Nissan Teana Four.

Неприметный съезд с лесной дороги, которая петляла в стороне от оживленных трасс под Петербургом, вывел нас на широкую песчаную полосу, изрезанную глубокими колеями от грузовой техники. Указатель предупреждал о ведущихся работах по прокладке газопровода и настоятельно советовал не соваться сюда. В обычной ситуации мы бы, наверное, прислушались к предупреждению и не стали бы заезжать на песок на тяжелой машине, даже если бы никакой серьезной преграды в виде охраны там не было.

Но сейчас у нас под рукой был не внедорожник, а седан бизнес-класса с полным приводом и клиренсом в 150 миллиметров — вполне внушительным для такого автомобиля. Это всего на 50 мм меньше, чем у кроссовера Nissan X-Trail (правда, у российской Toyota Camry дорожный просвет все равно на 10 мм больше). Поэтому, прикинув, где находится ближайший поселок с трактором, мы смело направляем полноприводную Teana на песчаную дорогу.

Teana с полным приводом проберется там,
куда другие седаны никогда
не поедут

Полноприводная трансмиссия седану досталась от X-Trail. Это та же электромагнитная муфта с электронным управлением, которую можно не только автоматически задействовать при пробуксовке передних колес, но и заблокировать принудительно, как на настоящих вседорожниках. Разница лишь в том, что у кроссовера блокировка отключается на скорости 40 км/ч, а у седана — уже после 10 км/ч. Мы, конечно, не штурмовали песчаные дюны, но по рыхлому песку с заблокированным «центром» Teana шла уверенно, не цепляя днищем камни и ветки, которые попадались на пути.

Чтобы увеличить клиренс, инженеры Nissan перепробовали разные варианты «лифта» на российских дорогах. В итоге остановились на доработке подвески: сзади убрали стабилизатор поперечной устойчивости, заменив его более жесткими амортизаторами, а спереди немного приподняли нижние опоры пружин и одновременно укоротили их.

Внешне от переднеприводной версии новинка
отличается лишь шильдиком "Four"
на крышке багажника

Наше небольшое офф-роуд испытание показало: даже такого набора доработок вместе с полноприводной трансмиссией хватило, чтобы превратить Teana в городской «вездеход», который увереннее держится на мокрой дороге и не боится заснеженных обочин, а также способен довезти до места отдыха, куда владельцам других больших седанов пришлось бы добираться пешком.

С песка мы вернулись на асфальт, где полноприводная Teana, как и ее переднеприводный собрат, буквально плывет над дорогой, почти не замечая неровностей, — и это несмотря на более жесткие амортизаторы. Подвеска при этом очень энергоемкая, кажется, что пробить ее просто невозможно.

В спокойном ритме седан расслабляет. В салоне тихо и уютно: мягкие кожаные кресла с вентиляцией, спинки которых упираются в дверные подлокотники, отличная обзорность, приглушенная подсветка центральной консоли и дверных ручек, навигация, камера заднего вида и стеклянная крыша. А на пассажирском месте можно совсем раскиснуть в «кресле-оттоманке»: выдвигаешь подставку для ног, отклоняешь спинку — и сон приходит мгновенно.

Салон Nissan Teana, особенно отделанный светлой кожей, уютен и комфортен. Кнопка принудительной блокировки муфты полноприводной трансмиссии находится в блоке клавиш, располагающемся слева от руля

Но при всей этой роскоши в Teana странно отсутствуют регулировка руля по вылету, автоматический режим стеклоподъемников (он есть только у водителя), складывающаяся спинка заднего дивана, датчик дождя, а дефлекторы воздуховодов не закрываются полностью. Выглядит это как непонятная экономия на мелочах.

Впечатления от управления тоже смешанные. С одной стороны, рулится полноприводная Teana неплохо — огорчает лишь тугая реакция в околонулевой зоне. На скоростной дуге машина стоит уверенно и не требует подруливаний, хотя крены кузова в поворотах приличные. На прямой скорость почти не чувствуется, и только взгляд на спидометр заставляет убрать ногу с педали газа, когда выясняется, что все лимиты давно превышены.

С другой стороны, почти идеальную тишину в салоне нарушает голос мотора — он шумноват, а из-за вариатора на разгоне зависает на одной ноте, что раздражает.

Дорожный просвет "Теаны" теперь
составляет 150 миллиметров

Двигатель у полноприводной Teana тоже новый — четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,5 литра мощностью 167 лошадиных сил. Он почти без изменений переехал с X-Trail. По сравнению со 182-сильным V6 такого же объема, который стоит на переднеприводных седанах, новый мотор выдает больший крутящий момент — 240 Нм (на 12 Нм больше, чем у V6, и на 7 Нм больше, чем у X-Trail), но при этом теряет 15 лошадиных сил. Других двигателей для Teana 4x4 не предусмотрено.

При интенсивном разгоне полуторатонному седану этого мотора не хватает — машина просто плавно и спокойно набирает скорость. По паспорту, разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды — на две десятые секунды медленнее, чем у переднеприводной версии с 2,5-литровой «шестеркой». Поэтому на трассе без опаски за завершение обгона можно обгонять только тихоходов, а в городе мотора хватает лишь на то, чтобы не отставать от потока.

Teana Four неплохо рулится,
но крены в поворотах довольно ощутимы

Сюда бы двигатель помощнее — например, 249-сильную 3,5-литровую «шестерку». Но инженеры Nissan говорят, что совместить ее с полным приводом сложно: агрегаты просто не помещаются в подкапотном пространстве. Да и если бы проблему решили, цена автомобиля выросла бы до неконкурентоспособного уровня.

Пока же Nissan Teana Four, которая продается только в России и Японии, станет самым доступным полноприводным автомобилем в своем классе. Цена новинки начинается от 1 миллиона 75 тысяч рублей: за эти деньги покупатель получает кожаную отделку салона, систему стабилизации, передние сиденья с электроприводом, аудиосистему с шестью динамиками, климат-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Полноприводная "Теана" продается только
в России и Японии

За эти же деньги сейчас предлагается только полноприводный Opel Insignia с 220-сильным двухлитровым турбомотором и механической коробкой — он стоит 1 миллион 70 тысяч 300 рублей. Но Insignia с «автоматом» обойдется уже дороже 1,5 миллиона рублей, и автоматическая трансмиссия доступна только в паре с 260-сильной «шестеркой» объемом 2,8 литра.

Еще один конкурент с полным приводом — Skoda Superb. У нее привод на все колеса доступен только в версии с 3,6-литровым V6 и преселективной коробкой с двумя сцеплениями, и стоит такая машина 1 миллион 449 тысяч рублей.

Teana Four - пока самый доступный
полноприводный автомобиль в
своем классе

В итоге, даже в топовой комплектации Teana оказывается на 206 тысяч рублей дешевле Skoda, и при этом в японском автомобиле есть и DVD-проигрыватель, и «кресло-оттоманка», и камера заднего вида, и аудиосистема Bose с 11 динамиками. Похоже, именно на эту относительную доступность своей полноприводной новинки и делают ставку в Nissan.

В этом году компания планирует продать 10 тысяч Teana, из которых 2,5 тысячи должны быть полноприводными. Доступный полный привод — действительно хороший способ подстегнуть продажи, но догнать любимую россиянами Toyota Camry Teana будет непросто.

Технические характеристики Nissan Teana Four