Ветреные. Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra TwinTop, Volkswagen Eos и Volvo C70

Нам твердят с детства: универсальных вещей не существует! Гаечный ключ не заменит накидной, камера в телефоне не сравнится с настоящим фотоаппаратом, а кабриолет в принципе не способен ехать как купе.

Стоп.

А если у кабриолета крыша жесткая? Нажал кнопку — и ты под открытым небом, ловишь ветер и солнце. Рядом — спутница, над головой — звезды и Млечный Путь… А к утру вернул крышу на место — и тихой мышкой в офис, в городскую суету. «Мчаться, дышать, держать, любить, слышать, видеть, ненавидеть…» Может, купе-кабриолеты — это компромисс если не для всех, то для большинства жизненных ситуаций? Какой же выбрать? Прагматичный Ford Focus Coupe-Cabriolet или более модный Opel Astra TwinTop? Благородный Volvo C70 или претендующий на «премиум» Volkswagen Eos?

Среди трех машин, базовые версии которых стоят $36000–41000, Volvo смотрится белой вороной. Вернее, чайкой среди ворон. Дело не только в ослепительном «арктическом» окрасе, но и в цене: за Volvo С70 2.4i со 170-сильным мотором придется выложить минимум $56660. А наш экземпляр с допами и вовсе тянет на $70027! За эти деньги реально купить два «самораскрывающихся» Фокуса с двухлитровыми двигателями. Можно. Но нужно ли?

Ford Focus Coupe-Cabriolet с двухлитровым двигателем на 145 л.с. — самый скромный по мощности в тесте, причем этот мотор у него максимальный. У Volkswagen и Opel тоже двухлитровые агрегаты, но с турбонаддувом, выдающие по 200 л.с. Это даже больше, чем у Volvo, но…

Ford Focus Coupe-Cabriolet даже с двухлитровым мотором не провоцирует «зажечь». Хотя управляемость позволяет. И это единственная машина, за рулем которой дядя Ваня не боялся потерять бейсболку

Volvo — невероятно красивый, элегантный автомобиль! И даже с поднятой крышей он не теряет грации: пожалуй, только Volvo С70 действительно выглядит как настоящее купе.

Ford портит «гузка» заднего свеса. С опущенной крышей она почти незаметна, но с поднятой — режет глаз. И шильдик Pininfarina не спасает — скорее удивляет.

Если Volvo — самый изящный, то Opel — самый живой и динамичный. Но и у него задок «с жирком».

Умеренно мягкие кресла Форда обнимают передних седоков и нежно, и плотно	У Фокуса хорошая эргономика, удобный руль и приборы. Но качество изготовления хромает — набалдашник селектора коробки скрипит под рукой, зазоры по периметру панели приборов неравномерные

А Volkswagen Eos — как опытный сотрудник спецслужб: взгляду зацепиться не за что! И потому начинаешь присматриваться к мелочам — и оттого задавать ненужные вопросы. Почему, например, зазоры между кузовом и крышкой багажника чуть ли не в сантиметр? Вот на Volvo стыки в норме, хотя крышка там побольше будет...

Салон Volvo — лучший. Светлый легкий дизайн, отличное качество материалов, безупречная сборка-подгонка. Вдобавок Volvo — единственный автомобиль в тесте, чья складная крыша изнутри отделана не хуже, чем потолок обычного купе. Посадка водителя — самая высокая, а еще — вальяжная: уютное сиденье почти лишено боковой поддержки.

А лучшее кресло предлагает, пожалуй, Ford. Не очень жесткое, оно отлично распределяет нагрузку и прочно держит тело в поворотах. Правда, подушка по углу наклона не регулируется, отчего давит под коленями у самых высоких и самых низких водителей. Сам же салон Фокуса знаком как Internet Explorer: простоватая передняя панель, информативные приборы и безголосая магнитола Sony с мелкими кнопочками.

Opel Astra поначалу радует острыми реакциями. Но стоит въехать в поворот побыстрее, как автомобиль кренится и неприятно доворачивает внутрь дуги

Opel внутри так же хорош, как снаружи. А какие валики боковых поддержек! Спортивно? Да! Но валики оказались столь жесткими и тесными, что даже самые субтильные из нас заподозрили наличие лишнего жира на бедрах. Неудобен и профиль спинки: высокие жаловались на отсутствие поддержки плеч и поясницы. Молодежно-динамичный стиль нанес ущерб и рулевому колесу: его вычурный профиль в местах хвата оказался неудобным.

Вот где все безоговорочно удобно, так это в Фольксвагене. Поза оптимальна, а среди регулировок сиденья — даже изменение высоты поясничного подпора.

В салоне Астры дизайн одерживает победу над удобством. Например, непросто разобраться с управлением бортовым компьютером. Но кнопочки красивые!	Заднее стекло у Опеля самое узкое: при складывании крыши стойки убираются отдельно

А каково в купе-кабриолетах задним пассажирам? Лучше всего тем, кто в Форде: здесь и просторное заднее сиденье, и широкий проход на него. Volvo радует самым удобным задним диваном, но огорчает узким лазом, образующимся после того, как электропривод отведет переднее сиденье. В Опеле и Фольксвагене сзади теснее, причем спинки задних сидений установлены излишне вертикально.

Крыши всех автомобилей раскрываются и закрываются примерно с одинаковой скоростью — по нашим замерам, это занимает от 28 до 30 секунд (включая подъем стекол). Получается, что с точки зрения оперативности не важно, сколько у крыши секций — две, как у Форда, или пять, как у Фольксвагена. Важнее, пожалуй, то, что только трехсекционный верх Опеля способен исполнить свой танец на скорости до 30 км/ч — все остальные машины требуют полной остановки. Правда, получить максимальное количество баллов «за крышу» Опелю помешала безобразная отделка: металлические элементы каркаса нагло лезут в салон — некрасиво и травмоопасно! А вот Volkswagen, хоть и не может похвастать полностью «прибранной» механикой, порадовал наличием люка и дополнительного ветрового экранчика над рамкой лобового стекла.

Ford Focus	Opel Astra
Volkswagen Eos	Volvo C70
Наиболее просторное и удобное заднее сиденье — у Форда, хотя оно и лишено подлокотника. В аутсайдерах — Opel с его тесной задней «лавкой». Volkswagen тоже простором не радует, но, в отличие от Астры, головы пассажиров в нем не подпирают потолок. А до комфортного дивана Volvo добраться сложнее всего — электропривод недостаточно отодвигает переднее сиденье

«Проезжая мимо станции, с меня слетела шляпа...» А на какой скорости ветер снес бы шляпу косноязычного чеховского героя, участвуй он в нашем тесте?

В открытом Форде за шляпу можно не переживать: за верхней кромкой лобового стекла остается большой кусок крыши длиной около 15 сантиметров, козырьком нависающий над передними седоками. Благодаря ему с поднятыми боковыми стеклами спереди сохраняется безветрие вплоть до 80 км/ч. И только после 110–120 км/ч ветер начинает вовсю трепать волосы. Да и задним пассажирам в Форде тоже уютнее, чем в других автомобилях.

В каждом из четырех автомобилей на месте задних пассажиров можно установить ветровой щиток	Передние «ковши» Астры подойдут лишь худосочным людям ростом не выше среднего

Открытый Volvo С70 по защите от ветра почти не уступает Форду — пассажиров спасают самые длинные и высокие задние боковые стекла в этом квартете.

Интересно, как устроена аэродинамика Астры в кабриолетном режиме. С поднятыми стеклами уже на 60 км/ч ветер начинает дуть в лица передним седокам. Чем быстрее едешь, тем сильнее поток, но после 120 км/ч он неожиданно исчезает — видимо, на скорости воздушный поток отбрасывается лобовым стеклом выше. Реальное спасение — это опциональный ветровой щиток, который ставится за спинками передних кресел. Именно Астре он нужен больше, чем любому другому кабриолету здесь.

У Фольксвагена в районе головы воздух ведет себя прилично: до 140 км/ч даже бейсболка, не говоря о шляпе, останется на месте. Зато на уровне груди водителя бушуют такие завихрения, что листок бумаги из кармана рубашки может запросто улететь. А если там был записан телефон той самой девушки, с которой вы ночью смотрели на звезды? Это никуда не годится.

Самый спокойный в плане ветра — Ford Focus. Но он же и самый медлительный. От 145-сильного мотора чудес не ждешь, но 12,7 секунды до сотни... С такой динамикой и древним четырехступенчатым «автоматом» — только по бульварам кататься.

Volvo спринтером тоже не назовешь, хотя при утапливании педали в пол разгон ощущается ярче. Но при размеренной езде раздражают задемпфированные отклики на нажатие газа.

Volkswagen Eos — самый сбалансированный автомобиль в квартете, почти не «расслабляющийся» при опускании крыши

Opel и Volkswagen набирают скорость совсем иначе. Дело не только в цифрах: Астра разгоняется до сотни за 9,7 секунды, а Эос — еще на 1,2 секунды быстрее. Главное — здесь ускорением управлять удобнее! Особенно на Фольксвагене: неважно, где стрелка тахометра и какая передача включена из шести, — машина мгновенно реагирует на нажатие акселератора и рвется вперед. Турбомотор Опеля работает иначе: подхватывает только с 2500 об/мин, а выдыхается раньше — на 6500 об/мин против 7000 у Фольксвагена. Правда, если нажать кнопку Sport, Астра кажется живее — реакции на газ становятся острее. Но еще со школы известно: казаться и быть — не одно и то же.

Эта же кнопка меняет характер подвески, делая амортизаторы жестче. А нужно ли это кабриолету? Ведь и с поднятой крышей Opel — машина заводная: жесткая, с острыми реакциями на руль. Но стоит приблизиться к предельным скоростям...

Скучноватый дизайн передней панели от Гольфа разбавляют иные дефлекторы. Зато какие стильные дверные панели!	Выдвижной экранчик эффективен почти как щиток за сиденьями. Вот только шумноват

В напряженных виражах проявляется раздвоение личности: сначала Opel демонстрирует недостаточную поворачиваемость, потом кренится и, словно гидроцикл, заходит на более крутую дугу. В спортивном режиме крены уменьшаются, машина собирается, но плавность хода исчезает полностью — ощущение, будто едешь на скейтборде!

У Ford Focus Coupe-Cabriolet тоже есть спортивный режим, но он меняет только настройки усилителя руля и алгоритм переключений в ручном режиме коробки. В стандартном режиме — золотая середина: рулевое управление в меру чувствительное и информативное. В комфортном режиме (предусмотрен и такой) реакции притупляются, а неровности меньше передаются на руль. Но в любом из трех режимов Ford предельно послушен и точно исполняет команды водителя.

Про Volvo C70 такого не скажешь: швед напоминает яхту. По прямой — пожалуйста, можно мчать. Но в поворотах... Сначала кажется, что машина вообще не собирается менять траекторию. Однако стоит довернуть руль — и автомобиль послушно идет за ним, и неплохо идет. Понятно, безопасно, но абсолютно не азартно.

Совсем другое дело — Volkswagen Eos! Он уверенно держит скоростную прямую и с удовольствием маневрирует на любых скоростях. Реакции точнейшие, задержек почти нет. И на пределе Volkswagen ведет себя предсказуемо: при сбросе газа уходит внутрь, при добавлении — распрямляет траекторию.

Люк в Эосе может подниматься и сдвигаться назад	Все машины, кроме Форда, имеют клавишу одновременного опускания всех стекол
Volkswagen и Opel «отличились» вопиющими зазорами крышек багажника	Кресла Фольксвагена — хороший компромисс между жесткостью и удобством. Кожаной петлей на спинке можно зафиксировать ремень безопасности в зоне доступа

Тормоза у Фольксвагена тоже отличные: замедлением управлять одно удовольствие, а при срабатывании АБС машина точно следует за рулем. Volvo порадовал самым коротким тормозным путем со ста километров в час, но огорчил задержками в реакции на педаль. Ford на «миксте» вел себя нестабильно, а свободный ход педали оказался слишком большим: тормоза «просыпаются» лишь на середине хода. Но хуже всех управлять замедлением у Опеля. Легкое притормаживание — без проблем, но стоит нажать педаль сильнее, как она проваливается, и водитель начинает сомневаться в надежности тормозов.

По ездовому комфорту лидирует Volvo: он лучше всех «скругляет» средние и крупные выбоины. Правда, иногда делает это с грохотом. Зато других шумов в салоне почти нет: где-то далеко бархатисто ворчит мотор, а аэродинамические шумы дают о себе знать только после 120 км/ч.

В отличие от Volvo, подвеску Фольксвагена мягкой не назвать, но она почти не замечает дорожную «мелочь» и удачно гасит жесткие неровности. Правда, шум от шин и ветра слышен сильнее, чем в Volvo.

Ford по плавности хода совсем немного уступает Фольксвагену: он чуть острее и без благородства передает в салон неровности. Мотор у Фокуса голосистый, и его нервные вскрики особенно раздражают при переключении «автомата» вниз. Хорошо хоть шум ветра появляется только после 100 км/ч.

А вот в верхней части дверного проема Астры воздух начинает завывать уже на 60 км/ч. Мотор тихий, но докучают скрипы и постукивания — и это при пробеге всего 4000 километров! Впрочем, объяснение простое: по плавности хода Opel — явный аутсайдер теста. Даже на гладком покрытии машина постоянно дергается вверх-вниз, отмечая короткие волны.

Со сложенной крышей Astra становится чуть мягче, но скрипы и стуки в салоне только усиливаются. А на больших неровностях рулевая колонка ходит ходуном так, что хочется сбросить скорость. Похожая картина и на открытом Форде: подвеска отрабатывает ямы чуть плавнее, но на грубых стыках рамка лобового стекла, руль и панель приборов мотаются на пару сантиметров из стороны в сторону. Очень живой автомобиль!

Volvo С70 унаследовал от Volvo S40/V50 не только красивый и качественный интерьер, но и сбившиеся в кучу мелкие кнопки магнитолы и климат-контроля	Сиденья Volvo С70 выглядят более спортивными, чем есть на самом деле

Открытый Volkswagen тоже становится расхлябаннее, но лишь совсем немного: пики вертикальных ускорений притупляются, а баранка из рук не вырывается.

А вот плавность хода Volvo ухудшается: без крыши автомобиль замечает больше жестких неровностей.

Зато опущенный верх почти не влияет на управляемость шведской машины. Ford в ответ на «роспуск» жесткости кузова становится более склонным к заносу. «Обезглавленный» Volkswagen рулится по-прежнему точно, лишь в напряженных поворотах становясь чуть задумчивее. А Opel стал еще менее понятным: доворот «по крену» усилился, а в пределе появилась склонность к заносу.

Нельзя сказать, что Opel Astra TwinTop нас разочаровал. Это живой, задорный и очень привлекательный автомобиль. Просто ему, как и любому сорвиголове, не хватает уравновешенности и сдержанности. Бодрая динамика спотыкается о неудобное управление газом и тормозами. При кажущейся остроте руля водителю не хватает четкости обратной связи, а сами реакции сильно зависят от того, поднята или сложена крыша. Зато начальная версия со 115-сильным мотором объемом 1,6 литра стоит всего $30710.

Volvo C70 нам показался наиболее стильным автомобилем. Но совсем не заводным

Ford в базовой комплектации лишь немного дороже, а в нашем тесте он и вовсе оказался самым доступным. Однако эта экономия ощущается во всем: от компромиссного дизайна до слабого и шумного мотора. Управляемость, конечно, неплохая, но Focus Coupe-Cabriolet совсем не провоцирует на активную езду. Зато с открытым верхом именно Focus лучше всех укрывает пассажиров от сильных потоков ветра.

Купе-кабриолет Volvo C70 и выглядит, и едет так, будто стоит дороже своих конкурентов. Это единственная из четырех машин, где с закрытой крышей чувствуешь себя в настоящем купе — из потолка не торчат никакие механизмы, а стыки секций крыши не скрипят на кочках.

Volkswagen Eos сложно назвать шедевром дизайна, и крыша у него тоже поскрипывает. Зато именно в Эосе самая правильная посадка и самое удобное управление тягой. И управлять им приятнее всего, причем характер машины почти не меняется от того, сложена крыша или поднята. Поэтому в случае с Фольксвагеном дефис в слове «купе-кабриолет» становится почти незаметным — получается настоящий купекабриолет.

Светосила

Сравнение фар в этот раз вышло не таким полным, как хотелось бы. Когда стемнело, выяснилось, что у Opel Astra TwinTop корректор правой фары сломан, и машина светит больше встречным водителям в лицо, чем себе на дорогу. Так что Opel пришлось исключить из испытаний.

Среди оставшихся трёх автомобилей, у всех которых стоял биксенон, лучше всех с освещением дела обстоят у Ford. Но даже его ближний свет не дотягивает до человека в светлой одежде, стоящего на обочине в 80 метрах. У Volkswagen Eos ближний ксенон заметно слабоват, а у Volvo C70, несмотря на ровное распределение света и чёткую границу светотени, ситуация не лучше. Дальний свет у C70 и Eos тоже направлен так, что светит прямо перед носом.

На фото в машинах сидел только водитель. Корректоры фар — автоматические.

Ford Focus	Volkswagen Eos	Opel Astra	Volvo C70
Крыша поднята, шторка убрана
Крыша поднята, шторка выдвинута
Крыша сложена
У всех четырёх «отрывашек» есть полноценные багажники. По объёму они сопоставимы, но лучшим «грузокабриолетом» мы признали Ford Focus. Дело не только во вместимости — у Форда самый удобный доступ в грузовой отсек, особенно когда его большую часть занимает сложенная крыша. Volvo и Opel в такой ситуации не спешат отдавать багаж — сначала приходится приподнимать пакет сложенной крыши, нажав кнопку на пороге багажника. Открывающийся при этом лаз всё равно узковат
		Сложенная крыша приподнята для облегчения доступа

Все четыре автомобиля с жёстким складным верхом умеют самостоятельно убирать и поднимать крышу. На каждой из машин кнопку приходится удерживать до самого конца цикла — это не слишком удобно, а на Opel до неё ещё и тянуться к потолку. Перед началом складывания крыши не требуется отстёгивать никаких фиксаторов, главное — обеспечить достаточно места вокруг и убедиться, что шторка в багажнике закрыта.

«Открытая» безопасность

Машины со складной крышей изначально более уязвимы, чем их закрытые собратья, ведь при ударе крыша почти не берёт на себя энергию. Особенно если речь идёт об открытом кузове. Именно поэтому инженеры кабриолетов вынуждены идти на хитрости, усиливая кузов дополнительными элементами, в том числе из высокопрочной стали.

На современных открытых автомобилях, как правило, стоят и дуги безопасности, спрятанные за задними сиденьями: при опрокидывании они срабатывают за доли секунды. Все четыре участника теста оснащены такими дугами.

Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Eos получили по четыре подушки — две спереди и две сбоку, причём боковые увеличены, чтобы прикрывать головы передних пассажиров. Volvo C70 пошёл дальше: помимо фронтальных и обычных боковых подушек, в дверях установлены шторки безопасности, которые раскрываются вверх. Их жёсткость на изгиб обеспечивается секциями, расположенными внахлёст.

На задних диванах всех четырёх автомобилей есть крепления Isofix для детских кресел.

Пока что независимые краш-тесты по методике EuroNCAP прошёл только Volkswagen Eos. Боковые удары наносились по машине с поднятой крышей, а вот фронтальный — уже в открытом виде. Eos показал достойный результат — четыре звезды из пяти. Оценку снизили за потенциально травмоопасную переднюю панель и за то, что при боковом ударе о столб открылась водительская дверь. В том же боковом тесте панель крыши отделилась от рамки лобового стекла, но этот элемент в методику EuroNCAP не входит. Дети-пассажиры защищены хорошо — четыре звезды из пяти, а вот безопасность пешеходов оказалась ниже среднего: всего две звезды из четырёх.

Двуличные

Объезд внезапного препятствия мы имитировали в два захода. Сначала пятеро водителей, уже успев познакомиться с машинами в обычных режимах, пытались увернуться от «лося» с единственной попытки на скорости 65 км/ч. Напомню: в этом испытании есть элемент неожиданности — светофоры в последний момент указывают, с какой стороны объезжать препятствие. После этого эксперт в серии заездов выяснял, на какой максимальной скорости манёвр вообще возможен.

Для водителей без особого опыта самым предсказуемым оказался Opel Astra TwinTop — четверо из пяти успешно справились с заданием. Единственный, кто ошибся, пожаловался на неожиданно резкие реакции машины. Эксперт же, постепенно найдя с Астрой общий язык, показал на ней лучший результат теста — 80,1 км/ч. Острые реакции не прощали промахов и требовали очень точной работы рулём. На пределе машина начинала уходить в занос, а излишнее развитие скольжения пресекала система стабилизации. Это плюс, ведь ступень по усилию на руле вряд ли позволила бы водителю самому выправить ситуацию.

Второй результат достался Volvo C70 — 77,8 км/ч. Главная беда — крайне вялая реакция на поворот руля: крутить приходилось на огромные углы и с большим упреждением. Правда, усилие на руле оставалось в комфортных пределах. Это помогло и при коррекции глубоких заносов. В разовых попытках Volvo не поняли трое — те же слабые реакции, недостаток чувствительности и нехватка обратной связи на руле.

Купе-кабриолет Ford Focus прошёл «лосиный тест» на скорости 75,9 км/ч. Машина отметилась глубокими заносами во втором и третьем коридорах, бороться с которыми было непросто. Стабилизация подключалась слишком поздно, когда задняя ось уже вовсю скользила. А вручную гасить заносы мешала большая ступень по усилию на руле. Двое из обычных водителей тоже не смогли вписать Focus в коридор, жалуясь на внезапные срывы и невозможность быстро их погасить.

Volkswagen Eos в «лосином тесте» оказался аутсайдером. Его предельная скорость — самая скромная, 75,7 км/ч. Мешали резкие заносы и ступень усилия на руле. Стабилизация хорошо сбрасывала скорость, но работала слишком грубо, не давая водителю самому контролировать траекторию. Трое из пяти водителей сочли машину сложной: их смущали острые реакции и внезапное вмешательство электроники.

Переставку мы снова прошли с поднятыми жёсткими верхами — так купе-кабриолеты ездят чаще всего. Но нам стало интересно, как поведёт себя каждая машина, если сложить крышу. Поэтому мы повторили упражнение уже в открытом виде.

В целом характер всех автомобилей стал спокойнее, а маневр растянулся во времени. Три самых острых машины — Opel, Ford и Volkswagen — стали снисходительнее к огрехам водителя, и их предельные скорости на «лосином тесте» даже немного подросли. Больше всех прибавила Astra — около 1 км/ч. А вот Volvo, который и так не отличался резвостью реакций, сложенная крыша подвела: отклики стали совсем вялыми, а предельная скорость упала почти на 3 км/ч.

Обзорность

Ford Focus	Opel Astra
Volkswagen Eos	Volvo C70

За рулём Focus проще всего: угол обзора здесь самый широкий, а почти полностью складывающиеся подголовники не загораживают заднее стекло. Наружные зеркала неплохие, но не такие широкие, как у Opel. Впрочем, во внутреннем зеркале Astra видно немного: проём заднего окна узкий, а снизу картинку обрезает крышка багажника. Ещё и само зеркало перекрывает заметную часть лобового стекла. У Volkswagen обзорность чуть лучше — передние стойки не так сильно съедают пространство, зато наружные зеркала здесь самые неудобные и маленькие. А водителю Volvo приходится мириться с массивными передними стойками. Кроме того, только у C70 оба наружных зеркала дают искажение по краям.

Что почем?

Ford Focus Coupe-Cabriolet в начальной версии Trend с двигателем 1.6 (100 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» стоит 825 тысяч рублей ($32350*). В список оснащения входят четыре подушки безопасности, кондиционер, электрозеркала с обогревом, CD-магнитола, подогрев передних кресел и легкосплавные диски. Купе-кабриолеты с двухлитровым мотором (145 л.с.) продаются только в комплектации Titanium — там уже кожаный салон, двухзонный климат-контроль и датчики света с дождём. Такой Focus обойдётся в 925 тысяч рублей ($36270*). Версия с четырёхступенчатым «автоматом» дороже на 32 тысячи рублей ($1255*). Правда, поставки открытых Фокусов остановлены, так и не успев толком начаться, — всё из-за рестайлинга семейства. Предзаказ уже можно оформить на обновлённую машину: у дилеров она появится в марте. Точные цены пока не объявлены.

Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Сеть Ford в России насчитывает 134 дилера в 85 городах.

Цены на Opel Astra TwinTop стартуют с 783 тысяч рублей ($30710*) за версию с двигателем 1.6 (115 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». Модификация с мотором 1.8 (140 л.с.) стоит 829 тысяч рублей ($32510*), а доплата за четырёхступенчатый «автомат» — 39 тысяч рублей ($1530*). Базовая комплектация Enjoy оснащена скромнее, чем начальный Focus: четыре подушки безопасности, кондиционер, CD/mp3-магнитола, электропривод и обогрев зеркал. Исполнение Cosmo с однозонным климат-контролем, кожано-тканевой отделкой и легкосплавными колёсами добавит к цене 21 тысячу рублей ($823*). Astra TwinTop 1.6 Turbo (180 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» — от 935 тысяч рублей ($36670*), а версия с двухлитровым турбомотором (200 л.с.) доступна только в Cosmo за 1 млн 10 тысяч рублей ($39610*). Купе-кабриолеты Opel поставляются только под заказ — ждать придётся пять-шесть месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. У Opel в России 86 дилеров в 52 городах.

Volkswagen Eos в базовой версии с двигателем 1.6 FSI (115 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» по оснащению похож на Астру: четыре подушки безопасности, кондиционер, электрозеркала с обогревом и легкосплавные диски. Но цена выше — от 904740 рублей ($35480*). Купе-кабриолет с мотором 2.0 FSI (150 л.с.) и спортивными передними сиденьями стоит 939420 рублей ($36840*), а модификация 2.0 TFSI (турбо, 200 л.с.) начинается от 1054430 рублей ($41350*). Для этого двигателя доступна преселективная коробка DSG — доплата 48450 рублей ($1900*). Самый мощный Eos — с V6 (3,2 л, 250 л.с.), DSG и двухзонным климат-контролем — обойдётся от 1323710 рублей ($51910*). Автомобили поставляются только на заказ, срок ожидания — до четырёх месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. У Volkswagen в России 57 дилеров в 37 городах.

Volvo C70 заметно дороже остальных участников теста: цены начинаются от 1393100 рублей ($54630*) за версию с двигателем 2.4 (140 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». База включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электрозеркала с подогревом, CD-магнитолу и легкосплавные диски. Версия 2.4i (170 л.с.) стоит 1444800 рублей ($56660*), а на вершине гаммы — C70 T5 с турбомотором 2,5 л (230 л.с.) и шестиступенчатой коробкой за 1537900 рублей ($60310*). На любую модификацию можно поставить пятиступенчатый «автомат» — доплата 51700 рублей ($2030*). Заказанную машину обещают привезти в течение трёх месяцев.

Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. У Volvo в России 61 дилер в 46 городах.

* По курсу $1=25,5 руб.

Что еще?

На российском рынке самым недорогим купе-кабриолетом является компактный Peugeot 207 CC. Его стартовая цена — 722 тысячи рублей ($28310*), и за эти деньги вы получаете автомобиль со 120-сильным мотором 1.6 и пятиступенчатой механической коробкой. Если захочется автоматическую трансмиссию, придется доплатить 28 тысяч рублей ($1100*). Турбированная версия 1.6 THP мощностью 150 л.с. стоит уже от 847 тысяч рублей ($33220*). Сиденья тут фактически только два — взрослый пассажир сзади просто не поместится. Жесткая крыша, состоящая из двух секций, убирается за 25 секунд. Более детально об этой модели читайте в АР №6, 2007.

Чуть крупнее и заметно дороже — Peugeot 307 CC, который предлагается от 955500 рублей ($37470*). Под капотом базовой версии — двухлитровый двигатель мощностью 143 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой «механикой» либо четырехдиапазонным «автоматом» (за него нужно доплатить 37 тысяч рублей, или $1450*). За топовую модификацию Feline с 177-сильным мотором дилеры просят от 1125500 рублей ($44140*). Двухсекционная крыша здесь складывается так же быстро — за 25 секунд. Подробности — в АР №12, 2005.

Весной следующего года в России стартуют продажи Chrysler Sebring Convertible — купе-кабриолета с бензиновым двигателем 2.7 мощностью 188 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». У американской модели крыша состоит из трех секций и складывается за 30 секунд. Цены пока не объявлены, а полная информация появится в АР №15, 2007.

Если говорить о премиальном сегменте, то купе-кабриолет BMW 3-й серии заметно дороже всех остальных «трансформеров». Цены стартуют с отметки 1445500 рублей ($56690*) за версию 320i со 170-сильным мотором и доходят до 2 млн 79 тысяч рублей ($81530*) за BMW 335i, оснащенный агрегатом мощностью 306 л.с. Шестиступенчатый «автомат» увеличивает стоимость на 70 тысяч рублей ($2750*). Трехсекционная жесткая крыша убирается за 22 секунды. Больше информации — в АР №3, 2007.

Peugeot 207 CC	Peugeot 307 CC
BMW 3-й серии	Mazda MX-5
Сhrysler Sebring Convertible	Mercedes-Benz SLK

Есть на нашем рынке и два двухместных купе-родстера. Первый — Mazda MX-5 Roadster Coupe. Базовая модификация с мотором 1.8 мощностью 126 л.с. и пятиступенчатой «механикой» оценена в 907 тысяч рублей ($35570*). Версия Sport получила двухлитровый агрегат (160 л.с.) и шестиступенчатую коробку, а цена выросла до 1 млн 37 тысяч рублей ($40670*). Компактный автомобиль щеголяет двухсекционной жесткой крышей, которая складывается всего за 12 секунд. Читайте об этом в АР №17, 2007.

Mercedes-Benz SLK стоит куда дороже Мазды — начальная комплектация SLK 200 Kompressor (1,8 л, 163 л.с.) продается за 1578500 рублей ($61900*). Двухсекционная жесткая крыша родстера убирается за 22 секунды. Подробности — в АР №7, 2004.

И напоследок стоит упомянуть купе-кабриолет Lexus SC 430 и купе-родстер Mercedes-Benz SL — они тоже продаются в России, но их базовые цены переваливают за отметку $100000.

* По курсу $1=25,5 руб.