Когда-то пикапы позиционировали как доступную альтернативу внедорожникам. Сегодня же акценты сместились в сторону грузовой составляющей. Неужели маркетинговые уловки вроде zoom-zoom, систем SuperSelect или пружинной задней подвески уходят в прошлое?
Nissan NP 300 — это чисто утилитарная рабочая лошадка: загрузил, выгрузил, навалил, вывалил. В кабине — аварийная бригада коммунальщиков или суровые женщины с овощебазы. Никаких покатушек по бездорожью с шашлыками. Трофи-рейды к карельскому гнусу закончились. «Старик, я к тебе сегодня подскочу? Нет, пиво потом. Мне два куба шифера надо забрать».
Подозреваю, что это единственный удачный ракурс для пикапа Nissan. Как коммерческий транспорт он вполне приемлем, но в роли гражданского автомобиля выглядит удручающе.
MAZDA ТУТ КАК ТУТ
По конструкции и цене он практически повторяет Mazda BT-50. Спереди — независимая торсионная подвеска, сзади — рессоры. В раздатке есть понижающая передача. Под капотом — дизель объемом 2.5 литра. Задний дифференциал — повышенного трения.
Стартовая цена новинки — 607 тысяч рублей. Дешевле японский грузовик на нашем рынке не найти. Приживется ли он у публики? Смотрим на базовые цифры. Грузоподъемность — на 100 кг меньше, чем у Mazda. Размеры кузова — снова не в пользу Nissan. Кто-то может покритиковать устаревшие ползунки климат-контроля, но это, на мой взгляд, придирки. Зато у конкурента удобнее отключать передние ступицы: там достаточно нажать кнопку, а здесь нужно сдать назад на полтора метра.
Предприниматели, чьи торговые точки стоят в холмистой местности или среди болот, наверняка заметят нелучшую геометрическую проходимость. Углы въезда и съезда у NP 300 — 31 градус, у BT-50 — 34 и 33 градуса соответственно. Глубина брода — всего 450 мм против 750 мм у соперника.
Для чисто рабочего грузовика это, конечно, не критично. Но мы привыкли, что BT-50 берут в основном модники, пытающиеся затолкать в кузов квадроцикл, снося откидные борта и распирая арки 33-дюймовыми колесами. Сложно смириться, что новый пикап Nissan на такое не рассчитан. Тогда, может, и полный привод в нем не нужен?
ЖЕСТКО, НО МЯГКО
Да, реклама не обманывает — его ждут мешки с мусором и катушки с кабелем, но за рулем сидит живой человек, и о его ощущениях я просто обязан рассказать. Мы выдвинулись из Москвы к аэродрому Дракино, где японцы организовали импровизированное бездорожье. Дистанция — чуть больше сотни километров, но и этого хватило с лихвой.
Лет пятнадцать назад в баню у Ржевского переулка, неподалеку от улицы Гиляровского, захаживал таксист Леня. Он любил плеснуть на каменку три ковша кипятка, после чего приглашал всех заползать в парную — стоя в полный рост там было невозможно. И приговаривал: «Смотри, как я сделал — жестко, но мягко!» Примерно так же обстоят дела и с плавностью хода нашего пикапа.
Подвеска тестового грузовика так методично отрабатывает стыки и ямы, что становится непонятно, откуда берется эта сладкая продольная раскачка. Логично было бы списать все на мягкие амортизаторы и жесткие рессоры, но слишком уж простое это объяснение. Может, инженеры исповедовали какую-нибудь философию дуализма? Или это тот самый Леня подался в Японию и теперь работает в Nissan, ностальгируя по парной.
Да, реклама не обманывает — его ждут мешки с мусором и катушки с кабелем, но за рулем сидит живой человек, и о его ощущениях я просто обязан рассказать. Мы выдвинулись из Москвы к аэродрому Дракино, где японцы организовали импровизированное бездорожье. Дистанция — чуть больше сотни километров, но и этого хватило с лихвой.
Лет пятнадцать назад в баню у Ржевского переулка, неподалеку от улицы Гиляровского, захаживал таксист Леня. Он любил плеснуть на каменку три ковша кипятка, после чего приглашал всех заползать в парную — стоя в полный рост там было невозможно. И приговаривал: «Смотри, как я сделал — жестко, но мягко!» Примерно так же обстоят дела и с плавностью хода нашего пикапа.
Подвеска тестового грузовика так методично отрабатывает стыки и ямы, что становится непонятно, откуда берется эта сладкая продольная раскачка. Логично было бы списать все на мягкие амортизаторы и жесткие рессоры, но слишком уж простое это объяснение. Может, инженеры исповедовали какую-нибудь философию дуализма? Или это тот самый Леня подался в Японию и теперь работает в Nissan, ностальгируя по парной.
Сколько выдержит в таком агрегате среднестатистическая семья (без опыта экстремальных сплавов)? Дети, возможно, придут в восторг от ударов в кузов и морской качки, но взрослый после 150–200 километров пути выдохнется. Мне самому довелось проехать немного на заднем диване по той самой трассе в Дракино — простой пересеченке. Пара ударов по голове — и остаток пути я провел полулежа. На кочках трясет, как в бетономешалке. Да и места на заднем ряду маловато… Но семья здесь ездить и не будет! Опять я забыл!
ТЯГИ ХВАТИТ, НО…
На шоссе немного легче. Хотя крены и вялая реакция на руль таковы, что объезжать лося я бы не рискнул — проще зажмуриться. На резкие маневры грузовик реагирует как лодка. Дайте больше обратной связи! Перенастройте управление! Простите, снова забылся — это же коммерческий транспорт.
В нашей тестовой поездке в кузове лежали два мешка цемента и три бревна. Я все гадал: как он поведет себя с полной нагрузкой? По опыту наших испытаний паспортная грузоподъемность многих пикапов завышена, иногда вдвое. Но не сомневаюсь, что заявленную тонну NP 300 потянет. Возможно, даже больше — у дизеля достаточно тяги. Однако характеристики шасси таковы, что безопасно ездить с таким весом будет сложно, даже соблюдая скоростные лимиты. Впрочем, скоро проверим: впереди тест с тонной на борту.
На шоссе немного легче. Хотя крены и вялая реакция на руль таковы, что объезжать лося я бы не рискнул — проще зажмуриться. На резкие маневры грузовик реагирует как лодка. Дайте больше обратной связи! Перенастройте управление! Простите, снова забылся — это же коммерческий транспорт.
В нашей тестовой поездке в кузове лежали два мешка цемента и три бревна. Я все гадал: как он поведет себя с полной нагрузкой? По опыту наших испытаний паспортная грузоподъемность многих пикапов завышена, иногда вдвое. Но не сомневаюсь, что заявленную тонну NP 300 потянет. Возможно, даже больше — у дизеля достаточно тяги. Однако характеристики шасси таковы, что безопасно ездить с таким весом будет сложно, даже соблюдая скоростные лимиты. Впрочем, скоро проверим: впереди тест с тонной на борту.
