Теория совершенства. В погоне за идеалом на Nissan Qashqai

И пока поиски продолжаются, хотя производители неустанно предлагают публике свои представления о том, каким должен быть идеальный автомобиль. Словами и красивыми картинками водителей не убедишь. Но каждому нужны свои кумиры и предметы обожания. Например, для Вадима Гагарина лучшая машина — не та, что увезёт пятерых пассажиров и пару холодильников, а та, чьё «стадо» лошадиных сил впечатлит любого коннозаводчика. Причём чем больше лошадей, тем добрее Вадим к окружающим. А кому-то для счастья хватит и крошечного, но невероятно обаятельного Smart.

У всех свои причуды и запросы. Но должен же существовать универсальный автомобиль, который устроит если не всех подряд, то хотя бы обычного водителя? И такой претендент отыскался: «японец» по имени Nissan Qashqai, который не так давно сошёл с конвейера завода в Англии.

Эта идея давно витала в воздухе. Что нужно типичному городскому жителю без особых автомобильных фетишей вроде бешеной динамики или эпатажной внешности? Ему нужны удобный салон, приличная динамика, понятная управляемость, увеличенный клиренс и намёк на «внедорожность». И ещё внешность: «Сделайте нам не трактор, но и без гостей из будущего».

Nissan закинул всё это в свой кухонный комбайн и перемешал. На выходе выехал Qashqai — самобытная машинка. Не уродливая, но и красавицей её не назовёшь. Хотя надо признать: странное выражение «лица» и необычная корма не дадут перепутать его с другими автомобилями. Будь я владельцем, наклеил бы на него пару стикеров с надписью: «Сам ты урод!» На всякий случай. Слишком уж противоположные мнения о его дизайне можно услышать от людей, показывающих на него пальцем.

Кстати, откуда такое странное имя — Qashqai? Остроумцы уже успели сравнить его и с кошкой, и с кашей, и с тем, что после этой каши бывает. Но название переводится как «городской кочевник». Бомж, что ли? Судя по отделке — точно нет. Мягкий пластик и стильный интерьер смотрятся очень достойно. Для компактного кроссовера, он же хэтчбек гольф-класса, — вполне.

Зато остальные ингредиенты смешались отлично. Автомобиль компактный, но высокий — водитель сидит, как монарх на троне. Все нужные кнопки и рычажки под рукой. Так что несложно управлять своим маленьким мирком под названием Qashqai. Правда, пульт управления чересчур замысловатый — от обилия кнопок глаза разбегаются, а настройка двухзонного климат-контроля настолько заковыриста, что выходит за рамки приличия и не возвращается.

А вот пассажирам второго ряда стоит посочувствовать. Спинка заднего дивана выпрямляет осанку похлеще мануального терапевта. К тому же пол высоковат, а профиль сиденья чётко разделён на два места. Ног достаточно, если вы, конечно, не играете в баскетбол.

Только не забудьте сложить вещи в багажник перед поездкой. А багажничек подкачал — всего 352 литра. Туда лишь пара дорожных сумок с натяжкой влезет. Ну и ладно, зато складываете задние сиденья — и получаете отсек на 1513 литров, хоть холодильник грузите.

Что ещё просили? Комфорт? Есть он. Правда, подвеска жестковата и исправно передаёт водителю и его пятой точке сводки с дороги: яма, кочка, лежачий полицейский, кочка, кочка, люк. Не зубодробительно, но наши дороги начинаешь ненавидеть ещё сильнее.

Кстати, этот кочевник шустро перемещается по городу. Двухлитровый мотор выдаёт 140 «лошадей», и этого хватает для отличной динамики даже с вариатором CVT! Есть ручной режим с шестью фиксированными ступенями, позволяющий водителю самому понижать передачу, а вверх они переключаются автоматически — без рывков. Но и без «ручки» Qashqai резво разгоняется до первой «сотни» за 11,3 секунды.

Динамика радует, но раздражает одно — Qashqai постоянно урчит «Ррррррр!» Причём неважно, разгоняетесь вы или тормозите, вариатор держит обороты высоко. О спортивном режиме речи нет, его просто нет. Жужжание мотора утомляет похлеще ночной трансляции чемпионата Брянской области по шахматам.

Похоже, вся шумоизоляция осталась на складах завода в Сандерленде, и голос мотора настойчиво пробивается на высоких скоростях. Кроме монотонной песни двигателя вы всегда слышите свежие новости из колёсных арок. Лишнее подтверждение слабой «шумки» — обрывок разговора на приличной скорости с пассажиром.

Пассажир: «Ну что, поедем за билетами на чемпионат мира по хоккею?»
Водитель: «Ага, мне тоже не нравится Дима Билан!»
Да-да, так всё и было!

Зато по городу Qashqai летает как заправская легковушка — никакого ощущения тяжести и громоздкости. Как нет и ощущения скорости (даже несмотря на шум). Водитель сидит высоко и наблюдает за дорогой, вовсе не глядя на спидометр.

А вот когда прямой участок заканчивается, начинается скука. Она прячется за первым же поворотом. Тут и крены кузова (хорошо хоть незначительные), и диагональная раскачка, а вот азарта почему-то нет. Но больше всего удивило рулевое управление. Электроусилитель вроде бы есть, но работает он, видимо, спустя рукава — баранку крутить тяжелее, чем на большинстве машин. И реактивное усилие не впечатляет. Ладно, хоть на парковке сопротивление ослабевает.

Так что машинка хоть и уверенно (особенно на трассе), но крайне неинтересно управляется. Хотя о чём говорить — Qashqai всего лишь идеальный массовый автомобиль с усреднёнными способностями.

Даже привод у него усреднённый — почти полный, знакомый по X-Trail. Крутите шайбу из режима 2WD (передний привод) до Auto (подключаемый зад) или 4WD Lock (имитация блокировки центрального дифференциала) — и радуетесь жизни. Золотая середина для многих и отличное решение для нашего климата. Пусть он и «нечестный», только подключаемый в трудную минуту, но сугроб одолеть или на горку заехать получится.

Да и пластиковые накладки по периметру кузова, а также клиренс 200 миллиметров — только в плюс. Так что бросаем вызов бездорожью! Но как только вы столкнётесь с настоящим оффроудом, он не постесняется швырнуть блестящую машинку на 17-дюймовых колёсах с тонкой резиной в грязь, и тогда без трактора не выбраться.

И напоследок об обзорности. В заднее стекло видно меньше, чем в дырку в заборе. Но это компенсируется парктроником или, как опция, камерой заднего вида. А вот боковые зеркала-лопухи замечательные — от вашего взгляда не скроется никто, даже Smart.

И что в итоге, можно ли назвать Nissan Qashqai идеальным автомобилем? Пожалуй, нет. Ведь «шумновато» и «жестковато» — не характеристики идеала. Да и вообще, лучший Qashqai — тот, что стоит около $23 тысяч с 1,6-литровым 115-сильным мотором, МКПП и передним приводом, а не полноприводная «фаршированная» игрушка за $30 с хвостиком тысяч. Ведь главный фактор успеха при создании идеального автомобиля ещё никто не отменял — цена.