Nissan Tiida. Догнать и перегнать.

Nissan Tiida. Догнать и перегнать

Когда «Ниссан» отправил на покой одну из самых востребованных своих моделей, в европейской линейке компании образовалась заметная пустота в гольф-классе. Чтобы не растерять клиентов, вместо Almera нам предложили Classic с тем же именем, однако этот южнокорейский Samsung, собранный на устаревшей платформе, вряд ли кого-то по-настоящему обрадовал. Похожая история и с Note – машиной вполне достойной, но при всей своей необычности тяготеющей к семейному формату. Almera же привлекала простым и в меру дерзким дизайном, а её феноменальная надёжность и нетребовательность сделали её любимицей и солидных отцов, и энергичной молодёжи. Думать, что после такого громкого прощания компания позволит конкурентам захватить её долю рынка, было бы наивно. Маркетологи, разумеется, заранее продумали все сценарии и, немного помедлив, выкатили европейцам, включая нас, другую модель гольф-класса, которую к тому моменту уже успели обкатать в Азии, Африке и у неё на родине – в Латинской Америке. Почему не сразу? Вопрос риторический, и с точки зрения обывателя объяснить его трудно. Но копнуть глубже – и всё становится ясно. Похожую «нерасторопность» «Ниссан» уже демонстрировал примерно год назад, когда к нам приехал седан Teana, заменивший Maxima QX. По «странному совпадению» он появился через пару месяцев после запуска нового поколения Camry, когда очереди на тойотовский бизнес-хит стали совсем неприличными. И модель, как говорится, взлетела. Сейчас ситуация повторяется один в один – Corolla и Auris приходится ждать до полугода, и тут появляется… Свежая машина с сопоставимыми характеристиками и ценой от не менее известного бренда. Короче, если не случится ничего из ряда вон выходящего, к концу осени новинка будет вполне привычным зрелищем на наших дорогах.

Итак, зовут её Tiida. Для нашего уха название такое же непривычное, как и труднопроизносимое. Тем не менее, заочно мы знакомы с ней уже несколько лет. Дело в том, что это мексиканский близнец хорошо известного российским водителям Megane II – добротная «лицензионная» копия, родившаяся из тесного сотрудничества двух компаний. Это, кстати, безошибочно угадывается по характерному силуэту хэтчбека, особенно по проёму задней двери с его узнаваемым изломом. Впрочем, на этом сходство и заканчивается. Сзади «Ниссан» чем-то смахивает на Peugeot 307 и подросшую в высоту и ширину Almera. Передок же – настоящая компиляция: тут и второй Megane, и однообъёмник Note, унаследовавший озорную «улыбку» от Murano… В итоге вышло, надо признать, довольно мило, но без особой оригинальности, а местами даже старомодно. И это, как ни странно, легко объяснить. Модель впервые показали в конце 2004 года, когда Almera ещё была в строю, Astra только набирала обороты, Corolla слегка обновилась, а 307-й выглядел куда моложе своих лет. Не была серой мышкой и Tiida. Но то было в 2004-м, а с тех пор минуло целых три года – для автомобильного мира срок огромный. Сегодня Toyota уже не та, Peugeot доживает последние месяцы, а «гольф» от «Ниссана» только стартует. Примут ли его европейцы – большой вопрос. Правда, у японцев есть серьёзный козырь – на рынках, где модель уже представлена, её ежегодно покупают около 300 тысяч раз, и это, как минимум, впечатляет. Кроме того, новинка, как выяснилось, ориентирована не столько на немцев, англичан или французов, сколько на нас с вами (те неплохо приняли Note, но вряд ли столь же тепло встретят похожую по своей сути машину). А вот для россиян – тут, можно сказать, непаханое поле. Наш рынок будет стабильно расти ещё год, а может, и два, так что спрос на это авто обеспечен, и немалый. Вернёмся же к нашему герою.

Про Note я вспомнил не случайно. Хотя эти машины унифицированы лишь на четверть, концептуально они очень близки. Как и Note, Tiida может похвастаться просторным салоном, ведь оба автомобиля проектировались вокруг пассажирской капсулы – то есть сначала люди, а только потом двери, панели и стёкла. Так японцам удалось добиться внутреннего пространства, сравнимого не только с одноклассниками, но и с более крупными машинами вроде VW Passat или Opel Vectra. И это при том, что Tiida не отличается ни самым длинным кузовом в классе, ни самой большой колёсной базой. В основе лежит всё та же интернациональная платформа B, на которой уже стоят Micra, Modus, Clio III и Note. Японцы, конечно, её растянули, доведя расстояние между осями до привычных им 2600 мм, но в целом машина довольно компактна. По длине, к примеру, она укладывается ровно между главными соперниками – Honda Civic и Toyota Corolla.

Багажник в таком случае, разумеется, не велик: 272 литра (у Note – 280 л.). Правда, при необходимости можно сдвинуть задний ряд, который ходит на 240 мм. Эта подвижность, кстати, вместе с регулируемой спинкой делает поездку на втором ряду по-настоящему удобной: свободного места тут в избытке, так что о тесноте пассажирам можно забыть. Широкие и удобные кресла достались и передним седокам. Добавьте сюда высокую посадку, хороший диапазон регулировок и воздух, который не даёт ощущения, будто ты запечатан в консервную банку… Словом, внутри потенциального покупателя ждёт приятный сюрприз. Единственное, что, на мой взгляд, подкачало – качество отделочных материалов. К сборке претензий нет, но сам пластик мог бы быть и подороже, ну, или хотя бы не так явно выдавать свою дешевизну. Впрочем, это дело вкуса, так что перейдём к ходовым качествам. Как и в Almera, под капотом Tiida в нашей стране может стоять один из двух бензиновых моторов. Базовый, объёмом 1,6 литра и мощностью 110 л.с., уже знаком отечественному водителю по Note. Он также может работать в паре с 4-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». Последний вариант делает машину вполне резвой и даже позволяет немного похулиганить на дороге. Но в этом случае стоит помнить, что за основу европейской Tiida взята американская версия, а значит, настройки подвески, пусть и адаптированные под «старосветские» вкусы, тяготеют к комфорту: даже на не самом лучшем покрытии сильные вибрации и пробои здесь редкость. А вот про крены этого уже не скажешь, да и с ростом скорости подвеска начинает хуже переваривать неровности, что тоже ощущается. Словом, на месте покупателя я бы скорее выбрал спокойный вариант с «автоматом» – он и едет ровнее, и своим нордическим характером лучше сочетается с настройками ходовой.

Другой вариант, который тоже появится на нашем рынке – машина с новым 1,8-литровым мотором, выдающим вполне приличные 126 «лошадей». Поскольку агрегатируется он только с 6-ступенчатой «механикой», этот автомобиль способен быть весьма динамичным и своего покупателя точно найдёт.

Теперь о ценах. По сравнению с Almera, Tiida заметно подорожала, но если взглянуть на ценники конкурентов, те $19 000, что просят за базовую версию, уже не пугают, да и $25 000 за топовую – тоже не выглядят удручающе. В общем, среднестатистический автомобиль за среднестатистические деньги – то, чем «Ниссан» брал раньше и будет брать впредь.

Технические характеристики:

Источник – www.automania.ru