Увидев эту симпатичную машинку, доставшуюся нам на тест в забавном голубом цвете, я сразу невольно улыбнулся. Её обтекаемые формы, забавная оптика с выступающими «рожками» и почти полное отсутствие свесов создают образ какой-то тропической букашки. Особенно сильно такая внешность нравится представительницам прекрасного пола — за рулём Nissan Micra дам встречаешь куда чаще, чем мужчин. После недавнего рестайлинга модель стала выглядеть ещё симпатичнее, обзаведясь новым передним бампером с противотуманными фарами и прозрачными повторителями поворотов.
В приподнятом расположении духа подхожу к авто, нажимаю небольшую чёрную кнопку на ручке двери, и замок послушно открывается. Вот это да! Здесь есть система доступа без ключа. Для машины малого класса это очень неожиданно. Привычного ключа тут вообще нет — он сделан в виде брелока. А запускается двигатель маленькой круглой рукояткой на месте обычного замка зажигания. Внутри Micra очень похожа на своего собрата по платформе — Nissan Note, но с некоторыми отличиями в деталях. И интерьер здесь отличный! Оригинальная и приятная фактура пластика на передней панели, аккуратный и информативный приборный щиток, удобное рулевое колесо с кнопками управления музыкой и стильные «шайбы» климат-контроля — всё сделано качественно и радует глаз. Единственная ложка дёгтя — сиденья, у которых нет вообще никакой боковой поддержки.
А вот тем, кто любит раскладывать мелкие вещи по ящичкам, ждёт приятный сюрприз — их тут видимо-невидимо! Помимо стандартных карманов в дверях, в Micra есть вместительный «тайник» под передним пассажирским сиденьем и удобный лоток в бардачке для документов формата А4. Задним пассажирам тоже будет неплохо. Для особо высоких людей предусмотрен задний диван, который регулируется в продольном направлении. Едете без багажа? Тогда можно смело отодвигать его назад. А если нужно больше места для поклажи — сдвигаем диван вперёд и увеличиваем багажник, можно отправляться за покупками. Если же нужно перевезти что-то крупногабаритное, спинку дивана можно сложить.
Симпатичный и удобный интерьер сделан качественно и из приятных на ощупь материалов.
С эргономикой у Микры полный порядок. Все кнопки и переключатели не вызывают вопросов и не заставляют лезть в инструкцию в поисках их назначения. Единственное, что немного подпортило впечатление — селектор автоматической коробки передач. Он ходит по прямой, и из-за отсутствия индикации на панели приборов иногда можно промахнуться мимо нужного положения.
Багажник и задние места не поражают размерами, но сдвигаемый задний диван позволяет найти удачный компромисс. А вот лоток для документов формата А4 — это очень удобно!
Ну а теперь — в путь! Под довольно громкое, но приятное рычание 1,4-литрового 88-сильного двигателя голубая «букашка» выезжает из подземной парковки. Первые метры по московским улицам удивляют — Micra вполне уверенно вливается в поток и совершенно не вызывает дискомфорта. И это заслуга не только компактных размеров и отличной обзорности. «Автомат» хоть и 4-ступенчатый, но реагирует на действия водителя вполне адекватно и не злит большими задержками. А если нажать кнопку «Overdrive off», ограничив работу КПП тремя передачами, можно и пошалить — тем более что электроусилитель руля не слишком навязчив, и с ростом скорости руль становится тяжелее и информативнее. Хорошо настроена и педаль тормоза, позволяя точно дозировать замедление.
Яркая и оригинальная внешность вряд ли позволит спутать Nissan Micra с каким-либо другим автомобилем. Но дизайн всё-таки на любителя.
После пары часов езды по Москве забываешь, что сидишь за рулём маленькой машины с откровенно «женской» внешностью. Поведение на дороге вполне «взрослое», сравнимое с автомобилями классом выше. Подвеска Micra стойко переносит ямки, стыки и трамвайные пути московских дорог, не вызывая неприятных эмоций и обеспечивая при этом достаточный комфорт. Неплохая штатная аудиосистема с чейнджером на 6 дисков при увеличении скорости заботливо прибавляет громкость. Автоматически включающиеся фары и дворники позволяют не думать о смене погоды и времени суток. Да и московские водители Микру не обижают — при вежливом поведении всегда пропускают. Может, надеются увидеть за рулём симпатичную блондинку?
Nissan Micra — коренная жительница мегаполиса, но и загородные вылазки ей не чужды. Машина спокойно держит 160 км/ч на загородном шоссе, не напрягая водителя. И в повороты она ныряет довольно охотно, конечно, в разумных пределах. Относительно мягкая подвеска и узкие покрышки «экономичной» серии (175/60 R15 Continental EcoContact) — не лучшие союзники для атаки крутых виражей. Впрочем, из кресел, лишённых боковой поддержки, всё равно выскальзываешь раньше, чем машина соскользнёт с дуги передней осью. Но такие автомобили покупают не для этого, да и упомянутые 160 километров они в основном проезжают за неделю. Поэтому оставим гонки другим машинам и снова переключимся на размеренное движение по ночному шоссе, наслаждаясь приятной подсветкой приборов и неплохой шумоизоляцией.
Nissan Micra только снаружи производит впечатление игрушки, взирая на мир удивлёнными глазками. В остальном — это вполне «настоящий» и сбалансированный автомобиль.
Чтобы записаться на курс «микротерапии», нужно заплатить минимум $12990. За эти деньги доступна 3-дверная Micra в комплектации Comfort-M с 80-сильным мотором объёмом 1,2 литра и механической коробкой. Из приятных мелочей — только ABS, 2 подушки безопасности, подогрев передних сидений, омыватель фар и электропакет (обогрев зеркал и передние стеклоподъёмники). Следующая ступень — комплектация Comfort с тем же двигателем за $14750 ($14300 за 3-дверную версию). В неё уже входят кондиционер, сдвижной задний диван, окрашенные в цвет кузова бампера, зеркала и ручка багажника. За автоматическую коробку передач придётся доплатить ещё $1000.
Эмблему Nissan и омыватель фар вы получите уже в базовой комплектации, а вот удобство не доставать ключ из кармана и окрашенные в цвет кузова дверные ручки — привилегия «топовой» версии Luxury.
А протестированная нами Micra с двигателем 1,4 и АКПП предлагается только в «топовой» комплектации Luxury ($18680), которая включает всё вышеперечисленное. Удивило только отсутствие электрических стеклоподъёмников задних окон. Впрочем, отлично работающий климат-контроль позволяет вообще забыть об их существовании. Трёхдверка в этой версии будет на $450 дешевле. Активным водителям адресована комплектация Tekna, доступная только с 5-дверным кузовом и механической коробкой. От Luxury она отличается тонированной головной оптикой, спойлером на крыше и особой отделкой интерьера. Tekna оценивается в $18380 за версию с двигателем 1,4 литра. Менее амбициозные «драйверы» могут сэкономить $1030, выбрав версию с 1,2-литровым мотором.
Поездив на машине пару дней, окончательно понимаешь, что Nissan Micra — вовсе не «пустышка» с яркой внешностью, а полноценный и очень сбалансированный автомобиль. Он отлично оснащён, легко перемещается в плотном городском потоке, с удовольствием демонстрирует окружающим свои пухлые, но изящные формы в пробках, весело устремляется за другими автомобилями при старте со светофора, а при необходимости отвезёт и весёлую компанию на дачу. И самое важное — он не вызывает неприятных эмоций и раздражения, и способен всегда поднять настроение своими сеансами микротерапии.
Вот переработанный текст тест-драйва:
## Nissan Note: маленький, да удаленький
Когда мне предложили протестировать Nissan Note, я, честно говоря, не ожидал ничего сверхъестественного. Компактный хэтчбек, созданный для города, — что в нём может быть интересного? Но, как показала практика, я ошибался. Этот малыш способен удивить.
Сразу обращаешь внимание на его габариты. Длина — всего 3715 мм, но внутри, как в известной поговорке про «тесно, да не обидно». Благодаря высокой крыше (1525 мм) и продуманной компоновке, на заднем диване чувствуешь себя вполне вольготно. Но самое интересное — это задние сиденья. Они могут не только складываться в пропорции 60/40, но и сдвигаться вперед-назад! Такой «фишки» я не видел ни в одном однокласснике. Это позволяет варьировать пространство для ног пассажиров или объем багажника. Последний, к слову, варьируется от 371 до 584 литров — для такого крохи цифры впечатляющие.
Под капотом у нас атмосферный бензиновый мотор объемом 1,4 литра (1386 см³), выдающий 88 лошадиных сил при 5600 об/мин. Крутящий момент — 128 Нм, доступный уже с 3200 оборотов. По современным меркам — скромно, но для города более чем достаточно. В паре с пятиступенчатой «механикой» двигатель оживает. Разгон до сотни, конечно, не спорткаровский (паспортные данные я, увы, не запомнил, но ощущения — бодрые), но для активного маневрирования в потоке его хватает с запасом.
А вот что мне действительно понравилось, так это подвеска. Спереди — классические амортизационные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Настройки показались мне образцовыми для этого класса: энергоемкая, но не «кисельная». Мелкие стыки и ямки глотает с завидным спокойствием, а на крупных неровностях не досаждает тряской. Руль — с электрическим усилителем, легкий и информативный. Диаметр разворота — всего 9,8 метра, что делает развороты на узких улочках и парковку в «кармашках» одно удовольствие.
Тормоза тоже не подвели. Спереди — дисковые вентилируемые, сзади — простые барабаны. Но главное — в базе есть и ABS, и система распределения тормозных усилий, и даже система экстренного торможения Brake Assist. Чувствуешь себя уверенно даже при резком торможении.
Внутри — приятный минимализм. Кожаный руль, серебристые вставки на панели, удобный ящик под пассажирским сиденьем. Аудиосистема с CD-плеером, управление которой вынесено на руль, — приятный бонус. Бортовой компьютер подскажет расход топлива, который, к слову, порадовал: в городе — около 8,6 литра, на трассе — всего 5,8. Смешанный цикл — 6,8 литра. Для 975-килограммового автомобиля — отличный показатель.
Что касается безопасности, то тут полный порядок: передние и боковые подушки, активные подголовники, трехточечные ремни с преднатяжителями, крепления ISOFIX, а также чип-ключ с иммобилайзером и центральным замком.
Nissan Note — это не просто компактный хэтчбек. Это продуманный городской автомобиль, который удивляет своей практичностью и ездовым комфортом. Он не пытается быть спортивным или дерзким, но свою работу выполняет безупречно. Если вам нужен умный, вместительный и экономичный автомобиль для мегаполиса, этот «малыш» определенно заслуживает вашего внимания. Он доказал мне, что большие возможности могут скрываться в маленьком кузове.