Предвестник

Три инкарнации Opel Vectra, а также универсал Signum, построенный на её базе, остались в прошлом. Им на смену пришла Insignia, которую уже не тянет называть просто преемником — машину переделали до неузнаваемости, и она стала заметно лучше. В этом я убедился на первой европейской журналистской презентации Opel Insignia, проходившей возле австрийского Зальцбурга.

А знаете, как новую Insignia показывали публике в Лондоне? Эффектный трюк: автомобиль сбросили с 45-метровой высоты, и шесть секунд свободного падения заставили более трёхсот зрителей замереть, ведь полёт оборвался лишь у самой земли!

Ночная поездка

Мало кто из автопроизводителей разрешает журналистам гонять на презентации в темноте. Мол, мы не умеем ездить, разобьёмся или ещё что. Как ни странно, единственная авария за время мероприятия (а они случаются регулярно) произошла днём на трассе: в одну из тестовых машин сзади въехал Mercedes-Benz S-Class.

Организаторы теста пошли на риск и построили маршрут так, чтобы до места ночлега мы добирались уже затемно. А как иначе оценить новую систему адаптивного света Adaptive Forward Lighting (AFL+)?

AFL+ мне понравилась, особенно автопереключение дальнего света на ближний при приближении встречного транспорта. Но именно эта функция, на мой взгляд, категорически не подходит для России. Если дорога прямая и ровная, ближний включится заранее, как только на горизонте замаячат чужие фары. Однако если встречная машина выныривает из-за поворота или из-за холма (в Австрии это часто случалось на альпийских серпантинах), её водитель будет ослеплён раньше, чем электроника сообразит. Европейцы относились к позднему выключению дальнего с пониманием, а вот россияне привыкли "мстить" за любое неправильное поведение на дороге, так что будьте готовы, что в ответ вам будут часто мигать дальним. К тому же AFL+ иногда принимает за встречный транспорт щиты с названиями населённых пунктов или парные дорожные знаки и включает ближний. Я люблю автоматический режим наружного освещения — поставил и забыл. Вот если бы в Opel Insignia была отдельная кнопка для функции "дальний-ближний"...

Помимо описанного, адаптивные фары имеют ещё восемь режимов. До 30 км/ч работает "пешеходный режим": пучок рассеивается к краям дороги, расширяя зону освещения на восемь процентов. При разгоне до 55 км/ч пучок опускается и становится уже, позволяя лучше разглядеть людей на обочинах. Далее, до 100 км/ч, фары светят ярче, рассеивая свет на 70 метров вперёд, а свыше сотни длина пучка достигает 140 метров. В дождь или снег, когда работают дворники, пучок рассеивается так, чтобы уменьшить отражение от капель и снежинок, избавляя водителя от временной слепоты. Фары поворачиваются за рулём на угол до 15 градусов, а если ехать медленнее 40 км/ч и крутануть баранку сильнее (например, для поворота на перекрёстке), включается дополнительная фара, освещающая дорогу сбоку. Обе боковые секции загораются при движении задним ходом, а в блок фар встроены светодиодные габаритные огни.

AFL+ — опция за отдельную плату, но её работу (кроме автоматики "дальний-ближний") владелец, скорее всего, не заметит. Изменения параметров света сложно уловить глазом, однако претензий к фарам нет — значит, дорогу они освещают хорошо, а это главное.

Классовая борьба

В базовую версию 1.6 MT6 "Essentia" за 670 тысяч рублей уже входят ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, датчик света, электрорегулировка высоты сиденья водителя, электростеклоподъёмники передних дверей, бортовой компьютер, 16-дюймовые штампованные диски, противотуманки и подогрев омывающей жидкости "Hot Shot". Но Insignia предстоит сражаться в одном из самых насыщенных сегментов российского рынка.

Например, за те же деньги можно взять Mazda6 в базе с 1,8-литровым мотором на 120 лошадиных сил, Passat в комплектации Trendline с двигателем 1,6 литра и пятиступенчатой "механикой" стартует с 650 тысяч рублей, а Ford Mondeo в версии Ambiente со 125-сильным 1,6-литровым агрегатом обойдётся на сто с лишним тысяч дешевле, чем "немец" из Руссельхайма. В базовой комплектации Dynamique за 639 тысяч рублей продаётся новый Citroen C5 с 1,8-литровым мотором на 127 сил, от 637 тысяч стоит Peugeot 407 "на ручке" с двигателем объёмом 1,8 литра.

Универсал Insignia появится у дилеров весной 2009 года, а вместе с ним — ещё одна версия 2,0-литрового дизеля с двумя турбинами на 190 лошадиных сил и 1,6-литровый турбированный мотор на 180 сил (почти такой же стоит под капотом Opel Corsa OPC).