Цвет разный, вкус почти одинаковый — два «M&M’s», красный и серебристый, мы взяли на тест. Чтобы досконально выяснить, чем же отличаются два Nissan на одной платформе. И почему X-Trail в комплектации, которая досталась нам, стоит $33 885 (271 076 грн), а Qashqai — 852 810 рублей, то есть на $6000 дешевле?
$6000 ЗА 57 КГ ИЛИ ЗА 300 ММ?
Qashqai позиционируется как сугубо городской автомобиль. На сайте Nissan, посвященном внедорожникам, его даже нет — ни фото, ни описания. X-Trail — совсем другая история: его подают чуть ли не как SUV, хотя на деле он кроссовер. Итак, у нас на тесте «почти легковушка» и «почти джип». Но вот в чем фишка: они действительно родственники. Это видно, если заглянуть снизу.
Передняя и задняя подвески абсолютно одинаковые. Единственное отличие — лишний виток пружины у X-Trail. Силовая структура днища полностью совпадает: от лонжеронов до точек крепления двигателя. Моторы тоже одинаковые — бензин, 2.0 литра, и трансмиссия — вариатор.
Разница в цене — $6000. Ровно столько стоит доплата за 300 мм кузова, добавленных X-Trail в районе багажника. Или, возможно, это цена за лишние 57 кг веса?
ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЗАЧЕМ ЕМУ КНОПКА?
Главное различие между братьями — в верхней части кузова, ведь днище одинаковое. Садишься в Qashqai — и сразу это чувствуешь. Тесно не назовешь, но после «квартиры» X-Trail ощущаешь себя будто в пещерке. При ближайшем рассмотрении видно, что «пещерка» не только меньше «квартиры», но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора выглядит неряшливо. Так ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь у себя на родине Nissan — традиционно недорогой производитель).
Однако общее впечатление от интерьера Qashqai это не портит. Тон задает приборная панель — она сделана четко, бодро, свежо и со вкусом. А вот X-Trail своей «приборкой» похвастать не может. Она довольно безликая, серая и невзрачная. Словно ее выдавили в пластике передней панели и для приличия окантовали. И теперь она стоит не по центру, как у первого поколения, а над рулевой колонкой — как у всех.
Боевой внедорожный дух X-Trail выдает рычаг вариатора, который так и норовит первым делом попасть в режим L. О да, любовь к езде на пониженной передаче — кровная черта воинов офф-роуда. Но и хлипкий на вид Qashqai снабжен двумя съемными буксирными проушинами, причем штатно! А что это слева от руля на панели? Кнопка отключения ESP. Значит, городской автомобильчик? Или производитель сам сомневается?
МАТЧАСТЬ: NISSAN QASHQAI
МАТЧАСТЬ: NISSAN X-TRAIL
ИГРА НА РАВНЫХ С ЗАПАСОМ ТЯГИ
Сначала мы решили проверить, как соплатформенники ведут себя в грязи: как технические близнецы или как два совершенно разных автомобиля?
Первый же заезд по пересеченной местности показал, как «красный орешек» легко рвет серебристого соперника в упражнении «заберись на скользкий холм». Проще говоря, Qashqai заехал, а X-Trail — нет. Помешали лишние килограммы. Qashqai трогался из любой точки подъема и с веселым буксом влезал за перегиб. Он рыл колесами ямы, немного скользил, но чувствовал себя в своей тарелке. X-Trail, как более грузный товарищ, требовал хорошего разгона, но даже с запасом тяги в самом конце, когда нужно было перевалить через бруствер задними колесами, он сдавался и не завершал маневр.
Покинув изрытый покрышками холм, мы отправились искать новые приключения. Каждая новая лужа или грязное месиво с колеей — все подтверждало если не преимущество, то игру на равных «почти легковушки» с «почти джипом». Комфорт X-Trail на бездорожье обеспечивали электронная система помощи при спуске с горы и более мягкая, энергоемкая настройка подвески, которая сглатывала неровности грунта. Qashqai же за счет меньшего веса и более зажатой подвески, наоборот, парил над кочками, что давало минимальный комфорт водителю и пассажирам. Правда, подвеска при этом слегка погромыхивала, и энергоемкости ей хватало не всегда.
СТРЕЛКА КОЛЕБЛЕТСЯ И ЛОЖИТСЯ
X-Trail с его 200 мм клиренса имеет очень неплохой «угол въезда» — 29 градусов, но достаточно средний «угол съезда» — 23 градуса из-за длинного багажника. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер, в отличие от собрата, ему совсем не мешает. Колеса у обоих одинаковой размерности, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.
Двухлитровому двигателю гораздо легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же можно было бы сказать и о вариаторе, но для «икс-трейла» его серьезно перенастроили. Если в Qashqai стрелка тахометра сразу ложится на вторую половину циферблата и не покидает ее, пока не отпустишь педаль газа, то в X-Trail она имитирует работу АКПП и движется ступенчато, хотя понятно, что эти ступени виртуальные.
Думаю, ответ на главный вопрос теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai ничуть не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем «большой брат» лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.
