Opel Astra 2010

Opel Astra

Игорь Гарипов

Есть такая шутка: быстрее всего машину старит не время, а появление новой модели у соседа. Но сейчас я бы сказал иначе: ничего так не обесценивает твой автомобиль, как рестайлинг от производителя. Это я к тому, что примерно три года назад я стал владельцем Opel Astra GTC, и, имея за плечами немалый опыт эксплуатации, я с большим интересом ухватился за предложение газеты «Автоклуб-Казань» опробовать новую Astra. Признаюсь честно, настроен я был скептически.

Сначала о дизайне. Сразу видно родство с флагманской Insignia. Боковой силуэт стал более покатым, чем у прежней пятидверки, фары раскосые, решетка радиатора полностью хромированная, на значке — фирменное тиснение. Из-за меньшего наклона лобового стекла на дверях появились глухие форточки. Сзади — светодиодные фонари. Потянулся к ручке багажника — и вот сюрприз: та же электрическая кнопка под резинкой. Вопрос лишь в том, насколько эта резинка стала герметичнее — у меня на старой машине я менял кнопку вместе с ней, а у слесаря видел целое ведро таких. Открываю багажник — объем примерно тот же, а вот запаски нет, теперь только «докатка». Экономия при покупке сомнительная, а вот минус очевидный: если покрышку «убить» боковым порезом на наших дорогах, полноценное колесо не поставишь. И еще замечание по колесам: диски выросли с 16 до 17 дюймов, а вот клиренс визуально стал меньше.

Сажусь за руль. Сиденья знакомые — комбинированная обивка из ткани и винила: и кожа не прилипает к спине в жару, и выглядит дорого. Вообще, удачное решение от Opel, но только в комплектации Cosmo. Осматриваюсь. Приборная панель радует современной малиновой подсветкой. Появился стрелочный указатель температуры — вещь нужная, учитывая особенности охлаждающей системы Astra, поверьте моему опыту. Кнопок на консоли стало заметно больше — функций прибавилось, но вот разобраться во всем за короткое время сложно. Внизу едва видно прикуриватель — дотянуться до него будет проблематично, а пепельницы я вообще не нашел. В общем, машина явно не для курящих, и это, пожалуй, к лучшему.

Экран информационной системы большой, цветной, и, что важно, русифицирован — все как надо. Наконец-то вернулись нормальные подрулевые переключатели поворотов с привычной фиксацией, а не то наследство от Vectra C, к которому я за три года так и не смог привыкнуть! Забавная деталь: ручка регулировки боковых зеркал одиноко торчит в верхнем углу водительской двери, напоминая регулятор громкости старой радиоточки. Приятно, что стоит заводская сигнализация с датчиками объема и управлением с ключа, которая даже позволяет закрывать и открывать все окна.

Поехали по городу! Руль показался слишком легким, возможно, на скорости он наливается? Не уверен. На кочках в него словно что-то отдает. Обзор лучше, чем в GTC. Жму газ. Для 1.6 с шестиступенчатым автоматом я ожидал большего. Настройки явно в пользу экономии, а не динамики. В целом: удобно, комфортно, функционально, отличный городской автомобиль — но без огонька. Хочешь драйва — бери 1.6 турбо, там, думаю, и настройки другие.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Прогресс, однако: 1.6 и целых 115 «лошадок». Вспоминаю первую половину 90-х: у Opel Vectra A (вес 1100 кг) был двухлитровый мотор с теми же 115 л.с. (правда, при 5200 об/мин), и машина была довольно резвой. Теперь новая Astra (1400 кг), снова 115 л.с. (но при 6000 об/мин) и современный 6АКПП. А характер движения — размеренный и спокойный. Вот что делает с машиной лишний вес и нормы Евро5. По паспорту 1.6 с автоматом в городе должен есть 9,8 л. У нас же, с учетом пробок, вышло 10,6 л. Правда, пробег был всего 600 км, так что аппетит должен уменьшиться.

В городе автомобиль порадовал: автомат держит низкие обороты, при легком нажатии на газ отклик адекватный. Правда, сорваться с места первым на светофоре или быстро проскочить перекресток с второстепенной — тяжело. Зато шумоизоляция хорошая, обзорность неплохая, подвеска достаточно комфортная. Шины стали чуть выше: 205/60/16 вместо 205/55/16, что тоже должно было добавить комфорта. Правда, сзади на неровностях что-то постукивало. Может, это болталась в багажнике сумка-подарок от дилера (Делфо-парк) с аптечкой и огнетушителем. Кстати, запаска — только «докатка». Сейчас так модно, у некоторых вообще только ремкомплект. Но мне лично было бы спокойнее с полноразмерным колесом.

К сожалению, «змейку» проверить не удалось. Но в обычных режимах к подвеске претензий нет: поведение предсказуемое и надежное. На трассе я зашел в не очень плавный поворот на скорости 150 км/ч. Признаюсь, думал, что еду около 110, и глянул на спидометр только когда сидевший рядом Игорь (владелец Astra H) тихо сказал: «Может, не надо?». Машина прошла поворот отлично.

Разгон на трассе очень напоминает Opel Corsa 1.2 с роботом: шума много, а толку мало. Впрочем, скоро появятся турбомоторы: 1.4 (140 л.с. при 4900 об/мин) и 1.6 (180 л.с. при 5500 об/мин). Турбо — тоже модный тренд: они экономичны и проще укладываются в Евро5. Но обратите внимание: пик крутящего момента у 1.6 турбо начинается с 2200 об/мин и заканчивается на 5400. Мотор явно заточен под «зажигание» и драйв на высоких оборотах. Для чисто городских машин обычно делают другую настройку — с пиком момента с 1500 об/мин. И еще: 6АКПП ставится только с 1.6, а на 1.4 турбо — только шестиступенчатая механика. Если честно, здесь бы очень пригодился атмосферник 1.8 (140 л.с.) от предыдущей Astra.

Всё же 1.6 со 115 л.с. — сугубо городская машина, без претензий на гонки или дальние путешествия. Поэтому здесь важна внутренняя «аура», дизайн салона. Качество пластика (в комплектации Cosmo) очень порадовало. Сиденья из комбинированного материала удобны. Передняя панель красива, но, пожалуй, перегружена мелкими кнопками. А если выйти наружу и оценить внешность… Стремительные, «прилизанные» линии. Удивительно: в автосалоне белая Astra выглядела почти так же компактно, как белая Corsa. А вот черная Astra на улице казалась меньше, чем черная Astra в предыдущем кузове. Вот такой оптический обман.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Впервые я увидел эту машину вживую на массовом тест-драйве в Казани, где собрали около 13 автомобилей. Помню, как трепетно менеджер относился к машине: Astra только пришла в салон в единственном экземпляре и была выставочным образцом. Модный белый цвет очень шел округлым, но стремительным формам. Машина понравилась, хотя плотно пообщаться не удалось. Теперь же есть возможность дополнить и обновить впечатления. Новая Astra из-за дизайна выглядит компактнее, чем есть на самом деле — это проделки дизайнеров: высокая линия остекления и массивные боковины оптически делают автомобиль ниже. Вадим верно подметил, что по размерам она кажется чуть больше Corsa, но это лишь обман зрения. Стоит попасть внутрь салона — и всё встает на свои места.

Особенно хорошо это почувствуют те, кто сидит сзади: в прошлом поколении задним пассажирам было заметно теснее. Теперь даже при полностью отодвинутом переднем кресле запас для коленей вполне приличный, да и над головой воздуха достаточно. Интерьер производит сильное впечатление: куча плавных линий, складывающихся в причудливые узоры, а исполнение и подбор материалов — на высшем уровне. Сразу вспоминается старшая Insignia. Типичный европеец, который серьезно относится к оформлению салона и стилю в целом. Похоже, Insignia задала направление, и следующие обновления Opel будут выдержаны в той же стилистике (это уже мои догадки). Обилие кнопок на передней панели поначалу сбивает с толку. Но начинаешь разбираться — и вроде все логично, хотя я бы с радостью обменял весь этот набор, включая центральную кнопку, работающую еще и джойстиком, на обычный сенсорный экран. Я несколько раз машинально пытался ткнуть пальцем в дисплей — но, сами понимаете, без толку.

Гордость Opel — новый шестиступенчатый «автомат», который стоит на нашем тестовом авто. Шесть передач постепенно становятся стандартом для современных машин. Посмотрим, как он себя покажет! Особых чудес не жду, но проверить интересно. Приятно удивили электронный ручник и кнопка «навигация». Пока фотографировал машину, поймал себя на том, что просто любуюсь ею.

У меня теплые чувства к Opel — это же настоящий народный автомобиль девяностых. А те, кто поливает его грязью, просто не разбираются. Вспоминается один тип, который три года ездил на Nexia и важничал, мол, вот это машина, а не какой-то Opel. Я от души посмеялся, когда объяснил ему, что он, по сути, ездит на Opel, которому тогда было лет двадцать пять — именно столько прошло с момента появления Kadett, от которого и произошла та самая Nexia. Реальные перемены в компании случились с приходом новых моделей, вернее, новые модели стали следствием перемен. Помню, лет пять-семь назад Opel построил едва ли не самый роботизированный завод в мире, где собирали предыдущую Vectra. И что мы видим: прошлая Astra до сих пор выглядит свежо, даже после пяти лет на конвейере. А то, что её сборку передали на завод «GM-Авто» в Санкт-Петербурге, — совсем не плохо. У GM сейчас непростые времена, но они все равно выпускают новинки, пусть и на общей платформе. Я про эту Astra и нашумевший Chevrolet Cruze: они не просто родственники, а literally близнецы по базе. Внешне Astra заметно «помолодела», стала более дерзкой и агрессивной, что ли. Мотивы Insignia читаются отчетливо, а вот фары здесь даже интереснее. Светодиодные «реснички» в стиле Audi выглядят современно. Корма тоже напоминает сразу несколько машин из-за формы фонарей. Пора выезжать; жаль, что в этот раз не получится погонять машину на специальной площадке — очень хотелось бы. По первым ощущениям, в отличие от предшественницы, шасси уже не такое «злое».

Видно, что инженеры явно наклонились в сторону комфорта. И тут как раз кстати был Игорь с предыдущей Astra — можно было бы сравнить машины напрямую. Еще заметно поработали над шумоизоляцией, особенно в районе задних арок. Руль тоже стал другим. Не хуже, просто другим — легче, но при этом менее информативным. На трассе в спокойном режиме — просто песня. Но если нужно обогнать, особенно с выездом на встречку, тут уже надо всё просчитывать. Поигрался с круиз-контролем — работает корректно, сразу понятно, как выставить нужную скорость. Перевод «автомата» в ручной режим оживляет машину: можно крутить мотор до отсечки, что дает более быстрый разгон — полезно при обгонах. В городе этот автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Маневренный, легко трогается, тормоза настроены отлично. Не напрягает, а наоборот — радует. Подводя итог, когда возвращаю ключи, понимаю, что и поругать-то особо не за что. А вот внешность и качество материалов — выше всяких похвал, а это уже немало. Да, «автомат» внятный и расторопный, эх, вот бы к нему еще моторчик литра на два — тогда бы это был просто идеал в своем классе.