Nissan Teana 2,5. Самое сильное звено. Но только в своем классе.

Nissan Teana 2,5. Сильнейшее звено, но лишь в своей нише

Ещё в 2006-м модель Maxima QX без лишнего шума покинула сцену. Тогда в Nissan решили, что освободившееся место в бизнес-классе займёт Teana 2003 года, которой предстояло сразиться с Toyota Camry. Но момент был упущен: конкурент не дремал, и Camry к тому времени успела заметно посвежеть и похорошеть.

Поэтому полноценной битвы не вышло. За пару лет Teana разошлась тиражом в 10 238 экземпляров — это почти в пять раз скромнее, чем результаты Camry. Покупателей отпугивал не только спорный дизайн (особенно оптика), но и то, что машина, по сути, была перелицованным корейцем Samsung SM7. Если кто-то полагает, что Samsung делает лишь телевизоры и телефоны, тому стоит заглянуть в Интернет и убедиться в обратном. Достаточно вспомнить Samsung SM4 и Nissan Almera Classic — это один и тот же автомобиль под разными именами для разных рынков. В Москве, не говоря уже о Дальнем Востоке, встречается и «настоящая» японская Teana прошлого поколения, но исключительно с правым рулём.

Теперь — только Япония

Спустя два года новая Teana предприняла вторую попытку завоевать российский рынок. Подошли к делу серьёзно: японская новинка добралась до России даже раньше, чем до домашнего рынка. Плюс машина прошла адаптацию к нашим реалиям. Именно к нашим, ведь, как и предшественница, в Европе она продаваться не будет. Ниссановцы не горят желанием пробиваться на перенасыщенные европейские площадки — куда интереснее им Россия с её просторами. Она должна стать третьим по значимости рынком после Китая и Японии. Собирают автомобиль в КНР, на Тайване и на японском заводе в Кюсю. В Россию же повезут только машины японской сборки.

Теперь о самой героине (надеюсь, название всё же женского рода). Внешность стала куда привлекательнее — это видно сразу. Все пять дней, что я провёл за рулём Teana, машина ловила на себе заинтересованные взгляды, выглядела солидно и дорого. Ко мне не раз подходили водители и расспрашивали, что изменилось в автомобиле со старым именем. Многие интересовались ценой, но о ней позже. Спереди «восточная гостья» — просто красавица, отчётливо напоминающая люксовые Infiniti. Мне даже показалось, что капот без изменений перекочевал сюда с Infiniti G35. Кузов прибавил 5 мм в длину и 30 мм в ширину (правда, Camry всё равно шире). Запас пространства для коленей задних пассажиров вырос на 17 мм, над головой — на 9 мм. Высота прежняя — 1475 мм, а багажник подрос с 476 до 488 литров.

Машина стала выглядеть богаче. Исчезли штатные брызговики, пластиковые накладки порогов уступили место отполированному глянцу. Хрома прибавилось — в том числе в виде накладок снизу дверей, напоминающих по форме меч-катану.

Новая платформа

Teana — свежая модель на платформе D, сменившей FF-L. Кузов полностью новый, и, по заверениям ниссановцев, с прежним у него нет ни одной общей детали. Доля высокопрочных сталей выросла с 15 до 33%. Жёсткость на кручение — плюс 40%, на изгиб — все 85%. Геометрия подвески изменена, крепления амортизаторов переехали с нижних рычагов на опору подшипников. Внутри амортизаторов появилась компенсирующая пружина, которая не даёт разгруженной стороне вывешиваться в поворотах. Подвеска — почти на «пять с плюсом»: большинство неровностей, включая «лежачих полицейских» и мостовые стыки, Teana просто не замечает. Продольной раскачки почти нет, на скорости подруливать не приходится. Крутые виражи, конечно, дают о себе знать, но «бизнесмен» и не создан для гонок по серпантинам. Для этого есть, скажем, Infiniti G37.

То, что на металле не экономили, — факт. Взять хотя бы о-о-очень тяжёлую крышку капота. Но, открыв её, я заметил, что кое-где конструкторам всё же пришлось уступить бухгалтерам. Видимо, под их давлением капот держится не на гидравлическом амортизаторе, а на металлической палочке, как в самых бюджетных моделях. Второй след экономии — в салоне: рулевая колонка регулируется вручную и только по вертикали.

Прощайте, 2 литра

Что же под капотом? У нашей героини — мотор 2,5 л мощностью 249 л.с. (о 3,5-литровом расскажем в следующий раз). Он заменил старый 2,3-литровый на 173 л.с. Двухлитровая Teana исчезла полностью. Вместе с ней ушёл и 4-ступенчатый автомат — на смену пришёл вариатор Xtronic CVT. Новый двигатель экономичнее прежнего 2,3-литрового: тот потреблял от 8,3 до 13,7 л 95-го, нынешний — от 8,1 до 12,1 л, и, что важно, 92-го. За 800 км теста средний расход по городу составил 10,9 л/100 км, максимальный — 13,7 л. Неплохо для резвой и тяжёлой машины: разгон до сотни — 9,6 с.

Куда деть бутылку воды?

Теперь — салон. У нас комплектация premium (о других вариантах — ниже). Интерьер изменился кардинально и снова напоминает о родстве с Infiniti. Он просто шикарный. Светло-кремовая кожа создаёт ощущение домашнего уюта. Пластик «под дерево» больше не выглядит аляповатым. Идеальная подгонка деталей, мягкий пластик, дверные ручки из матового алюминия, огромный (целых 10 л!) перчаточный ящик. В этот бардачок можно спрятать не только перчатки, а кучу всякой всячины. Но при этом странно, что в салоне не нашлось места для обычной пол-литровой бутылки воды. В бардачке она болтается, а доставать её на ходу нереально; в центральных подстаканниках бутылка не держится. Кармашки в дверях такие маленькие, что даже пачку сигарет, случайно туда брошенную, пришлось долго выковыривать. Слева от сиденья бутылку тоже не положить — можно задеть регулировки кресла.

Обратите внимание на задние подголовники

А вот сами сиденья — просто фантастика. Мягкие, с хорошей боковой поддержкой, сидеть в них очень комфортно. Причём, что редкость, сзади, возможно, даже удобнее, чем спереди. Главный эксперт по семейным авто — моя жена, которая предпочитает ездить сзади, — особенно оценила задние подголовники шириной 350 мм. У них необычная форма — этакий полумесяц с регулируемыми краями, напоминающий надувные дорожные подушки для авиаперелётов. Кресла отлично поддерживают торс, а подголовники — голову. Комфортная дремота в дальней дороге обеспечена.

В подлокотнике заднего дивана в premium-комплектации — клавиатура для управления подогревом и вентиляцией сидений, стереосистемой BOSE с 11 динамиками и только правой половиной климат-контроля. Кнопки подогрева и охлаждения передних кресел спрятали в центральный бокс, чтобы не перегружать консоль (честно признаюсь, нашёл их не сразу). Не совсем удобно, но, с другой стороны, пользоваться ими приходится нечасто.

На навигацию полностью полагаться нельзя

По центру консоли — 7-дюймовый цветной дисплей с камерой заднего вида и навигацией. Задавать маршрут касанием пальцев по экрану с высветившейся клавиатурой гораздо удобнее, чем джойстиком, как у Audi. Но менее удобно то, что весь предлагаемый маршрут целиком не виден. Работает навигация достаточно корректно, все подсказки и меню — на русском. Но до аудиевской ей всё же далеко. Некоторые улицы навигация не распознаёт, ошибается, когда одна улица переходит в другую и меняет название — на экране при этом всё ещё горит прежнее. Постоянно кажется, что она слегка запаздывает, работает заторможенно.

Кино — только на стоянке

В необъятном бардачке спрятан DVD-проигрыватель. Но поскольку мониторов для задних пассажиров нет, кино на ходу не посмотреть — передний пассажир тоже лишён такой возможности. Чтобы насладиться картинкой и очень качественным звуком 5.1, нужно проделать следующее: включить двигатель, вставить диск, нажать ручной (в данном случае скорее «ножной», на американский манер) тормоз — и только тогда появятся меню и изображение. Как только «ножник» отпущен — картинка пропадает.

Волшебная кнопочка

Придумали японцы и ещё одну хитрость. При нажатии кнопки «Clean» (с голубой лампочкой и изображением ягодок, похожих на виноград, на дисплее) включается интеллектуальная система кондиционирования с ионизацией и очисткой воздуха Plasma Cluster Air Conditioning, которая за считанные секунды очищает воздух от табачного дыма на 95 процентов. Проверено: в машине ни один пассажир не догадался, что в салоне курили. А при обнаружении вредных примесей система включается автоматически.

Очень удобная функция, скажу я вам. Такую систему я бы и у себя дома применил — жена постоянно на лестничную клетку за сигаретами бегает.

На этом, пожалуй, можно и завершить рассказ. Если что-то упустил, вернемся к теме в следующем тесте Teana, но уже с мотором на 3,5 литра. Уверяю, там тоже есть чем заинтересоваться.

Собрать свою конфигурацию не выйдет

Теперь о деньгах и оснащении. Для двигателя объемом 2,5 литра доступны три уровня исполнения — Elegance, Luxury и Premium, а также пять вариантов комплектаций (для версии с 3,5 л их всего три). Собирать автомобиль из отдельных опций, как в случае с Volvo, Audi или BMW, здесь не получится. То есть, заказать на базовую версию DVD-проигрыватель или доустановить шторки заднего стекла из другой комплектации не выйдет. Хорошо упакованная машина стоит 938 500 рублей (включая камеру заднего вида) — на сегодня это лучший вариант для личного использования по соотношению цены и возможностей. Для сравнения: Camry с двигателем 2,4 л (167 л.с.) оценивается в 922 000 рублей, но при этом лишена большинства опций, которые есть у Teana. Ни один из основных соперников не предлагает столько оснащения за подобные деньги. За 1 033 100 рублей вы получаете еще больше — уже 11 динамиков, вентиляцию всех четырех кресел и прочие бонусы. А за 1 086 800 — максимальный набор удовольствий (включая телефон). Сравните с конкурентами! Даже Hyundai Grandeur из того же бизнес-класса, без многих упомянутых "фишек", обойдется на 200 тысяч дороже. Но можно ли вообще сравнивать слегка устаревшего корейца с современным японцем?

Базовая же Teana стоит всего 832 500 рублей. Естественно, там нет кожаного салона, нет системы ESP, стоит монохромный дисплей. Но даже в начальной версии машина укомплектована очень достойно.

К слову, прежняя Teana все еще продается. Цены почти не изменились. За версию с 2,0-литровым мотором в базе просят 812 000, а за 2,3 л — 993 000 рублей. Вряд ли она теперь кому-то нужна. Пора устраивать распродажу и снижать цены.

Дмитрий Шавырин

Выражаем благодарность компании «Ниссан Мотор Рус» за автомобиль, предоставленный для теста.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU