Модернизированный Qashqai — это новые фары, фальшрадиаторная решётка, капот и передний бампер.
Сзади обновленца выдают белые «бумеранги» тыловой оптики.
- От добра добра не ищут. Теперешний интерьер Кашкая отличается от дорестайлингового лишь деталями.
- «Парковочный ассистент» Ниссана — это камера заднего вида, картинка с которой дополнена траекторными подсказками. Объектив не защищён от грязи, но пока он чист, парковка не вызывает никаких затруднений.
- Новая комбинация приборов с прямоугольным экраном маршрутного компьютера не только эстетичнее, но и информативнее прежней.
- Блок «микроклимата» характерен чёткой фиксацией поворотных шайб. Однако огорчают трёхъярусное нагромождение кнопок и мутные окошки дисплеев.
- Перчатки и книжка в кашкаевский бардачок, пожалуй, влезут. А где хранить компакт-диски?
- Навигационная система доступна на Кашкае, начиная с версии SV за 884 тысячи рублей.
Решётка радиатора с вертикальными «зубами», «гребешок» на капоте и авиационная средняя стойка кузова, знакомая по Румстеру. Работая в новом для себя жанре компактных кроссоверов, шкодовские дизайнеры старались сохранить максимум фамильных черт.
- Строгий интерьер Yeti разбавлен хромированной бижутерией и крайне неудачной имитацией деревянного шпона. К счастью, это опция. По умолчанию на передней панели расположены вставки из посеребрённого пластика.
- У Шкоды нет парковочной видеокамеры, её заменяют сонары. Работают они чётко вне зависимости от погоды, однако сигнал тревоги звучит гораздо раньше, чем задний бампер оказывается перед препятствием.
- Из-за слабой подсветки и низкого расположения блока климат-контроля настраивать температуру Шкоды вслепую затруднительно. К тому же ручки легко проворачиваются на две-три лишние позиции.
- Рулевая колонка установлена слишком близко к вертикали, из-за чего обод баранки может перекрывать верхние секторы шкал.
- В перчаточный ящик Шкоды лист бумаги формата А4 входит лишь в сложенном виде.
- Навигационную систему за 76 400 рублей ставят опционально, притом на версии рангом не ниже Ambition (от 759 тысяч рублей).
- Передние кресла Кашкая — со слабой боковой поддержкой и отнюдь не оптимальным профилем. А случайно нажатую клавишу обогрева сидений мы заметили только спустя двадцать минут, когда стало припекать.
- Qashqai превосходит Yeti не только размерами кузова, но и длиной колёсной базы: 2630 мм против 2578 мм. Однако сзади в Ниссане всё равно теснее.
- Передние кресла Yeti комфортны для водителей любой комплекции.
- Трансформация заднего дивана добавляет чешской машине практичности, однако сложить кресла одной рукой не получится.
Управлять Yeti легко и приятно. Автомобиль практически равнодушен к колеям, а тишина в салоне прямо как внутри представительского Суперба. Тормоза по-немецки информативные, а некий переизбыток чувствительности педали при плавной остановке компенсируется интенсивностью замедления с высоких скоростей.
Согласно техническим данным, багажник у Кашкая всего на 350 л (как у хэтчбека класса С). Но визуально места здесь больше, чем в Yeti.
Объём багажника Yeti — 405 л. Но отсек «испорчен» пенопластовым вкладышем под запаску. Если сложить спинки (при этом образуется ступенька), будет аж 1760 л.
На малых оборотах 152-сильный двигатель чешского кроссовера откровенно "спит". В паспортных данных указано, что 250 Н•м появляются уже с 1500 оборотов, но на практике мотор просыпается заметно позже, словно невыспавшийся студент. Однако как только стрелка тахометра уходит вверх, Yeti буквально выстреливает вперёд, и начинаешь сомневаться в заводских цифрах. То ли мощность на самом деле больше, то ли снаряжённая масса в 1550 кг указана неверно.
В штатных режимах Yeti радует умеренными кренами и информативным рулём — управление почти образцовое. Если же переборщить со скоростью в вираже, автомобиль плавно заскользит наружу передком, а система стабилизации аккуратно погасит и снос, и занос.
По сути, Yeti — это спортивный автомобиль с повышенной проходимостью. И дело не только в разгоне до сотни за 8,5 секунды — таких показателей хватило бы многим хэтчбекам, чтобы претендовать на звание "горячих". Главное — ощущение: сидишь за рулём полуторатонного автомобиля, а чувствуешь себя так, будто управляешь лёгким и юрким хотчбеком. Пусть задние амортизаторы иногда допускают лёгкую вертикальную раскачку, в поворотах кузов почти не кренится. "Снежный человек" словно летит над дорогой, и главная заслуга в этом — точное и информативное рулевое управление. Достаточно отклонить баранку на пару градусов, и машина тут же меняет траекторию.
По документам Nissan уступает Yeti почти три секунды при разгоне до 100 км/ч и 19 км/ч максимальной скорости. Это машины с совершенно разными темпераментами.
Qashqai заметно отстаёт. С бордюра японский кроссовер, допустим, спрыгнул без усилий и поначалу даже укатил вперёд. Но педаль газа у него задемпфирована сильнее, чем у Шкоды (хотя и мягче, чем у Renault с тем же агрегатом). Вариатор Кашкая настроен живее, чем у Колеоса или Мегана Купе, но общее впечатление схоже: этому автомобилю ближе размеренная езда, а не драйвовая погоня.
Обновлённый Qashqai стал заметно тише на ходу. Однако задние арки по-прежнему не защищены. На грязном асфальте тишину в салоне нарушает перезвон бьющих по кузову камешков.
Мотор, трансмиссия и шасси "японца" живут в одном неспешном ритме. Стоит попытаться ускорить события — и возникает диссонанс. Двигателю не хватает мощности, вариатор завывает, пробивая усиленную шумоизоляцию, а руль при активной езде наполняется неестественным усилием, которое лишь страхует от грубых ошибок. Подвеска допускает глубокие крены. Тормоза тоже вызывают вопросы: первая половина хода педали радует точностью, но при росте нагрузки чувство контроля теряется. Автомобиль, к счастью, продолжает замедляться, однако АБС срабатывает слишком рано и неожиданно для водителя.
- У каждого из автомобилей свой способ контроля расхода топлива. У Ниссана это графический эконометр.
- А у Шкоды — стрелка-подсказка в правом верхнем углу дисплея, показывающая оптимальный момент для переключения передачи. При этом чешский кроссовер потребляет в среднем 11 л горючего на 100 км, а японский — на полтора литра больше.
"Японец" реагирует на команды руля с ощутимой задержкой. Перенастроенные сайлент-блоки и более энергоёмкие амортизаторы не спасают Qashqai от чувства рыхлости на фоне собранного Yeti. Но стоит Ниссану перестать гнаться за "снежным человеком", как всё встаёт на свои места. Подвеска радует комфортом, мотор снова работает в унисон с трансмиссией, и даже "ленивый" руль перестаёт раздражать. Весь кайф от вождения Ниссана — на невысоких скоростях.
Чем выше скорость в повороте, тем тоньше связь с автомобилем. При сильной поперечной нагрузке Qashqai нередко вывешивает внутренние колёса, несмотря на внушительные ходы амортизаторов.
Водителю Yeti такая меланхолия чужда. Он, конечно, тоже способен ехать не спеша — именно в таком ритме нам удалось добиться расхода 10 л на сотню, что неплохо для машины этого класса. Но подвеска, которая на скорости без разбора глотает все неровности, на малом ходу вдруг начинает пропускать удары. А стоило съехать на просёлок, к ударам добавилась тряска. Qashqai на грунтовке заметно комфортнее и, как следствие, быстрее. У него больше ходы подвесок и достаточный запас энергоёмкости. Там, где водитель Шкоды вынужден сбрасывать скорость, чтобы избежать неприятных ощущений, Nissan может ехать без остановки.
А что с проходимостью? Стараясь не рисковать, мы постепенно, шаг за шагом, искали пределы возможностей обеих машин в одном из подмосковных карьеров. И вот результат. У Yeti, несмотря на внедорожное имя, с проходимостью неважно. Впрочем, иначе и быть не могло. Задние колёса подключаются автоматически, а единственное, чем может управлять водитель, — алгоритм работы акселератора. Кнопка на передней панели обостряет отклики на газ, допуская пробуксовку. А нам-то, чтобы не застрять, наоборот, нужна плавность при распределении момента.
Так что жми не жми — машина слишком чувствительна к подаче топлива. И это главный "якорь" за пределами дорог. Тронуться без пробуксовки на рыхлом песке — целая проблема, проехать внатяг по размытой грунтовке — ещё одна. Но если ям немного, а просёлок изобилует поворотами, можно и с ветерком проскочить. При сбросе газа Yeti активно ввинчивается внутрь виража. Если "пришпорить" машину, можно эффектно пройти весь поворот в управляемом заносе. Нет желания шалить — гаси скольжение рулём, это легко, и автомобиль стабилизируется без лишних колебаний.
Водителю Yeti электроника помогает при крутом спуске. Если остановиться на уклоне, тормоза останутся заблокированными ещё на несколько секунд, так что будет легче тронуться. Система стабилизации на Yeti неотключаемая, но это не помеха, а лишь страховка для тех, кто не чувствует предела.
Полный привод Кашкая — тот же, что у кроссовера Nissan X-trail: электромагнитную муфту в приводе задних колёс можно заблокировать принудительно. Вкупе с плавной работой вариаторной трансмиссии это позволяет смелее форсировать бездорожье. Правда, даже с подблокированной муфтой Qashqai отдаёт большую часть момента на переднюю ось, которая закапывается в рыхлом грунте.
Электроника "японца" перестраховывается, переводя трансмиссию в режим Auto, как только скорость достигает 30 км/ч. Систему стабилизации, в отличие от той, что установлена на Yeti, можно отключить полностью. Но делать это желательно только при штурме косогоров, где такая процедура даёт реальную пользу. А вот езду "на ушах" Qashqai не одобряет. Заносы развиваются неожиданно, и обуздать их малоинформативным рулём непросто. Причём скольжения здесь имеют неприятную склонность развиваться и под сброс газа, и под тягой. Затянул с коррекцией — отлавливай машину, усиленно работая баранкой. Если бы не эта особенность в характере Кашкая, результаты наших внедорожных состязаний можно было бы назвать ожидаемыми. Тот, кто лучше на асфальте, пасует на пересечёнке. Впрочем, и Yeti, не говоря уж о Кашкае, справляется с простенькой задачей — добраться до пляжа или загородного дома. Главное — не перегибать палку.
Муфта Кашкая блокируется принудительно, если скорость не превышает 30 км/ч. Хотя и не полностью: система допускает "страховочное" проскальзывание фрикционов. Но вкупе с полностью отключаемой системой стабилизации и большими ходами подвесок это всё равно обеспечивает японскому кроссоверу превосходство над Yeti вне дорог.
Спросите, какой из автомобилей стал для нас сюрпризом? Nissan. Перед тестом мы были уверены, что Qashqai, мягко говоря, не ровня Yeti. Наверное, если бы мы выставляли экспертные оценки, по баллам так, пожалуй, и получилось бы. Козырей против "йетицкой" силы мотора и точно выверенного шасси у "японца" нет. Но никакими баллами не выразить стрессоустойчивость, которую обеспечивает эта машина своим обитателям. Как не измерить и даруемое ею спокойствие. Несмотря на совершенно разные характеры, мы не можем сказать, что какой-то из автомобилей хуже другого. Баланс ходовых качеств у обоих дуэлянтов подобран верно — в расчёте на разных потребителей.
- За самый простой кроссовер из Чехии с приводом на передние колёса и мотором 1.2 TSI нужно отдать 699 тысяч рублей. А за машину с полным приводом и 152-сильным двигателем придётся доплатить ещё 200 тысяч. Такой Yeti имеет всего две подушки безопасности, стальные колёса и лишён "музыки".
Кашкай с мотором 1.6 оценивается минимум в 753 тысячи рублей. В начальной версии предусмотрены шесть подушек безопасности и магнитола, однако системы стабилизации тут нет — она доступна лишь на машинах с двухлитровым двигателем, стартовая цена которых составляет 854 тысячи. За вариатор нужно доплатить 40 тысяч, а за полный привод — 99 тысяч. Топовая модификация Nissan Qashqai LE+ с навигацией, кожаным салоном и панорамной крышей обойдётся в 1 163 000 рублей. Схожим образом укомплектованный Yeti окажется на 49 тысяч дороже.
Кашкай не вызывает напряжения и станет хорошим помощником для женщин. Он слегка неуклюжий, но надёжный, а главное — уравновешенный. В такой компании потерять голову сложнее, чем рядом с озорным Yeti. Последний, хоть и выглядит как почтовый фургон, способен не только увлечь водителя, но и удовлетворить его спортивные амбиции. Правда, из-за скромных внедорожных возможностей «чеху» лучше живётся в городе и на трассе. А вот съезжать с плохой, но всё же дороги мы бы не рекомендовали: себе дороже. Тем более что и без того выходит недешёво.
Технические характеристики
| Модель | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Nissan Qashqai 2.0 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 | 4330 |
| Ширина, мм | 1793 | 1780 |
| Высота, мм | 1691 | 1615 |
| Колёсная база, мм | 2578 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1541/1537 | 1540/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1550 | 1535 |
| Полная масса, кг | 2050 | 1960 |
| Объём багажника, л | 405–1760 | 352–1513 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1798 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 152/4500–6200 | 141/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500-4500 | 196/4800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/66 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 11,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,1 | 10,6 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,5 |
| — смешанный цикл | 8,0 | 8,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 65 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
| Базовая комплектация | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 (Experience) | Nissan Qashqai 2.0 4WD (LE+) |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | - | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Автоматическая коробка передач | - | + |
| Адаптивные фары | + | - |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Датчик света | + | - |
| Иммобилайзер | + | + |
| Камера заднего вида | - | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | - | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | - | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Регулировка передних сидений по высоте | + | - |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | - | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Навигационная система | - | + |
| Панорамная крыша | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Отделка салона кожей | - | + |
| Цена базовой комплектации | 1 019 000 | 1 163 000 |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | ||
| Цвет «металлик» | + | + |
| Люк | + | - |
| Подушка безопасности для коленей водителя | + | - |
| Декоративные вставки под дерево | + | - |
| Передний и задний парктроники | + | - |
| Задние боковые подушки безопасности | + | - |
| Шторки безопасности | + | - |
| Панорамная крыша с электроприводом | + | - |
| Биксеноновые фары | + | - |
| Навигационная система Columbus | + | - |
| Многофункциональное рулевое колесо с управлением магнитолой и телефоном | + | - |
| Цена протестированного автомобиля | 1 300 000 | 1 173 000 |
Техника Nissan Qashqai
Под капотом Кашкая могут стоять два бензиновых агрегата. Младший — 1.6 (115 л.с.) — работает исключительно в паре с пятиступенчатой «механикой» и передним приводом. Версии с двухлитровым мотором доступны также с вариатором и интеллектуальной системой полного привода All-Mode 4×4i.
Кашкай пришёл на смену Альмере. Этот «кочевник» базируется на той же корпоративной платформе С, что и X-trail, американский Rogue, а также «близнецы» Renault Koleos и Samsung QM5. На рынке он появился в начале 2007 года. Спереди у Кашкая стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. В ходе модернизации инженеры применили менее жёсткие сайлент-блоки и сменили поставщика амортизаторов.
Техника Skoda Yeti
В России для Yeti предусмотрены лишь два наддувных бензиновых мотора серии TSI. Турбированный двигатель объёмом 1,2 л выдаёт 105 л.с. и может работать как с шестиступенчатой «механикой», так и с роботизированной коробкой DSG. Но такая машина — только переднеприводная. У полноприводной версии с мотором 1.8 TSI мощность в российской спецификации урезана на восемь сил — до 152.
Агрегатной базой для Yeti послужила более крупная Skoda Octavia: от неё кроссоверу достались платформа с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади, 152-сильный двигатель и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения.
Дизайн
В серийном кроссовере трудно узнать концепт Qashqai, показанный шесть лет назад. Прототип был крупнее, а его высокотехнологичные особенности вроде самозатемняющихся фар и задних дверей, открывающихся против хода, в серию не пошли. Зато имя Qashqai, вопреки ожиданиям, не забылось...
Перед премьерой серийной версии чешского кроссовера публику разогревали парой концепт-каров. Оба прототипа базировались на переднеприводной платформе Skoda Fabia. Голубой шоу-кар впервые показали в Женеве ещё в 2005-м, и он заранее демонстрировал, каким станет товарный автомобиль. Правда, при подготовке к конвейеру Yeti лишился части своей оригинальности: исчез откидной задний борт, ручки дверей перестали прятаться в задних стойках, а вертикальные фонари заменили на обычные.
Второй концепт — оранжевый Skoda Yeti Pickup — явно намекал на активный отдых. Это совсем не утилитарный грузовичок. Фишка открытого Yeti — комбинированная крыша: жёсткий съёмный верх прикрывал только передние кресла, а грузовую зону от дождя защищал брезентовый тент.
За кадром 
В эти дни нам откровенно фартило. На автомойках — ни очередей, гаишники без вопросов пускали в пешеходные зоны ради съёмок. А когда срочно понадобилась грязь, небо разразилось первым весенним ливнем, который превратил окрестные грунтовки в месиво. Идеально! Единственное огорчение — из-за нехватки времени в этот заезд мы так и не сняли видео.