Opel Corsa
Двигатель: бензиновый,
1,2 TWINPORT
Объем - 1229 см3
Мощность - 80 л.с.
Макс. скорость - 168 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 15,4 с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, Easytronic
Расход топлива:
Городской цикл - 7,6 л/100 км
Загородный цикл - 4,6 л/100 км
Смешанный - 5,8 л/100 км
Габаритные размеры:
Длина - 3999 мм
ширина - 1737 мм
Высота - 1488 мм
Полная разрешенная масса - 1585 кг
Размер шин - 185/65 R15
Василя, личный автомобиль Opel Corsa C.
Уже почти два года я езжу на Корсе С, и за это время машина успела меня полностью устроить. Именно поэтому, узнав о возможности прокатиться на новинке – Корсе D в «Делфо-авто», я сразу согласилась. Естественно, я мысленно то и дело сравнивала новый автомобиль со своим. И вот к каким выводам я пришла.
Экстерьер. Новая Корса однозначно стала заметнее, симпатичнее и словно бы быстрее. Видно, что дизайнеры потрудились на славу. Именно этого так не хватало предшественнице! Старая Корса была чересчур универсальной, будто пыталась угодить и юной девушке, и степенному мужчине. Из-за этой погони за компромиссом в потоке она терялась. Новинка же, напротив, выделяется яркой внешностью, которую легко запомнить. Отмечу один нюанс. Передняя оптика стала современнее и красивее. А вот задние фонари, которые у прошлой Корсы стояли вертикально и хорошо были видны другим водителям, здесь почему-то уменьшили – они теперь скромные, как у Астры.
Салон. Внутри новая Корса стала заметно приятнее: удобнее, симпатичнее и гостеприимнее и для водителя, и для пассажиров. Блок аудиосистемы теперь стилистически единый с остальными клавишами, а всё вместе выкрашено в практичный серебристый цвет. Круглые дефлекторы обдува – модный штрих, выглядит стильно. Передние кресла стали удобнее, думаю, за счет более выраженной боковой поддержки. А вот что я заметила не сразу – так это подлокотники на дверях: широкие, длинные и очень удобные, браво! Внутри Корса стала ощутимо просторнее, уже вполне сопоставима с машинами класса С, которые заведомо длиннее. Шумоизоляция тоже улучшилась: мотора не слышно, улица тоже почти не доносится. Правда, задние арки остались без войлока, так что стук гравия всё же будет пробиваться. Зато выходить с заднего дивана удобнее в старой Корсе: в новой приходится выворачивать стопу почти перпендикулярно движению, и всё равно рискуешь испачкать либо сиденье, либо центральную стойку. Очень порадовала полка в багажнике – создает эффект двойного дна. А еще (уже потом прочитала) под передними сиденьями есть ящички.
В путь! Сейчас у меня механика, но следующую машину хочу с автоматом. Для женщины это куда удобнее: надоело постоянно дергать рычаг в пробках. Правда, обычный автомат доступен только с мотором 1.4. А с 1.2 предлагают либо механику, либо Изитроник – роботизированную коробку. Педалей тоже две, как у автомата, режимы: «А» – автоматический, «S» – спортивный (в прошлой Корсе такого не было), «*» – зимний и «+-» – ручной. Плюсы такого робота: удобство как у АКПП, а расход – как у механики. Изитроник теперь похож на компьютерный джойстик, я не сразу привыкла: ручка всегда возвращается в центр, и о выбранном режиме узнаешь только по индикатору. Но вот реактивного ускорения, как на моей Корсе с механикой, в режиме «А» не дождешься. Тут виноват и сам робот, и то, что машина потяжелела на 100 кг. Впрочем, для динамичной езды есть режим «S» и ручное переключение.
Ехать на Корсе – сплошное удовольствие: ямки и кочки почти не ощущаются, но при этом машина не рыхлая, а собранная. Наверное, свою роль играют шины – здесь 185/65R15, а на моей были более низкопрофильные 175/65 и к тому же R14. Именно комфорта мне и не хватает на предыдущей Корсе: она жестковата, будто создана для агрессивной езды, а не для спокойных поездок. Новая Корса дарит настоящее наслаждение уже от самого процесса вождения, и скорость здесь совсем не чувствуется. Отмечу, что уже в базе есть ABS, а лишняя активная безопасность не помешает – гололед и мокрую грязь никто не отменял. Также в базовой версии появилась подушка для переднего пассажира.
До встречи? Яркая, красивая машина – удобная внутри и комфортная в движении. Пока я видела только 5-дверную версию, она симпатичная, но на фото 3-дверка выглядит еще изящнее и эффектнее. Очень жду, когда она появится в салоне, обязательно приеду посмотреть.
Альфред, водительский стаж 11 лет.
Первое, что я услышал, осматривая Opel Corsa, было что-то вроде: «…смотри, как правильно нужно заводить машину». Каково? Оказывается, её нужно заводить как-то по-особенному! А всё из-за хитрой автоматизированной коробки Easytronic. Но об этом чуть позже.
Новая Opel Corsa четвертого поколения – типичный современный автомобиль-переросток. Ей уже тесно в европейском B-классе, разве что базовая длина кузова еще позволяет туда записаться. Машина стала просторнее и выше. Облик – уже узнаваемый и органично вписан в семейство Opel. Кстати, эта марка за последние годы совершила настоящий прорыв и обрела свою харизму. Эти машины теперь легко отличить в потоке – и это касается и Astra, и Vektra, и Zafira, и Meriva, и вот теперь Corsa. Согласитесь, у них есть общие черты, причем не только внешние, но и в характере, в темпераменте. В этом я убедился лично, причем уже в первые метры пути. Если старая Corsa была неплохой, то новая – просто отличная. У неё заметно улучшилась шумоизоляция, появился модный салон, да и вообще она стала богаче и респектабельнее. Приятный бонус – один из самых «крутильных» серийных движков на сегодня. Правда, всю мощь 1.2-литрового (80-сильного!) мотора ощутить мне не дал тот самый Easytronic. Вещь удобная, спору нет, но «тупит» она от души.
Резко жмешь газ – двигатель начинает гудеть, как вентилятор, и только потом приходит отдача: легкий толчок, и машина трогается. Причем переключения передач сопровождаются такими толчками, что я буквально клюю носом. Зато ручной режим здесь, в отличие от многих других «автоматов», внятный: машинка едет куда веселее, и реакция на педаль почти мгновенная. Рулевое управление порадовало остротой и информативностью – редкость для электроусилителя, особенно в этом классе. А подвеска – просто блеск. Удивительный баланс комфорта и управляемости, инженеры явно хорошо поработали, и 15-й радиус колес тут серьезная помощь (на прошлой версии были 14-е). На отвратительных рельсах машина ведет себя очень по-взрослому, реакции на неровности достойны более дорогих автомобилей.
Водительское сиденье очень удобное, по немецким меркам жесткое, с хорошей поддержкой. Сидеть за рулем – одно удовольствие. Ну и добрался я до того самого алгоритма запуска. Фишка в том, что заводить нужно при нажатой педали тормоза и в нейтральном положении коробки. Защита от «дурака» серьезная. А вот пассажирам сзади выходить не очень удобно. Я, выбираясь с заднего ряда, зацепился за порог и чуть не растянулся. И так повторилось и во второй, и в третий раз. Может, я такой неуклюжий, а может, это закономерность.
Первое, что бросается в глаза в новой Corsa, — это её практичность. В багажнике установлен двойной пол «DualFloor», который можно выровнять с кромкой проёма. Это очень удобно: тяжёлые сумки или крупные коробки не нужно поднимать и закидывать, их достаточно просто задвинуть внутрь. Если же приподнять пол на верхний уровень, под ним образуется ещё одно скрытое отделение для мелочей. Со сложенными спинками заднего дивана поверхность становится абсолютно ровной — хоть спальное место организовывай. А можно и вовсе опустить конструкцию на самое дно. В целом, если подвести черту, машина получилась удачной: современный дизайн, богатое оснащение, добротная сборка и плавный ход. Тем, кто любит активную езду, стоит присмотреться к версии с механической коробкой, а вот для плотного городского трафика лучше подойдёт вариант с Easytronic. И ещё одно наблюдение: как мне кажется, роботизированная трансмиссия по расходу топлива практически не уступает обычной «механике».
Вадим, водительский стаж 9 лет.
Все привыкли считать, что машины B-класса — это маленькие автомобильчики. Но стереотипы давно устарели. Взять хотя бы габариты: ширина Корсы (173,7 см) на 1,7 см больше, чем у Тойоты Короллы, которая относится к классу С, и на 3,7 см — чем у Опель Вектра А, представителя D-класса начала 90-х. Автомобиль растёт в размерах, и это факт.
Сразу скажу: динамика разгона на версии с Изитроником меня не впечатлила. Моя прежняя Корса на механике в таком же упражнении ушла бы в отрыв. Но это было первое впечатление — а потом я проникся неторопливым характером новинки. Тем более что шумоизоляция на высоте, подвеска радует комфортом, а в салоне по-настоящему уютно. Так что гонки тут вовсе не обязательны. Хотя при желании можно и пошалить: переключиться в «ручной» или «спортивный» режим. Кстати, сам рычаг Изитроника здесь выполнен в виде компьютерного джойстика, а не как у предыдущей Корсы, где он напоминал селектор АКПП. Поначалу такая новинка непривычна, но постепенно привыкаешь и начинаешь ценить её удобство.
Ещё одна приятная деталь: передачи можно переключать вручную прямо из автоматического режима «А», просто толкнув рукоятку вперёд или назад. Это заметно экономит время в сравнении с обычной логикой работы «роботов» или АКПП, где сначала нужно выйти из «А» в ручной режим и только потом менять ступень. Похожая схема есть на Хонде, но там за это отвечают подрулевые лепестки, что, на мой взгляд, менее удобно. Благодаря ручному режиму мне удалось превратить Корсу в по-настоящему быструю и дерзкую машину. И именно эта двойственность — то плавная и комфортная, то резвая и азартная — мне в ней особенно понравилась.
Отдельного упоминания заслуживает подвеска. Старая Корса была откровенно жёсткой, но вместе с кузовом хэтчбек это давало отличную управляемость: молниеносные перестроения без кренов и точный вход в любые повороты. Новая модель настроена иначе: подвеска упругая, но без излишней жёсткости. В сочетании с шинами 185/65/15 она отлично проглатывает дорожные неровности. Для повседневной эксплуатации такой вариант куда комфортнее.
Пару слов о силовых агрегатах: они перешли на новую модель без изменений от предыдущей Корсы. И это правильно, ведь моторы серии TWINPORT с изменяемой геометрией впуска и увеличенной мощностью — одни из самых современных. Например, 1.2 TWINPORT появился в серии только во второй половине 2004 года. Для 80-сильного двигателя расход 7.7 литра в городе — вполне достойный показатель. В городском потоке пригодится и эластичность этого мотора: на скорости 70 км/ч можно смело включать пятую передачу и экономить топливо, при этом машина по-прежнему живо реагирует на педаль газа. Если нужно — на той же пятой можно спокойно замедлиться до 50 км/ч. Для города эластичность не менее важна, чем число лошадиных сил.
Новинка, безусловно, удалась. Дизайн яркий, запоминающийся — словно создан для молодёжи. А вот салон, наоборот, просторный и добротный, с качественной отделкой, что придётся по вкусу более консервативным покупателям. Лично мне машина очень понравилась.
