Opel Astra Notchback. Проблемы Astraлогии.

Opel Astra Notchback. Трудности выбора

Давно подмечено: типичный европеец при выборе компактного автомобиля смотрит в сторону хэтчбеков или универсалов, а седаны там не жалуют — на их долю приходится лишь 5 процентов продаж. У нас же картина обратная: отечественные покупатели гольф-класса голосуют за машины с явно выделенным багажником. Эта любовь порой настолько сильна, что без внимания остаются вполне достойные модели, давно завоевавшие признание за рубежом. Такая история приключилась, например, с пятидверным Renault Megane II — а вот его четырехдверная версия, наоборот, расходилась бойко. Похожая ситуация была и с Nissan Almera, и с прошлым поколением Renault Clio. Поэтому прошлогодний шаг некоторых производителей, решивших добавить седаны в уже, казалось бы, сформировавшиеся линейки, вовсе не выглядит странным. За последние полгода нам показали такие версии Suzuki SX-4 и новый Opel Astra Notchback, созданный специально для рынков с консервативными предпочтениями.

Сам по себе этот Opel появился давно, но только не для Европы, к которой в данном случае относят и Россию со странами СНГ. Изначально его предлагать нам не собирались — единственным рынком сбыта была Бразилия, где машину выпускали с 2005 года. И вот пару месяцев назад немцы все же решились вывести новинку на дороги Старого Света. Возможно, на это их подтолкнули впечатляющие успехи марки в первой половине 2007-го, но факт остается фактом: четырехдверную Astra теперь собирают не только в Латинской Америке, но и на польском заводе в Гливице.

От трехлетнего хэтчбека Notchback почти ничем не отличается. Семейные черты узнаются мгновенно: рельефные линии с выраженным «плечом», мускулистая передняя часть с объемной прозрачной оптикой, массивная решетка радиатора, двухцветные задние фонари (молочно-белые с красным) и ребро, проходящее через весь кузов и связывающее внешний вид с интерьером.

Внутри тоже все знакомо. Нарочито грубоватая отделка, под стать спортивной внешности, выдержана в привычном стиле hi-tech: приятный на ощупь крупнозернистый пластик на передней панели и дверных картах, дополненный горизонтальными вставками «под карбон», центральная консоль с полированным алюминием, двухцветная тканевая обивка сидений, органично вписывающаяся в общую картину. Эргономика по-прежнему на неплохом уровне. В плюс можно записать достаточный набор регулировок, удобные передние и задние сиденья. Кстати, седан построен на удлиненной платформе от Astra Caravan, поэтому его колесная база — 2703 мм, что для этого класса очень даже хорошо. Для сравнения: у хэтчбека она почти на 9 сантиметров меньше. Причем весь этот прирост пространства отдан задним пассажирам. А вот обзорность подкачала, да и расположение кнопок на центральной консоли не самое удачное. В общем, внутри седан Astra — тот же пятидверный хэтчбек, только с более заметным багажником.

Кстати, багажник получился очень даже приличным. Его объем при пятиместной компоновке — почти 500 литров, и он удобен в повседневном использовании. Высоко поднимающаяся крышка и широкий проем позволяют без труда загружать крупные вещи. К тому же спинка заднего дивана складывается как полностью, так и по частям, что, естественно, заметно увеличивает полезное пространство.

Комплектации (Essentia, Enjoy и Cosmo) и перечень опций у Astra Notchback такие же, как у хэтчбека. Базовая версия оценена в 497 000 рублей, и за эти деньги покупатель получает кондиционер, аудиоподготовку, трехспицевый руль, передние электростеклоподъемники, фронтальные и боковые подушки безопасности. Версии подороже могут похвастать магнитолой с поддержкой MP3, складным ключом, сигнализацией, климат-контролем, подогревом передних кресел, косметическими зеркалами в козырьках, очечником и различными стилистическими дополнениями. Правда, за все это придется доплачивать. Вторая по старшинству комплектация стоит уже от 528 000 рублей, и эта цифра может вырасти при выборе более мощного двигателя, другого типа трансмиссии или заказе дополнительных опций. Cosmo же начинается с отметки 552 000 рублей, а топовая версия с 1,8-литровым мотором и «автоматом» обойдется на 70 000 рублей дороже.

Выбор силовых агрегатов, кстати, невелик. Базовые седаны у дилеров оснащаются старым добрым 1,6-литровым двигателем, который работает в паре либо с обычной пятиступенчатой «механикой», либо с роботизированной коробкой Easytronic. О плюсах и минусах такого тандема мы уже рассказывали в материале о хэтчбеке Opel Astra. Сегодня же мне довелось опробовать более интересный 1,8-литровый агрегат с изменяемыми фазами газораспределения, который шел в паре с пятиступенчатой «ручкой», а не с довольно флегматичным четырехдиапазонным «автоматом». Едет этот седан, надо сказать, очень достойно. Мотор обеспечивает отличную динамику, причем машина готова уверенно разгоняться как на средних, так и на низких оборотах, и при этом его совсем не обязательно сильно раскручивать. Коробка передач тоже радует. На первых двух передачах Opel бодро стартует, а растянутая третья позволяет без лишнего напряжения ползать в городских пробках. На трассе автомобиль тоже оставляет приятные впечатления: запаса мощности для обгонов предостаточно, а при движении с разрешенной скоростью он показывает вполне умеренный расход. Еще один несомненный плюс, на мой взгляд, — плавность хода. С представительскими седанами его, конечно, не сравнить: на стыках мостов и серьезных выбоинах появляется не только неприятный стук, но и заметная тряска всего, что находится в салоне. Зато на ровном покрытии машина идет очень плавно. Удлиненная база избавила ее от заметной продольной и диагональной раскачки, которая так досаждала в хэтчбеке на высоких скоростях.

В остальном Notchback — это все тот же хорошо знакомый Opel Astra с острым, хотя и не всегда информативным рулем, адекватными тормозами и достаточно послушным характером. Словом, это нормальный семейный автомобиль на каждый день, без выдающихся талантов и явных пороков.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 22 февраля 2008 № 54

Источник – AUTOMANIA.RU