В последние годы пикапы стали настоящим хитом на российском рынке. В отличие от США, где такие машины — чисто рабочая лошадка, у нас их воспринимают как более бюджетную замену привычному внедорожнику. До выхода Nissan Navara выбор был скудным: либо Mitsubishi L200, либо Ford Ranger с Mazda B-Series, либо уж вовсе экзотика вроде Great Wall Deer G3. Но японцы из Nissan решили иначе: сделали лёгкий грузовик, который по оснащению не уступает серьёзному SUV, едет вполне бодро, а в кузов спокойно принимает полтонны груза. Правда, тут встаёт вопрос: что именно возить? Navara целится не в работяг, а в людей с активным образом жизни — тех, кто любит спорт, вылазки на природу, рыбалку или походы за грибами. Это машина для тех, кто не хочет быть как все и предпочитает выделяться. Хотя, если честно, назвать скучным Pathfinder язык не повернётся — он ведь считается базой для Navara и даёт владельцу почти те же возможности, что и пикап. Или не почти? Вот и интересно, что выбрать человеку, который пару раз в год с друзьями, палатками и байдарками уезжает на неделю к озеру, а каждые выходные просто шастает в лес или на рыбалку. Он не собирается форсировать горные реки или штурмовать вершины на байке ценой в полпикапа. Обычный парень, не экстремал, хотя о последних тоже стоит подумать. Короче, собрали мы снаряжение, запрыгнули в Navara и Pathfinder и покатили в осенний лес — устраивать последний в сезоне пикник. И ДРУГ МОЙ ГРУЗОВИК Теперь пара слов о машинах. Navara, которая вышла пару лет назад, — это классический среднеразмерный SUV начала века. Наш экземпляр был укомплектован 4.0-литровым бензиновым V6 на 270 лошадей, пятиступенчатым автоматом, полным приводом, семиместным салоном и аудиосистемой Infinity. Мы заранее договорились, что по легенде в каждой машине едут по четыре человека, так что третий ряд не ставим, а второй не складываем — максимум частично. У Pathfinder задний диван складывается в пропорции 40:20:40, и если опустить центральную часть, получаются два отдельных кресла по бокам. У Navara пропорции другие — 40:60, но и механизм иной: подушки сидений поднимаются, открывая доступ к ящикам под сеткой. Это удобно, если нужно запихнуть в салон что-то не слишком чистое, но и не такое грубое, чтобы бросить в кузов. Я, например, засунул туда две байдарки, когда заезжал за мясом для барбекю. И только потому, что на нашем пикапе не было крыши над грузовым отсеком. В остальном Navara — типичный представитель нового поколения комфортабельных пикапов. Под капотом — отличный 2.5-литровый турбодизель, работающий в паре с четырёхступенчатым автоматом и честным парттаймом. В комплектацию входили кондиционер и блокировка заднего дифференциала. Комфорт, динамика и управляемость — всё в базе. По динамике машины почти не отличались, а вот расход топлива — совсем другое дело. Бензиновый Pathfinder за 300 с лишним километров сожрал больше полбака — около 17 литров на сотню. Дизельный Navara, не отстав ни на секунду, довольствовался лишь четвертью бака и 11 литрами на сотню. Приятная разница, особенно с учётом цен: на день теста 95-й стоил 20.2 грн за литр, а солярка — 18.1 грн. МАЙНА! ВИРА! Теперь о снаряжении и погрузке. По легенде мы едем за город, километров за сто, на все выходные — отдыхать с комфортом, но и про активность не забывая. Так что к обязательному списку добавилось ещё кое-что по желанию. В итоге взяли: две трёхместные палатки, кемпинговую мебель — три кресла и столик, полный набор посуды, спальники, самонадувающиеся коврики, две байдарки «Вьюн-К», удочки и спиннинги, гриль, уголь, топор, мачете, цепную пилу, тёплую одежду, плед и кучу мелочей. А после раздумий — ещё и велосипед: вдруг кто-то захочет махнуть в деревню за кефиром? Когда всё это вывалили перед машинами, получилась приличная гора, которая явно не обещала лёгкой погрузки. По плану теста нужно было загрузить всё сначала в один автомобиль, потом в другой и посмотреть, что не влезет. ЗА ТУМАНОМ Дорога к месту лагеря была типичной для таких выездов, с поправкой на Москву. Сначала — короткие перебежки по городу, потом пробки на выезде, полсотни километров узкого шоссе с фурами и деревушками, километр просёлка и столько же лесных дорог, немного направлений — и мы на месте. Город, шоссе и ровный просёлок не выявили явного лидера. Внедорожник чуть легче идёт в гору, увереннее обгоняет за городом и шустрее на МКАД. В пробке все его преимущества в мощности и динамике сходят на нет. В лесу же более длинная Navara — а она отличается от SUV только длиной — с трудом протискивается между деревьями. И ещё один момент: при быстрой езде по ухабам передняя подвеска загруженных машин уже не так уверенно держит удар. У Navara это случалось реже, а вот Pathfinder чаще раздражал — рычаги грубо били об отбойники и, не встретив понимания, возмущённо бухали об ограничители хода. Задние подвески, особенно рессорная у пикапа, на эту возню взирали с молчаливым превосходством. Но на бездорожье лучше всё же ехать неспешно. Клиренс у машин почти одинаковый: 238 мм у SUV и 236 мм у пикапа. Под передней подвеской у обоих — 254 мм, под задней у Pathfinder — 235 мм, у Navara — 230 мм. Разница несущественная, но важно помнить: у внедорожника дорожный просвет сзади уменьшается под нагрузкой, а у пикапа — нет. Зато у грузовичка задний свес длиннее. И как только язык поворачивается назвать такую красоту грузовиком… ЧАЙ С БАРАНКАМИ Без приключений и без пониженной — которая, кстати, у обоих нешуточная, 1:2.596 — добираемся до берега подмосковной речки. Быстро ставим лагерь, пьём кофе с баранками и принимаемся за байдарку. Если хотите скоротать пару часов до прихода гостей — купите байдарку и попробуйте её собрать. Не забудьте пластырь и инструкцию, прочитанную трижды. Говорят, опытные люди, даже девушки, справляются за 20 минут. Но новичку это увлекательно… Большую часть снаряжения до места вёз пикап. В кузов вошли байдарки, кемпинговая мебель, два 75-литровых рюкзака, 100-литровый баул, мелочи типа тента и гамака, что-то ещё — и велосипед со снятым передним колесом. Как потом выяснилось, колесо можно было и не снимать, но я боялся поцарапать кузов и побить байк о борта. Размеры грузовой платформы Navara мы замерили сами: 1510 мм в ширину и 1560 мм в длину по полу, 1488 и 1496 мм — по внутренней кромке бортика. Высота борта — 475 мм. Ширина между колёсными арками — 1130 мм, ширина проёма откидного борта — 1430 мм. Кстати, этот борт превращается в удобный столик и спокойно выдерживает 200 кг — проверено. Упаковка с байдаркой ложится в кузов и вдоль, и поперёк. Велосипед — по диагонали, но колёса приходится заталкивать под отбортовку. Всё это хозяйство сверху закрывается сеткой, которая цепляется к штатным креплениям. Эти крепления — огромный плюс Navara, и не только перед SUV, но и перед другими пикапами. Система фиксации груза называется C-Channel: это рельсы, по которым скользят двойные крюки, проложенные по днищу, вдоль боковых и переднего бортов. Когда мы начали укладывать вещи в Pathfinder, оказалось, что байдарки помещаются исключительно поперёк кузова. Гора груза поднялась до самого потолка, полностью закрыв обзор назад, а велосипед так и остался стоять на улице — ему явно было место на крыше. Специальных креплений на релинги у нас с собой не было, так что велик просто не влез. Пришлось выгружать всё, что мы с таким трудом запихнули внутрь, складывать центральную секцию спинки второго ряда и ставить бедный байк между креслами. Но и тут загвоздка: по высоте он не проходил, поэтому переднее колесо пришлось открутить. Часть лёгких, но громоздких вещей мы просто бросили сверху на эту гору снаряжения. А закрепить сетку оказалось не за что — проушины, спрятанные ниже линии окон, надёжно скрыли рюкзаки и спальники. Домой возвращаться совсем не хотелось. День осенью тает быстро: шашлык удался на славу, фляжка с «контрабандным» грузинским коньяком опустела за три тоста, чай остыл — пора в дорогу. Но как же неохота уезжать! Ладно, встряхнёмся. Этот небольшой тест показал, что пикап в плане вместительности действительно даст фору классическому внедорожнику. Вы скажете — кто бы сомневался. Но если не собираетесь грузить три байдарки или что-то подобное по габаритам, а для велосипедов и объёмных, но лёгких вещей у вас есть отдельные кофры на крышу, то преимущество пикапа сходит на нет. Тем более что пикап с жёсткой крышей над кузовом и без неё — это две совершенно разные машины. Без крыши его не оставишь без присмотра даже на минуту, особенно в глубинке. А это уже тянет на полноценную экспедицию, куда без специальной подготовки лучше не соваться. Но это уже тема для отдельного разговора. Наш пикник удался, велосипед мы не бросили — уместили-таки в пикап!