Nissan Patrol. «Патрол» не устал

Первая встреча с новым поколением Nissan Patrol состоялась в Омане — стране, где благодаря заботам местного правителя дороги покрыты первоклассным асфальтом и отлично освещены. Однако мы всё же отыскали участок бездорожья, чтобы хоть немного прикинуть, как новинка поведёт себя в российских условиях.

Цивилизованных стран, где можно по-настоящему раскрыть таланты серьёзного внедорожника, с каждым годом всё меньше. Как результат — и самих таких машин становится меньше. Они вымирают, словно динозавры, но не из-за холода или голода, а из-за слишком тепличных условий. И Оман, который Nissan выбрал для первого знакомства с новым Patrol, для испытания легендарного вездехода явно не подходил.

На Ближнем Востоке далёкие предки нынешнего «Патруля» появились полвека назад. Тогда в тех краях про асфальт знали не больше, чем про «Кока-колу». Сейчас всё переменилось. Благодаря стараниям уважаемого султана тамошние трассы запросто дадут фору лучшим автострадам мира. Путешественнику вряд ли удастся найти хоть один неосвещённый отрезок. А на обочинах, представьте, растут цветы. Впрочем, это лирика. А нас ждёт непосредственный контакт с японской новинкой.

Будем честны: новый Patrol получился уж очень «чемоданистым». Не хочу сказать, что это минус, ведь зачастую брутальная внешность становится скорее плюсом. Мол, мужчина должен оставаться мужчиной в любой ситуации.

Обратная, и причём очень приятная, сторона 7-местного «чемодана» — это по-настоящему огромное внутреннее пространство. Такое ощущение, что в салоне уместятся и симфонический оркестр, и три подростка-слона, и даже тот парень, которого я на прошлой неделе видел в «Макдональдсе».

Что касается интерьера, то его иначе как роскошным не назовёшь. Особенно порадовала светлая обивка, хотя в России чаще предпочитают тёмные тона. В отделке повсюду используются кожа, дерево и алюминий, которые вполне гармонично сочетаются. Мультимедийный центр в верхней части центральной консоли впечатляет своими возможностями: тут и DVD-проигрыватель, и многоформатная аудиосистема, и навигация, и даже система видеонаблюдения по периметру кузова.

Редко случается, чтобы автопроизводитель открыто называл своего главного конкурента. В данном случае ниссановцы, ничуть не смущаясь, указывают на Toyota Land Cruiser. Вот он — противник, соперник и «заклятый друг». Со страниц официального пресс-кита начинает капать яд, когда речь заходит о багажнике (это большое квадратное отделение, которое на 25% вместительнее, чем у LC200). Или ещё: сумку-холодильник можно разместить даже при разложенном третьем ряде сидений (что невозможно в LC200). Что ж, конкуренция — дело жестокое. Кстати, ещё пара слов о задних креслах: их спинки тоже регулируются по углу наклона. Всё по-взрослому.

В движении быстро осознаёшь, что японские инженеры всеми силами старались научить Patrol легко и быстро перемещаться по хорошим дорогам. Только представьте: почти трёхтонный гигант с 5,6-литровым мотором мощностью 400 «лошадей» способен разменять первую сотню быстрее семи секунд. Браво! Конечно, за такую резвость приходится расплачиваться повышенным аппетитом. В городе внедорожник тратит 20,6 л, в смешанном цикле, по заверениям разработчиков, 14,5.

При маневрировании Patrol не грешит непослушанием. Чрезмерным кренам эффективно противостоит система Hydraulic Body Motion Control, которая удерживает кузов от поперечных раскачиваний. Это, в свою очередь, хорошо сказывается на скоростном маневрировании. Чтобы подвеска работала оптимально, водитель самостоятельно выбирает один из четырёх режимов: шоссе, песок-грязь, снег, камни. Джойстик управления расположили в тоннеле между передними сиденьями.

Разумеется, как и положено современному внедорожнику, претендующему на лидерство в своём классе, Patrol оснащён полезными ассистентами. В частности, совсем не лишними кажутся системы старта на подъёме (HSA) и управляемого спуска с горы (HDC). Если остановиться на горке и убрать ногу с газа, автомобиль будет послушно стоять на месте в ожидании дальнейших команд. При движении вниз автоматика поддерживает скорость 7 км/ч в режиме 4H и 4 км/ч в режиме 4L. Главное — не бояться и не пытаться тормозить самостоятельно. Кстати, включаются они нажатием одной-единственной кнопки.

2010 Nissan Patrol
© Фото: Nissan

Сохранив неплохие внедорожные характеристики, Nissan Patrol нового поколения гораздо лучше приспособлен к городской жизни. Не знаю, как в Европе или Японии, но в нашей стране такие автомобили будут востребованы ещё долго.

Любим — не любим

Невообразимо объёмный багажник вполне подходит для перевозки не только грузов, но и крупных журналистов. Просторно

С помощью «шайбы» рядом с селектором АКП можно менять настройки трансмиссии в зависимости от дорожного покрытия. Удобно

Вождение
Создатели модели нашли идеальный баланс между вездеходом и автомобилем для города.

Салон
С модернизированными кузовом и подвеской Patrol избавился от кренов при резких маневрах.

2010 Nissan Patrol
© Фото: Nissan

Комфорт
Продуманная эргономика плюс высококлассные отделочные материалы заслуживают высшей похвалы.

Безопасность
Мало кто сомневается, что Nissan Patrol получит высшие оценки на крэш-тестах Euro NCAP.

Цена
Известно, что на рынках арабских стран за Patrol попросят около $75000.

Достоинства и недостатки

+ Хорошие внедорожные качества, уверенное поведение на скоростных магистралях.
- Внешность «на любителя».

Технические характеристики

Марка и модель - Nissan Patrol
Габариты - 5140x1955x1938 мм
Двигатель - бензиновый, 5552 см3, 400 л. с./5800 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 7ступенчатая
Динамика - max 210 км/ч; 6,6 с до 100 км/ч
Конкуренты - Toyota Land Cruiser 200

Наше мнение

Новый Nissan Patrol лучше предшественников адаптирован к эксплуатации в городе и на скоростных трассах. Сохранив потенциал вездехода, внедорожник эффективно противодействует кренам, прекрасно маневрирует и быстро останавливается. И отличается при этом первоклассным комфортом.