхах.

Если держать крейсерские 100–110 км/ч, средний расход составит всего 5,5–5,8 литра на сотню. Это, конечно, чуть больше паспортных 5,2 литра, но вполне объяснимо — в расчёт брались реальные условия движения по забитому шоссе.

Поначалу подвеска дизельной «Зафиры» кажется жестковатой — для семейного автомобиля так точно. Плотное, по-европейски настроенное шасси скрупулезно повторяет все изгибы дорожного полотна, передавая на руль и кресла каждую неровность, пусть и в несколько сглаженном виде. Но у такой упругости есть и безусловный плюс: подвеска отличается отличной энергоемкостью, и даже на разбитой дороге «Зафира» не донимает ни ударами, ни продольной раскачкой кузова.

К тому же управляется «Зафира» совсем не так, как можно было бы ожидать от минивэна. Ощущение, что сидишь за рулем автобуса, безусловно, присутствует — из-за высокой посадки, необычного наклона рулевой колонки и рычага КПП, расположившегося на выступе центральной консоли. Но в поведении Opel Zafira нет и намека на ту грузность, которую подсознательно ждешь от машины таких габаритов и с таким высоким центром тяжести. Напротив — отклики на поворот руля быстрые и точные, крены минимальны, тормоза удобные и информативные, а педаль сцепления понятная. И главное — уверенное ускорение практически в любой ситуации. Для дизельного минивэна характер, прямо скажем, нетипичный.

Удобно будет и пассажирам второго ряда, и тем, кто окажется «совсем сзади» — на сиденьях третьего ряда, которые в сложенном состоянии прячутся в нишах пола. Про систему трансформации салона Flex 7 я много читал, но увидел вживую впервые. Оказалось, что она неожиданно простая, но при этом очень толковая. Спинки сидений третьего ряда в сложенном виде размещаются под подушкой дивана второго ряда, поэтому они не съедают объем багажника — полезное пространство остается полностью сохранным. Да и на «галерке» в «Зафире» не тесно — я проверил лично. Специальные выштамповки в полу для ног делают посадку естественной, а сами сиденья, пусть и компактные, оснащены подголовниками и вполне пригодны для долгой дороги.

Правда, на нашем автомобиле в комплектации Cosmo диван второго ряда был цельным, так что его трансформация ограничивалась лишь сдвиганием вперед-назад и подъемом подушки — это нужно, чтобы пробраться на третий ряд или увеличить багажник для крупногабарита. На более дорогих версиях кресла второго ряда раздельные, что, безусловно, практичнее.

Ну и, конечно, для «Зафиры» доступны и панорамная стеклянная крыша, и нарядная отделка передней панели под «рояльный лак», и современная мультимедийная система с большим цветным экраном, и ещё масса других полезных или просто приятных мелочей…

Уроки арифметики

Прочитав первую часть материала, вы, вероятно, решили, что дизель — это отличный способ сэкономить. Спешу разочаровать: это заблуждение. Потому что владение дизельной машиной в России не такое уж выгодное дело, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, дизельные версии стоят дороже. Возьмем ту же «Зафиру»: наша комплектация Cosmo с дизелем обойдется в 799 тысяч рублей, а аналогично оснащенный минивэн с бензиновым мотором 1.8 (140 л.с.) — на 110 тысяч рублей дешевле.

Во-вторых, само топливо. Да, Opel Zafira 1.9 CDTI в городском цикле по паспорту тратит на 2,2 литра меньше, чем бензиновая версия, а в реальной жизни разница оказывается еще больше. Но даже если на каждые сто километров владелец дизеля экономит по три литра солярки, при одинаковой цене на дизтопливо и А-95 это всего 75 рублей. Или 20–22 тысячи рублей в год при среднегодовом пробеге 25–30 тысяч километров. Так что разницу в цене между дизельной и бензиновой машиной среднестатистический водитель сможет отбить лишь лет через пять-шесть. А ведь большинство меняет автомобили гораздо чаще.

И наконец, обслуживание. У большинства дизелей, продаваемых в России, межсервисные интервалы короче, чем у бензиновых собратьев. У «Зафиры» с дизелем это 10 000 километров против 15 000 у бензиновой версии. Само техобслуживание тоже дороже на 15–20 процентов. А если, не дай бог, залить некачественную солярку — ремонт топливной аппаратуры ляжет на ваш кошелек, на гарантию рассчитывать не стоит.

И винить в этом нужно не автопроизводителей, а отечественных нефтяников. Именно из-за нестабильного качества российской солярки автоконцерны перекладывают ответственность за эксплуатацию дизелей на плечи покупателей — вводя особые условия гарантии или сокращая межсервисные пробеги. Впрочем, ситуация понемногу меняется к лучшему: тот же «Опель» сравнительно недавно снял региональные ограничения на эксплуатацию дизельных машин (раньше на них разрешалось ездить только в Московской и Ленинградской областях), а в 2008 году свои дизельные модели в России начали продавать ещё несколько известных брендов.

Да и вообще, стрекот дизельных моторов на наших улицах теперь слышен всё чаще. И это здорово! Ведь дизель — это правильно. Пусть и не так выгодно, как может показаться на первый взгляд.

Технические характеристики Opel Zafira 1.9 CDTI