Nissan Almera. Корейский горожанин
Выбор Nissan Almera Classic для теста сегодня может показаться странным — машина давно не новинка, хорошо продаётся и часто встречается на дорогах. Но нам было интересно другое: почему люди готовы отдавать за неё полмиллиона рублей и что именно их привлекает.
Возможно, многих приманивает громкое японское имя, ассоциирующееся с Murano, 350Z или Pathfinder. Но здесь поклонников ждёт разочарование: Almera Classic, как и Teana, родом из Кореи, и лишь для России их переименовали в Nissan. На табличке у двери водителя написано «Renault Samsung MotorCo», а под капотом — «Made in Korea». Маркетологи Nissan, владеющего и Renault, и корейским Samsung, пошли на эту хитрость, чтобы проще продавать эти модели у нас. Ведь Samsung у россиян прочно ассоциируется с телевизорами и телефонами, а не с автомобилями, и доказывать обратное пришлось бы слишком долго. Проще было воспользоваться уже раскрученным брендом.
Кстати, если вы смотрели корейские боевики, наверняка замечали: главари мафии там ездят на Samsung SM7 (это наша Teana), а их подручные — на Samsung SM3 (у нас Almera Classic). Европейцу, чтобы купить такую машину под родным названием, пришлось бы ехать в Россию или Корею. Teana ещё можно найти в Японии, но там будет правый руль.
Помимо SM3 и SM7, существует и промежуточная модель SM5 на базе Nissan Maxima — с конца 2003 года её продавали в Украине за 15 900 евро в версии с 2,5-литровым мотором (двигатели 1,8 и 2,0 были дешевле). Кстати, Украина — чуть ли не единственная страна в Европе, где Samsung продаётся под своим именем, а не как Nissan.
Хватит истории, перейдём к делу. Внешне Almera Classic выглядит приятно — симпатичная, даже изящная. Спереди и сбоку её легко спутать с VW Passat. Узкие противотуманки органично вписались в дизайн, и корма не раздражает. Багажник открывается с брелока или кнопкой в салоне. На вид он большой, но на деле не такой уж вместительный. Спинки задних сидений не складываются — серьёзный минус. Подвеска тоже далека от идеала: все стыки, кочки и лежачие полицейские пробиваются, что комфорта не добавляет. А шумоизоляция оставляет желать лучшего — отчётливо слышны и мотор, и шины Kumho.
Салон без изысков: бортового компьютера нет, только две подушки, пластиковый руль и жёсткий пластик панели. Подогрев сидений есть, но кнопки расположены неудачно — их легко задеть при переключении передач. А регулировка температуры — ползунками, как в «Жигулях» или дешёвых китайцах. Вот такой «ретро-штрих» в современной машине.
Посадка водителя тоже разочаровывает. Габариты чувствуются плохо, а при парковке задним ходом — совсем беда. Зеркала слишком маленькие, а полка за задними сиденьями перекрывает обзор, так что даже с вывернутой головой видно мало. Парктроники здесь просто необходимы! Похожая беда есть у Fiat Albea, но ему это простительно — он дешевле почти на 150 тысяч и подвеска у него приличная.
Конкурентов у Almera Classic в классе «С» предостаточно, тем более что «кореец с японским именем» предлагается только с одним мотором — 1,6 л на 107 сил. Ford Focus 1,6 л (100 л.с.) стоит 476 тысяч, KIA Cerato 1,6 л (105 л.с.) — 469 тысяч, Mitsubishi Lancer X 1,5 л (109 л.с.) — 482 тысячи, Renault Megane 1,6 л (115 л.с.) — 472 тысячи. Почти все они лучше по ездовым качествам, оснащены бортовыми компьютерами, просторнее сзади и экономичнее в городе. А Almera дороже всех — 499 тысяч, и при этом не может похвастаться явными преимуществами, которые оправдывали бы такую цену.
Технические характеристики:
Габариты (мм)
|
4510 х 1710 х 1440 (1450) |
Снаряженная масса (кг)
|
1215 |
Полная масса (кг)
|
1700 |
Максимальная мощность (л.с.)
|
107 |
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин)
|
146/3600 |
| Максимальная скорость (км/ч) |
184 |
Разгон (0-100 км/ч) (с)
|
12,1 |
Объем двигателя (см3)
|
1596 |
| Расход топлива (л/100км) |
9,5-10,7 |
Колесная база (мм)
|
2535 |
| Шины |
175/70 R14 |
Минимальный диаметр разворота (м)
|
10,6 |
Объем багажного отделения (л)
|
460 |
Объем бака (л)
|
55 |
| Бензин |
Аи-95 |
Цена тестируемой модели (руб.)
|
499 000 |
Дмитрий Шавырин
Благодарим автосалон «Автомир» на Ярославке за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU
