 Над обликом и технической составляющей Qashqai трудились специалисты из Nissan Design Europe и Nissan Technical Centre Europe. Испытания модели проходили на дорогах Испании и Скандинавии. Сборку наладят на самом крупном предприятии Nissan, расположенном в британском Сандерленде. Стало быть, перед нами машина, созданная специально для европейского рынка, хотя ее будут продавать также в ЮАР, России и Японии. | ||||
 Как я уже отмечал, по габаритам Qashqai тяготеет к сегменту C. Но при этом он длиннее типичных представителей гольф-класса примерно на 100 мм, а в высоту превосходит их на 130–150 мм. Компоновка классическая для SUV: клиренс 20 см, посадка повышенная, кузов универсального типа. Однако создатели уверяют, что при внешности кроссовера машина имеет чисто легковые ездовые повадки. Что ж, проверим это утверждение на практике…Выходит, Qashqai способен не только переманить покупателей из сегментов С, D и SUV-класса вроде Toyota RAV4, Honda CR-V или Hyundai Tucson, но и заинтересовать тех, кто присматривается к многочисленным MPV. Ведь сегодня в фаворе именно кроссоверы и SUV, а не компактные или среднеразмерные вэны. | ||||
| Если говорить о внешности, то «гибридный» подход виден и здесь. Взгляните на линии бокового остекления. Вылитый среднеразмерный хэтчбек. Плюс сильный наклон лобового стекла, подоконная линия уверенно уходит вверх к корме и только в самом конце слегка изгибается, захватывая фонари. Все это — признаки легковушки. (Хотя оформление кормы в районе задних стоек перекликается с Murano.) Зато нижний периметр подчеркнуто массивный. Пластиковая окантовка, типичная для «паркетников», и крупные колесные арки. | ||||
 Высокие боковины создают ощущение защищенности. Хотя какое там ощущение? Пассивная безопасность здесь, судя по всему, на высоте. Уже в базе — шесть подушек. Плюс активные подголовники спереди и ремни с преднатяжителями. А качество современной силовой структуры кузова из сверхпрочной стали скоро оценят в независимых краш-тестах. Думаю, результаты будут достойными. Платформа C, на которой построен автомобиль, — общая с Renault, а это один из самых безопасных производителей.По технической части Qashqai — определенно легковой автомобиль. Полный привод с муфтой, перераспределяющей момент между осями, вряд ли можно считать признаком внедорожника. Спереди — привычный McPherson на подрамнике. Сзади — многорычажка, тоже на подрамнике. Управляемости здесь уделили максимум внимания. К примеру, передний стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен прямо к стойкам, что позволяет эффективнее гасить крены. Верхние рычаги задней подвески — алюминиевые, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. | ||||
 В рулевом управлении стоит электроусилитель, знакомый по Renault. Тот же, что на Megane и Scenic. А новая шестиступенчатая АКПП от японской фирмы Japco используется, например, на Grand Scenic. Унификация в действии. | ||||
 Сесть за руль несложно. Кресло находится заметно выше, чем в гольф-классе, но ниже, чем в старших SUV. Золотая середина. Салон Qashqai — истинно европейский, хотя стилистика современных Nissan никуда не делась. Передняя панель сделана из приятного упругого материала. Пластик на дверях чуть жестче, но все равно не твердый. Сборка безупречна. И снаружи, и внутри. Я специально обошел машину, проверил зазоры между панелями кузова и прилегание уплотнителей — все идеально.Интерьер помимо качества несет в себе идею разделения передней части салона на зону водителя и зону пассажира. В топ-версиях это сделано цветом: водительская сторона панели черная, пассажирская — коричневая. Задумка в том, чтобы водитель настраивался на драйв, а пассажир расслаблялся. Концептуально, но не цепляет. Полностью черная панель понравилась мне больше. | ||||
 Эргономика продумана хорошо, привыкаешь к машине за пару минут. Правда, многофункциональный руль показался мне слегка перегруженным. К тому же регулятор громкости аудиосистемы расположен не там, где привык. Баранка трехспицевая, в ниссановском стиле. Понравилась навигация. Помечтаем… Кресла с развитой боковой поддержкой хороши и в коже, и в синтетике. Посадка легковая, но сидишь выше, чем в обычной легковушке. Обзорность современная: вперед — отлично, назад — не очень, мешают широкие задние стойки. Спасают большие зеркала и парковочная камера. | ||||
 Поднимаешь взгляд — и видишь прозрачную крышу, правда, только над первым рядом. Разглядывать архитектуру Барселоны через такой потолок — одно удовольствие. А вот в России sun roof мы не увидим. Руководство Nissan решило, что достопримечательности наших городов для этой опции недостаточно хороши. Если серьезно, то виноваты климат и состояние дорог — ведущий инженер проекта Джон Феттис сказал мне, что компания не может гарантировать сохранность этого элемента на протяжении долгой жизни автомобиля. Кстати, по тем же причинам прозрачной крыши лишили и ЮАР.Первое открытие в Qashqai — великолепный электроусилитель. На Megane и Scenic он таким не был. Тот же Феттис объяснил это настройками электроники: Qashqai создавали прежде всего как автомобиль для водителя. Пожалуй, электроусилитель здесь не хуже, чем на Honda Civic, Audi A3 и VW Golf V. Некоторые коллеги смутились избирательности системы. Разница в работе усилителя на парковке и на скорости чувствуется сильнее, чем на любой другой машине. Мне такой подход по душе. С тяжелым рулем Qashqai держит прямую как большие дорогие автомобили, простым «хэтчам» гольф-класса такая уверенность и не снилась. Правда, под колесами было в основном идеальное покрытие. Интересно, как машина поведет себя на колее и разбитом асфальте? | ||||
 Понятно, что в горы я въезжал с особым настроем, ожидая, что серпантины покажут слабые места ходовой этого необычного кроссовера… Но нет. Хитрые изгибы горных дорог заставили проникнуться уважением к асфальтовым возможностям Qashqai. По управляемости этот автомобиль, думаю, оставит позади не один хэтчбек и седан классов С и D. Не говоря уже об SUV и минивэнах. Кстати, несмотря на более высокий центр тяжести, тормозит Qashqai безупречно. Без клевков носом и отклонений от траектории при интенсивном замедлении. | ||||
| Замечу, что ехал я на переднем приводе с двухлитровым бензиновым мотором. Такой вариант был самым интересным — дизельные версии в Россию не повезут из-за малого спроса, который для нее по-прежнему характерен. А качество российского дизтоплива — фактор менее важный. В горах Qashqai с удовольствием писал замысловатые траектории, мотор, тяговитый в зоне низких и средних оборотов, показывал чудеса эластичности, позволяя без натяга выезжать из медленных шпилек даже на третьей передаче. Правда, ближе к ограничителю пыл двигателя угасает. Отличные настройки подвески и руля, быстрые реакции… Джон Феттис был прав, Qashqai — действительно драйверский автомобиль. А вот система стабилизации (опция) строга, даже при небольшом проскальзывании передних колес ESP оперативно душит мотор, выравнивая траекторию. Хотите пошалить — отключайте электронный ошейник. Что я и сделал. И ничуть не пожалел. Правильный автомобиль, водить его приятно.
|
Происхождение вида
Формула появления на свет Nissan Qashqai незамысловата, но оригинальна. Это кроссовер с размерами, определяющими ему позицию неподалеку от легкового сегмента С. Тест-драйв модели прошел в Барселоне, уже ставшей традиционным местом свиданий с автомобильными новинками.
