Успех Qashqai — это в первую очередь победа маркетинговой мысли. Уловив повальное увлечение кроссоверами, создатели не побоялись выпустить модель, которую сложно отнести к какому-то одному классу. Идея родилась с нуля и полностью себя оправдала: за полтора года разошлось 250 тысяч экземпляров. Но останавливаться на достигнутом никто не собирался, и вот уже через полтора года после премьеры Nissan представляет новую модификацию бестселлера. Если смотреть на ситуацию глазами маркетологов, то Qashqai +2 занимает свободное место между короткобазной версией и большими минивэнами. А для покупателей это шанс получить чуть больший багажник и третий ряд сидений, которого так не хватало. Снаружи узнать новинку не так просто. Вдалеке вряд ли сразу скажешь, какой именно Qashqai перед тобой — обычный или удлиненный. Но стоит поставить их рядом, и разница становится очевидной. Колесная база «плюс два» выросла на 135 мм, задний свес — на 75 мм, а высота прибавила 38 мм. Казалось бы, цифры небольшие, но они заставили переработать практически весь кузов. Qashqai+2 — это не просто растянутая версия. У него другие крыша и двери, особенно выделяются удлиненная задняя дверь и увеличенные оконные проемы. Корма тоже полностью новая: свои боковины, бампер и стекло. Работа проделана серьезная, но стоило ли оно того? Водительское место и переднее пассажирское — как в обычном Qashqai. Прибавку в 10 мм над головой вряд ли кто-то заметит. Панель приборов, руль, кресла и материалы отделки остались прежними. А вот задняя дверь действительно огромная — весь прирост базы ушел именно на нее. Единственное неудобство — на тесной парковке ее сложно распахнуть до конца. Зато сзади у «плюс два» сплошные плюсы. Широкий проем позволяет не протискиваться на второй ряд, как в обычном Qashqai, рискуя испачкать брюки, а почти заходить туда. И места заметно больше: в короткой версии то колени упирались, то голова давила, а здесь можно расположиться с комфортом. К тому же средний ряд теперь сдвижной, с диапазоном регулировки 240 мм. Если отодвинуть его до упора назад — просторно. Но стоит сдвинуть вперед, и станет теснее, чем в стандартном Qashqai, зато появится место для тех самых «плюс два». В Nissan говорят, что дополнительные кресла рассчитаны на людей ростом до 165 см. Хорошо, что у меня 180 — мне туда путь заказан. Но профессия обязывает хоть раз залезть. Я попытался ужаться на 20 см и вспомнить детство. Возможно, я уже безнадежно взрослый и чуда не случилось, но мне показалось, что детишкам там придется несладко. Узкий лаз между спинкой сиденья и дверным проемом пугает с первого взгляда. Допустим, вы преодолели этот страх и устроились на одной из скамеечек. Вылезти хочется сразу же. Сидишь практически на полу, неуютно, тесно, хочется вернуться хотя бы на средний ряд. Но выбраться наружу — еще та задача. Ловушка. Если лезть головой вперед — можно споткнуться и упасть лицом в грязь. Если ногами — либо испачкаешься, либо придется буквально выпрыгивать. Я сделал вывод, что третий ряд создан для отпрысков ниндзя или камикадзе. Лучше сложить эти «плюс два» в пол и осмотреть багажник. Если второй ряд стоит в максимально комфортном положении, то объем ненамного больше, чем у обычного Qashqai. Но возможность увеличить его в уме держим, да и ниша для шторки удобная. Подробно о ходовых качествах расписывать не буду — моторы и коробки не изменились. Чтобы компенсировать лишние 100 кг массы удлиненной версии, подвеску немного доработали. В итоге «плюс два» едет почти как младший брат — уверенно, спокойно, без огонька. Французские серпантины он встретил без особого энтузиазма, но и не сопротивлялся — испытание выдержал достойно. Так много или мало этих «плюс два»? В этом и заключается хитрость маркетинга: подать незначительные изменения как нечто грандиозное и заманить очередного доверчивого покупателя. Хотя формально все честно. Размеры увеличились? Да. Автомобиль семиместный? Да. Багажник стал больше? Да. Может, я зря набросился на маркетологов? В конце концов, сделано немало. И вполне возможно, что кому-то нужен был именно такой Qashqai. А то, что за него просят на две тысячи условных единиц больше, выглядит вполне гуманно. Очереди на эту нишевую модель вряд ли будут длинными, если вообще будут. Если подвести итог, то «плюс два» — это не много и не мало, а нормально и логично. **К СВЕДЕНИЮ** **Двигатели и трансмиссии** Современный 1,6-литровый 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров, головкой и пластиковым впускным коллектором. Оснащен многоточечным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. Для Qashqai+2 его мощность подняли на 5 л.с., а крутящий момент — на 7 Нм по сравнению с «короткими» Qashqai, Tiida и Note, на которые он также устанавливается. Агрегатируется только с 5-ступенчатой механикой и передним приводом. Несмотря на больший объем, этот двигатель такой же компактный, как и 1,6-литровый. Блок и головка — тоже алюминиевые. Отличается низким внутренним трением и малым весом. Более 90% максимального крутящего момента доступны уже с 2000 об./мин. Qashqai+2 с этим мотором может быть и передне-, и полноприводным. Кроме 6-ступенчатой «ручки», для полноприводной версии предлагается вариатор CVT. **Подвеска** Спереди — McPherson на подрамнике с нижними L-образными рычагами. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится прямо к стойкам для лучшего сопротивления кренам. Сзади — компактная многорычажка, тоже на подрамнике. Ее конструкция продумана так, чтобы максимально увеличить объем багажника. Верхние рычаги сделаны из алюминия — это снижает неподрессоренные массы.