На организацию выпуска нового хэтчбека Almera на заводе в английском Сандерленде Nissan потратил 200 миллионов фунтов стерлингов. Похоже, японцы настроены серьезно: они не просто хотят закрепиться в гольф-классе, а намерены побороться за место в самом конкурентном сегменте европейского рынка.

Чтобы понять, с каким классом автомобилей мы имеем дело, достаточно одного взгляда на новую Almera. Особенно в профиль она сильно напоминает одну известную европейскую модель. Высокая поясная линия, массивные задние стойки, выразительный силуэт крыши. Убери чуть-чуть иную оптику спереди, убери эмблему Nissan с капота, сделай проще задние фонари — и картина станет совсем очевидной. Над обликом новинки трудились технологические центры в Японии и Англии, несколько европейских ателье и дизайн-студия из Германии.

Любопытно, сохранилось ли в новой Almera что-то от прежней модели, и главное — оправдана ли заметная прибавка к цене в районе двух тысяч долларов?

В руках оказывается увесистый ключ, в который встроены система antihijack и кнопки дистанционного открывания дверей. Вставляю его в замок зажигания, поворачиваю — и встроенный в ключ транспондер отправляет иммобилайзеру двигателя зашифрованный запрос на запуск. Электроника, распознав новый код (а он меняется каждый раз), дает разрешение — и двигатель оживает. Раньше такая система стояла только на Nissan Primera, и эта модель считалась одной из самых защищенных от угона.

Устраиваюсь за рулем, регулирую сиденье и джойстиком настраиваю зеркала. Возникает ощущение, что все это я уже где-то делал. Дежавю объясняется просто: все кнопки и органы управления находятся на привычных местах. Единственное исключение — регулировка наклона спинки «барашком», до которого можно добраться только при открытой двери. Вот это уже чисто европейский подход.

Салонное зеркало заднего вида поначалу кажется маленьким. Но покрутив его, понимаешь: дело не в нем самом. Слишком широкие задние стойки, три подголовника второго ряда и небольшое заднее стекло — вот что ограничивает обзорность.

Педаль сцепления почти невесомая, рычаг КПП имеет короткий ход. Включаю первую из пяти передач, и мы трогаемся.

Almera уверенно набирает ход, даже не требуя особо раскручивать мотор. Полуторалитрового двигателя мощностью 90 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя обделенным в городском потоке. А если нужно кого-то наказать, можно загнать стрелку тахометра в зону 4000 оборотов и эффектно сорваться с места, позволив 15-дюймовым колесам провернуться.

Кузов новой Almera стал жестче на 30%, при этом габариты подросли: длина увеличилась на 64 мм, ширина — на 16 мм, высота — на 55 мм. Здесь впервые применили концепцию «двухзонного кузова»: зоны деформации четко отделены от сверхпрочного «кокона» салона. В список пассивной безопасности теперь входят активные подголовники и боковые подушки для головы и груди.

Пока стоим в пробке, жары не чувствуем: мощный кондиционер работает в паре со специальными стеклами, которые уменьшают проникновение ультрафиолета и тепла в салон. Заодно есть время осмотреть машину внимательнее.

Европейское происхождение чувствуется. Полочек, кармашков, ящичков и подстаканников так много, что диву даешься, чем их все заполнить. Позже в багажнике, в нише под запасное колесо, мы обнаружили еще и потайной отсек — небольшой, вроде для фотоаппарата. В задней части подлокотника передних сидений нашлась и 12-вольтовая розетка. Мелочь, а приятно: можно и телефон подзарядить, и ноутбук подключить.

Пробка никак не рассасывается, поэтому решаем пробираться к загородной трассе дворами. Маневрирование в тесных пространствах позволяет оценить работу гидроусилителя — он в меру податливый, — и небольшой радиус разворота: всего 5,2 метра.

На трассе водитель наконец может дать волю. Разгон до 100 км/ч за 13,8 секунды — вполне приличный, и он сохраняется вплоть до четвертой передачи. Но как только включаешь пятую — машина «скисает». Похоже, динамика обеспечивается подбором передаточных чисел в коробке, а не мощностью мотора. Поясню: новая Almera оснащена двигателем QS15DE объемом 1497 кубических сантиметров. У этого новичка нет системы изменения фаз газораспределения, он заточен на экономичность и снижение вредных выбросов. Это первый двигатель в Европе со встроенной системой диагностики, соответствующий стандартам Euro 4, которые вступят в силу в 2005 году.

Российского водителя экология волнует скорее абстрактно, поэтому ему остается радоваться умеренному аппетиту: 6,6 литра 95-го бензина в смешанном цикле. И даже при своей «вялости» этот мотор способен разогнать автомобиль до 173 км/ч. А тем, кто хочет поживее, стоит присмотреться к 114-сильному 1,8-литровому агрегату с изменяемыми фазами газораспределения, который также доступен для новой Almera.

Дорога с крутыми поворотами и скорость под 120 км/ч наглядно продемонстрировали сильные стороны обеих подвесок. Передняя перешла сюда от прежней Almera почти без изменений, только стала жестче. А вот задняя многорычажная — та же, что на Maxima QX и Primera. Суть ее в том, что при любом маневре — торможении, повороте или разгоне — задние колеса остаются строго перпендикулярны дороге. И это не зависит от загрузки, полная масса автомобиля достигает 1710 кг. Единственный недостаток — своеобразная работа передней подвески на отбой: попадая в яму, передние колеса норовят проехаться по ее дну.

К счастью, в обычном движении проверить экстренное торможение не довелось. Поэтому выбрали тихое место и спровоцировали срабатывание АБС вместе с системой Brake assist, которая позволяет тормозить на грани срабатывания антиблокировки. Прием простой: снижаем усилие на педали, необходимое для эффективного торможения. Тормоза Almera работают исключительно. При этом обратная связь не теряется, и дозировать усилие на педаль совсем несложно.

Неровность на трассе, которую водитель и передний пассажир почти не заметили, отыгралась на задних седоках — они проверили мягкость обивки потолка. Выяснилось, что над головами пассажиров сзади места маловато. «Галерка» тут же высказала пожелание — гипотетическое, разумеется, — добавить пару сантиметров для ног. А о том, чтобы посадить на задний ряд третьего пассажира, и речи быть не могло: пришлось бы распрощаться с вальяжной посадкой.

Багажник объемом 355 литров вполне достаточен для разумного количества поклажи. Если нужно перевезти что-то более крупное — задние сиденья складываются.

Систематизирую впечатления. Новая Almera, безусловно, шагнула далеко вперед по сравнению с предшественницей, которая была популярна у нас прежде всего из-за цены. Значит, 200 миллионов британских фунтов потрачены не зря. А вот сможет ли она составить конкуренцию одноклассникам — вопрос открытый. В базовой комплектации Comfort новая Almera стоит у дилеров 16 тысяч долларов. Примерно столько же просят за Golf IV в простейшем исполнении. Но поскольку основатель класса — чистокровный «европеец» из хорошей «семьи», преимущество, скорее всего, останется за ним. Со временем акценты могут сместиться: Almera может продаваться лучше, чем Golf того же возраста, если японцы снова добьются специальной цены для российского рынка, как это было со старой Almera. Но это — не более чем предположения.

Технические характеристики Nissan Almera 1.5

Кузов – 5-дверный хэтчбек
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 1200
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4184/1706/1442
База, мм – 2535
Максимальная скорость, км/ч – 173
Время разгона до 100 км/ч, с – 13,8
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 8,6
- загородный цикл – 5,5
- смешанный цикл – 6,6
Двигатель:
- тип – 4-цилиндровый, рядный
- рабочий объем, см3 – 1497
- мощность, л.с. при мин-1 – 90/5600
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 128/2800
- система питания – многоточечный впрыск
Трансмиссия – механ., 5-ступенчатая
Размер шин – 185/65R15
Подвеска колес:
- передних – независимая, McPherson
- задних – многорычажная
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – типа «шестерня-рейка», с усилителем
Цена, $ – 16000.