Наш прошлый эксперимент с загрузкой главного соперника Mazda BT-50 завершился деформированной крышей — при резком торможении бочки с водой пробили заднюю стенку кабины. Тогда Mazda хоть и осилила предельный вес, но управлять ею было откровенно страшно. Балласт поднял центр тяжести и разгрузил переднюю ось, поэтому я ограничивался движением исключительно по прямой. Теперь, когда подошла очередь испытаний NP300, мы подошли к делу с большей подготовкой.
ПОЛЗУЩИЙ КОНТРОЛЬ
Первое знакомство с Nissan NP300 Pick-up состоялось ещё три месяца назад, и впечатления были скорее сдержанными. Управляемость не впечатлила. Ходовые настройки и рулевое управление вызывали разочарование. У грузовика оставался последний козырь — показать себя с грузом в кузове. Учитывая прошлый опыт, мы отказались от опасных пластиковых бочек и приобрели мягкую ёмкость на 1000 литров, которая вдобавок снизила центр тяжести подопытного автомобиля. И отправились на полигон.
Первое знакомство с Nissan NP300 Pick-up состоялось ещё три месяца назад, и впечатления были скорее сдержанными. Управляемость не впечатлила. Ходовые настройки и рулевое управление вызывали разочарование. У грузовика оставался последний козырь — показать себя с грузом в кузове. Учитывая прошлый опыт, мы отказались от опасных пластиковых бочек и приобрели мягкую ёмкость на 1000 литров, которая вдобавок снизила центр тяжести подопытного автомобиля. И отправились на полигон.
И вот тут он раскрылся! Ни один из конкурентов не смог бы составить ему конкуренцию! Я выехал на неровный рельеф, включил первую повышенную передачу, затем вторую и третью. Машина шла идеально, без малейших усилий. Переключился на пониженный ряд и убрал ногу с акселератора — давить на газ не имело смысла, пикап двигался самостоятельно. Вспомнил, что последний раз такое было на Toyota LC200 с его системой «ползущего контроля», которая позволяет ехать по бездорожью на заданной скорости, не касаясь педали газа.
Первая пониженная есть у всех пикапов, но у NP300 я переключался на вторую, третью и четвёртую. На любой из этих передач без подгазовки автомобиль преодолевал пересечёнку как по асфальту. И на довольно крутые подъёмы на первой-второй тоже взбирался сам. В этом не было бы ничего особенного, если бы не тонна груза в кузове.
Снова возвращаюсь к сравнению с Mazda BT-50. Почему она не была такой тяговитой? Ведь дизель у неё аналогичного объёма, а крутящий момент даже на 30 Нм больше. Пришлось разобраться в технических деталях. Мы запросили данные по конкурентам. Оказалось, что трансмиссия Nissan рассчитана на большие нагрузки. Главная пара — 1:4.4 (у Mazda — 1:3.7). К тому же BT-50 соответствует нормам евро-4, а NP300 — евро-3, а чем экологичнее дизель, тем слабее он на низких оборотах. Экология — это прекрасно, но лучше бы запретили одноразовую посуду и пластиковые пакеты.
МАТЧАСТЬ: NISSAN NP300
NISSAN ЕЩЕ И ВЫГОДНЕЕ
Может, стоит использовать Nissan как базу для внедорожного тюнинга? Мы знаем одного русского мастера, который ремонтировал пикапы Nissan в Новой Гвинее. Он отзывался о них так: «Аппараты неубиваемые». Да и поднять кузов не составляет труда. Главное — помнить, что заводская защита бензобака хоть и металлическая, но крепится всего на двух болтах и легко проминается. Рулевая сошка и раздаточная коробка также нуждаются в дополнительной защите.
Может, стоит использовать Nissan как базу для внедорожного тюнинга? Мы знаем одного русского мастера, который ремонтировал пикапы Nissan в Новой Гвинее. Он отзывался о них так: «Аппараты неубиваемые». Да и поднять кузов не составляет труда. Главное — помнить, что заводская защита бензобака хоть и металлическая, но крепится всего на двух болтах и легко проминается. Рулевая сошка и раздаточная коробка также нуждаются в дополнительной защите.
Однако производитель делает ставку именно на коммерческое применение своего автомобиля. Поэтому, если нужна перевозка тяжёлых грузов, да ещё в сложных условиях, — безоговорочно выбираем Nissan. А когда приоритетом являются комфорт и управляемость — Mazda. И не забываем, что масло в zoom-zoom нужно менять каждые 5000 км, а у NP300 — в два раза реже.
