Nissan Teana. Превосходя ожидания.

Nissan Teana. Превосходя ожидания

Для многих украинских водителей Nissan Teana уже не является новинкой — за два года присутствия на рынке она успела привлечь внимание потенциальных покупателей. Тем не менее, фактически эта модель всё ещё моложе большинства своих конкурентов. Но японцев это не смутило, и они представили новое поколение. Такой шаг вполне логичен, ведь предыдущая версия дебютировала ещё в 2002-м.

Кстати, именно возраст считался чуть ли не главным минусом Teana, что негативно сказывалось на её продажах. За последние пару лет седан не только активно включился в борьбу за клиента, но и оставил позади некоторых сильных соперников. В числе проигравших — Mitsubishi Galant, старая Skoda Superb, Volvo S80, а также номинальные противники из Audi, BMW и Mercedes. Правда, не стоит забывать, что последние, как и швед, давно относятся к не слишком массовому премиальному сегменту.

Главной же соперницей Teana, как и её предшественницы Maxima QX, остаётся рекордсменка класса — Toyota Camry, которую в прошлом году обошла лишь нижегородская «Волга», и то благодаря огромному госзаказу. Японцам такая «халява» не светит, поэтому конкуренция будет исключительно честной. И Nissan к этому готов.

Первый козырь — внешность. Хотя формально кузов остался прежним, дизайнеры, как обычно, пошли по пути наименьшего сопротивления. Никакого классического minor change тут не было. Просто при смене поколений экстерьер почти не изменился. Новая архитектура, другие бамперы, массивнее блок-фары, элегантный обвес и, конечно, огромная хромированная решётка радиатора, очень напоминающая ту, что украшает Infiniti M, — вот, пожалуй, и все обновления. В итоге Teana стала выглядеть гораздо солиднее. Правда, от азиатского «разреза глаз» она так и не избавилась. Зато это выгодно отличает её от совершенно нейтральной Camry. А вот корма всё ещё тяжеловата. Хотя конструкторы явно старались…

В салоне изменений ещё больше. Архитектура привычная, но уровень исполнения совсем иной, более характерный для премиальных моделей японского бренда. Словом, сходство с Infiniti M явно не случайно. Теперь в Nissan то же тёплое светло-коричневое «дерево», разделяющее кокпит на два яруса, и большой центральный монитор с очень узнаваемым пультом управления перед ним. Но гипертрофированного козырька на передней панели уже нет — он уменьшился до нормальных размеров. Все эти элементы смотрятся уместно и своевременно, хотя уже были опробованы на «эмке».

Пассажирам тут обеспечен оптимальный комфорт. Салон Teana — самый просторный в классе и отличается продуманной эргономикой. Кстати, габариты авто хоть и изменились, но не кардинально: ширина выросла на 30 мм, длина — всего на 5 мм, а высота и колёсная база остались прежними. Откуда же дополнительный объём? Секрет в конструктивных решениях. Во-первых, инженеры опустили пол, благодаря чему посадка стала правильнее (кресла теперь на 15 мм ниже), во-вторых, увеличили проёмы передних дверей, а в-третьих, расширили пространство для ног задних пассажиров.

Естественно, не обошлось и без богатого оснащения. За базовые 838 500 рублей покупатели получают полный набор систем безопасности, четыре подушки, датчик света, «умный» ключ с кнопкой запуска, раздельный климат-контроль, неплохую аудиосистему, бортовой компьютер, круиз-контроль, электроприводы зеркал и стёкол, кожаную отделку руля и ручки КПП. Что касается списка дополнительного оборудования — датчик дождя, цветная камера заднего вида, продвинутая аудиосистема Bose, электроприводы сидений, кожаный салон и множество других электронных «примочек», — его лучше изучать самостоятельно: перечисление всех позиций займёт слишком много времени.

Скажем лишь, что в самой «навороченной» версии за 1 233 400 рублей есть буквально всё: от вентиляции передних и задних кресел и подставки для ног переднего пассажира до главной инновации Nissan — русифицированной навигации. Кстати, она полностью адаптирована: голос, названия дорог и населённых пунктов — как в Audi A6 или Mercedes-Benz E-класса. Единственный её минус — малая зона покрытия (он есть и у аналогичной системы в обновлённом Infiniti M35). Обе столицы и их окрестности, конечно, прорисованы, как и основные автострады. Но стоит отъехать на 30 км в сторону — электроника перестаёт замечать не только просёлки, но и крупные районные дороги, по которым ходит общественный транспорт. Впрочем, представители компании обещают исправить недостаток: карту постоянно обновляют, и очередная версия появится уже к осени.

Теперь о самом «вкусном». Первая Teana, в отличие от конкурентов, имела неплохой набор силовых агрегатов. Именно это во многом предопределило её победу над американской Maxima в борьбе за наш рынок. «Американец» оснащался только 3,5-литровым 245-сильным V6, а в арсенале азиатского седана были ещё двигатели объёмом 2 и 2,3 л. Увы, новинка таким разнообразием похвастать не может — для неё предложено лишь два V6.

Первый — всё тот же топовый мотор из серии VQ объёмом 3,5 л, мощность которого выросла до 249 л. с. Его по-прежнему сочетают только с фирменным вариатором X-tronic CVT-M6, естественно — с ручным режимом. Этот агрегат создаёт 80% максимального крутящего момента уже при 1600 об/мин. Инженеры поработали и над скоростью реакции, и над плавностью ускорения. Словом, стало ещё лучше.

Однако куда интереснее второй мотор — новичок линейки 2,5-литровый V6, выдающий 182 л. с. и развивающий максимальную тягу в 228 Нм при 4400 об/мин. Он был специально разработан для последней Teana и оптимизирован для работы с тем же вариатором. К этому тандему, в отличие от прежнего (2,3-литровый V6 с четырёхступенчатым «автоматом»), претензий нет. Везёт он ровно и достаточно динамично. Топливо потребляет в пределах разумного. Шумноват, конечно, но в целом слух пассажиров напрягает меньше, чем тот же 2,4-литровый двигатель на Camry. Стоит заметить, вариатор не работает в секвентальном режиме. Но, как известно, мало кто из водителей переключается на него хотя бы раз в месяц, так что потеря не слишком велика.

В плане управляемости существенных изменений не произошло. Teana получила более жёсткий кузов, что априори улучшило её поведение на дороге. Правда, подвески остались в первую очередь комфортными. С одной стороны, заметные крены и продольная раскачка при быстрой езде по волнообразному асфальту никуда не делись. С другой — эта машина «заточена» на максимальную заботу о пассажирах в любых ситуациях. На низких и средних скоростях подвеска буквально глотает большинство неровностей, передавая на кузов минимум вибраций. Она надёжна, послушна и предсказуема. Адекватен и руль. Впрочем, особых претензий к нему не было и при тестировании предыдущего поколения.

В общем, новый Nissan по-настоящему шагнул вперёд. И весьма уверенно. Что, разумеется, очень неплохо, ведь запросы тех, кому этот автомобиль адресован, он удовлетворит без труда, чем наверняка привлечёт новых поклонников.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 01 августа 2008 № 76

Источник – AUTOMANIA.RU