Opel Vectra. Вектральный анализ
Версию с ксеноном и парктроником, конечно, можно взять за 34 тыс.$, но вот соответствует ли цена качеству — это отдельный вопрос, и он далеко не праздный.
Почему мы так упорно искали именно эту Vectra New из рекламы? Дело в том, что я уже семь лет езжу на Vectra B прошлого поколения. Когда пару лет назад я сел за руль Vectra C для теста, то, мягко говоря, разочаровался. И я был не один — коллеги-журналисты тоже. Может, в новой версии инженеры Opel исправили ошибки? Посмотрим...
Кое-что им действительно удалось. Для теста взяли среднюю версию «народного немца» — с мотором 2,2 л на 155 л.с. (двигатели 1,6 и 1,8 даже не рассматривали: они и Astra не тянут, а для более тяжёлой Vectra их точно не хватит). Турбированные 2,0 и 2,8 тоже не заинтересовали: на Audi или BMW такие моторы логичны, а на Opel переплачивать за динамику ради значка-молнии на решётке радиатора может только самый отчаянный фанат марки. Я не фанат, я просто потребитель.
Сев за руль и проехав пару десятков километров, я сразу вспомнил Ford Mondeo. Всё почти так же, но чуть хуже. А когда клиент узнаёт цену Opel в комплектации Cosmo с 2,2-литровым мотором — 29.200$, а Mondeo с 2,5-литровым стоит 29.500$, — то «дискуссия неуместна». Я сразу назвал машину «мерседесом для бедных» и попытался расслабиться. Но не тут-то было...
Конечно, обновлённая Vectra C (снаружи — вертикальные фары снова стали горизонтальными, добавили хрома, в салоне — новая центральная консоль) во многом лучше моей Vectra 1998 года. Но в чём-то она ей уступает.
Несмотря на критику, в новой версии так и остались нефиксируемые поворотники на левом подрулевом переключателе. Управление бортовым компьютером стало ещё сложнее: на каждую операцию уходит по несколько минут, приходится делать кучу лишних движений правой рукой. На ходу этим заниматься нереально — можно врезаться. Если на Vectra B переключить волну FM-приёмника было делом секунды, то здесь придётся потратить немало сил и времени. Хотя можно сохранить 30 станций и управлять ими колесиком на руле. Но большинство станций вам не понадобятся — приёмник работает настолько плохо, что даже в центре города теряет мощные частоты, например 104,7 или 106,2.
В машине появились не самый нужный в России круиз-контроль, раздельный климат-контроль, датчик света в центральном и боковых зеркалах, значительно улучшился радиус разворота. Но непонятно, почему в машине среднего класса за тридцатник нет ни парктроников, ни омывателя фар, ни даже гидравлических амортизаторов (всё это было на моей машине семь лет назад).
Если бы не отличная динамика разгона (крутящий момент вырос до 220 Нм) и экономичность (в городе 11,6 л, по трассе — около 8 л на 100 км), то Vectra с горизонтальными фарами разочаровала бы меня полностью.
Если честно, за 300 км пути новая Vectra меня даже утомила. Не столько поворотники или компьютер, сколько безумное отражение воздуховода под лобовым стеклом. Даже в пасмурную погоду блики сильные, а когда выглянуло солнце, ехать стало просто невозможно.
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики Opel Vectra 2,2:| Габариты (мм) | 4611х2036х1460 |
| Колесная база (мм) | 2700 |
| Объем двигателя (см3) | 2200 |
| Мощность (л.с.) | 155 |
| Ср. расход топлива (л/100 км) | 10,3 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) | 9,4 |
| Объем багажника (л) | 500 |
| Шины | 205/55 R 16 |
| Цена(руб) | от 710000 |
Источник – AUTOMANIA.RU