Название модели Qashqai (читается как «Кашкай») происходит от имени кочевого племени, обитающего в пустынных районах у гор Загрос на юго-западе Ирана. Стоит признать: те, кто придумывает подобные наименования, вряд ли представляют, насколько тяжела жизнь настоящих кочевников. Для них кочевник — это своего рода модный путешественник, побывавший там, куда они сами еще не добрались. Но к следующему лету они обязательно соберутся, вот только сначала сдадут отчет, достроят веранду, накопят денег. Им бы не попадать в условия реальной кочевой жизни, максимум — городской. Слетал в Лос-Анджелес — уже путешественник. Занесло на Гоа — скиталец, туареги отдыхают! Именно для мира таких контрастов и иллюзий создан наш сегодняшний подопытный — новый компактный кроссовер Nissan Qashqai. Такой, чтобы и душа пела, и тело не ныло.
Создавая облик Nissan Qashqai, дизайнеры отказались от нарочитого футуризма, свойственного некоторым новым моделям Nissan, и взяли за основу функциональность
ФРАНЦУЗСКАЯ КУХНЯ
Nissan Qashqai базируется на платформе, разработанной совместно Renault и Nissan, с индексом С — по классу автомобилей, для которых она предназначена. Кстати, Qashqai стал первенцем этой платформы.
Сотрудничество японских и французских инженеров, дизайнеров и технологов оказалось на удивление продуктивным. Новинки альянса Renault-Nissan радуют нас уже несколько сезонов. Теперь дело дошло и до совместной разработки двигателей, и до общих платформ. Глобализация приносит свои плоды: снижается стоимость проектирования и подготовки производства, качество растет, цены падают, прибыли стабилизируются, французский полет мысли дополняет японскую педантичность — все довольны. Антиглобалисты возмущаются: а где же душа? А индивидуальность? Возможно, в национальной кухне и народных песнях индивидуальность и душа важны, но в телевизорах и автомобилях для меня ценнее тщательность сборки, приятный внешний вид и эргономика, понятная не только инопланетянам.
Создавая облик Nissan Qashqai, дизайнеры отказались от нарочитого футуризма, свойственного некоторым новым моделям Nissan, и взяли за основу функциональность
ОТ GORILLAZ ДО SWAROVSKI
Как рассказал директор дизайн-студии, вдохновение для создания внешности автомобиля черпали из работ компании Swarovski и творчества виртуальной группы Gorillaz. Суть обоих проектов — эклектика, смешение стилей и образов. К примеру, у Swarovski есть серия люстр, формой напоминающих природные материалы, но сделанных целиком из искусственных кристаллов. Они одновременно строгие и воздушные, похожие на ренессансные витражи и детскую мозаику. А с музыкой Gorillaz всё еще проще — один из авторов проекта сам назвал стиль группы «синтетическим фолком». Тут и кантри, и нео-панк, и хип-хоп, и трип-хоп, и рэп, и даже подобие джей-хопа. А звучит классно! Очень талантливо и свежо, хотя, между нами, явная попса. В Nissan Qashqai смешение стилей проявилось в вертикальном делении образа автомобиля. Проще говоря, верх — легкий, воздушный, спортивный, низ — мощный, мужественный, джиперский. Форма остекления — лобовое и боковые стекла — напоминает забрало гоночного мотошлема, скос крыши — спортивные купе, длинный капот и приличный свес — американские muscle-cars. Хотя ничего революционного в облике Qashqai мы не видим, общее впечатление решительно положительное. Пропорции кузова, размер колесных арок и колес, высокая средняя линия, умеренно крупные и агрессивные световые блоки — всё выдержано отлично. Забавно выглядит лишь оттопыренная «нижняя губа» переднего бампера, намекая на персонажа из «Тома и Джерри». Помните бульдога, жившего во дворе? Ну и это трогательное окошко за задней дверью, в которое никто никогда не выглянет.
Все приборы и основные органы управления сконцентрированы вокруг рулевого колеса
СУЕТА ЗА ОКНОМ
Салон Qashqai, вопреки моде, пятиместный. Неудивительно, ведь создатели отнесли кроссовер к С-классу — да-да, той легковой категории, которую называют гольф-классом. Концепция интерьера тоже с подковыркой. Салон разделен на две неравные функциональные зоны — концентрации и релаксации. Первая окружает водителя, вторая — пассажиров. Понятно, что все органы управления и контрольные приборы у пилота, а что у штурмана? Посмотрите на фото: перед ним ровная, шершавая панель. Даже перчаточный ящик спрятан под нее и почти не виден. Можно, как Бодхидхарма, медитировать перед пустой стеной и впасть в релакс или, наоборот, сконцентрироваться на суете, той, что за окном. Пассажирам второго ряда достался люк в полкрыши, приличное пространство до него и чуть меньше — до спинок передних кресел. Я сам (рост 186 см) могу сесть за собой, но колени касаются спинок. Удивительно, что при таком стремительном силуэте автомобиля над головой пассажиров второго ряда места предостаточно. «Ниссановцам» не пришлось экономить и на багажнике, объем которого меняется с 400 до 1300 литров в зависимости от того, сложены ли сиденья второго ряда.
При складывании кресел второго ряда получается полуторакубовое пространство с совершенно ровным полом
БЕНЗИН НА УМЕ
Кузов кроссовера несущий. Подвеска полностью независимая. Спереди, как водится, McPherson, а вот сзади решили не мелочиться и установили компактную многорычажную с большим наклоном амортизаторов. Время покажет, насколько она живучая, но сотню литров объема грузовому отсеку такая схема добавляет. В моторной гамме Qashqai четыре силовых агрегата, два из них новые, два — дизельные. В Россию будут поставляться только бензиновые моторы: 1.6-литровый 115-сильный и 2.0-литровый 140-сильный. Оба четырехцилиндровые и рядные. Более слабый мотор также ставится на модель Note и спортивную версию Micra. Двигатель большего объема известен только на внутреннем рынке Японии. Он может быть состыкован с бесступенчатым вариатором или 6-ступенчатой МКПП. У вариатора есть функция, позволяющая фиксировать «передачи» вручную, с помощью сервопривода. Менее мощный мотор комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой механикой. В Европе появятся Nissan и с дизелями: 1.5-литровым и новым 2.0-литровым, более мощная версия которого устанавливается на новый Renault Scenic. С дизелями стыкуются механические коробки 5- и 6-ступенчатые и вариатор. В общем, по количеству вариантов трансмиссия-двигатель Qashqai переплюнул иные легковушки! А если учесть, что версий привода будет две, то можно просто запутаться, выбирая. На время теста нам предоставили возможность не выбирать: были машины в двух вариантах — 2.0-литровые дизельные полноприводные с 6МКПП и 2.0-литровые бензиновые переднеприводные также с 6МКПП. Первые к нам поставлять не станут, вторые не вполне интересны из-за «недоприводности». Тем более что в России 95% Qashqai будут полноприводными. Ну что ж, а пока придется действовать по известной схеме: полный привод «пишем», бензин «в уме». И взял я дизель.
СВЕТ МОЙ ЗЕРКАЛЬЦЕ
Отличные кресла, удобный руль, рукоять переключения передач на месте, все приборы читаются, обзорность шикарная, зеркала обширные, все степени превосходные. Капота практически не видно, люк отъел у потолка пару-тройку сантиметров, и поднимать регулирующееся по высоте кресло не хочется. Ориентироваться при выезде со стоянки позволяет профессиональное чутье, а также выступающие продольные профили стыка капота и крыла, напоминающие о Corvette. Выяснил, что в левом нижнем углу центральной консоли расположен включатель «мягкого обдува». Если не нравятся поток воздуха в лицо и шум отопителя — нажимайте, и вам не придется вспоминать гениальную строку из песни известной группы про губы и ветерок, который их чем-то там колышит. Ба! Да тут и камера, включающаяся при выборе задней передачи. Как же, черт возьми, удобно, надо будет и мне на «уазик» такую поставить! Так она еще и в стандарте идет — правда, в самой дорогой комплектации. И шесть подушек безопасности.
ПИШЕМ ПО-ЧЕРНОМУ