Искушение. Nissan 350Z, Audi TT 3.2 quattro, BMW Z4 Coupe, Porsche Cayman S / Тест-драйвы Nissan

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Павла Карина, Степана Шумахера и Григория Голышева

Старт этого сравнительного теста был безупречным: четыре свежих купе в нашем распоряжении, сухая погода позволила спокойно отработать все замеры на полигоне, для нас выкроили полтора часа на загруженной трассе в Мячкове, а гонщики из Тольятти Виталий Дудин и Кирилл Ладыгин специально задержались в столице после этапа НГСА, чтобы показать лучшее время на круге. Казалось, что неудача обойдет нас стороной. Но после финального заезда, когда Дудин выключил мотор Porsche, оставалась лишь формальность: сделать несколько кадров гонщиков и автомобилей возле боксов. Главный редактор Авторевю, приехавший на трассу, взялся помочь с перестановкой машин. Он завел Porsche, включил заднюю передачу, обернулся…

А пит-лейн уже тонул в густом сизом дыму, валившем из выхлопной трубы. Когда мотор заглох, шеф поинтересовался ценой машины. Porsche Cayman S оказался самым дорогим участником — 136 тысяч долларов. Механики гоночных команд, наблюдавшие за заездами, обступили Cayman и устроили импровизированный консилиум… А ведь начиналось все так гладко.

Все четыре машины — невероятно привлекательны. Они не просто красивы — в них чувствуется та самая притягательность, которую англичане называют sex appeal. Хочется заполучить каждую из них, причем немедленно. Но разом нельзя, поэтому начнем по алфавиту.

Новый Audi TT уже не поражает тем космическим дизайном, которым до сих пор светится его предшественник, но и нынешний облик хорош. И хотя TT — единственное купе с компоновкой 2+2 (остальные строго двухместные), только здесь установлен полный привод (конкуренты — заднеприводные), а мотор выдает скромные по меркам теста 250 л.с., мы даже не думали вычеркивать его из зачета.

Полноприводный Audi TT удалось отправить в занос для эффектного кадра только с контрсмещением и отключенной ESP

Салон встречает фирменной основательностью и добротностью. Спортивный характер задают отличные педали с перфорированными накладками, просторная площадка для левой ноги, а главная деталь — «формульный» руль с подрулевыми лепестками и плоским нижним сектором. Впрочем, если в поворотах такой руль удобен, то при парковке постоянно задеваешь эти «срезы», замечая и странный эксцентриситет: ось вращения не совпадает с геометрическим центром обода. Кресла кажутся мягковатыми для спортивного купе, но неплохо распределяют нагрузку. Единственный минус — у худощавых водителей не хватает регулировки боковых валиков: сиденье для них слишком свободное.


Прекрасное кресло Audi — для людей солидной комплекции	Сиденье детское, и регулировки ремня по высоте нет	Багажник — сама практичность: даже сеточка есть!

BMW Z4 — вот главный шоу-стоппер! Огромный горбатый капот, приземистая кабина, резко обрубленная корма… Усохший Dodge Viper?

Чтобы попасть в салон «зетки», нужно изрядно извернуться: садясь, приходится сильно наклоняться, чтобы не удариться головой о низкую крышу. Зато внутри мгновенно чувствуешь себя пилотом Формулы: жесткое низкое кресло, полулежачая поза, почти вытянутые ноги, небольшой хваткий руль... Но боковая поддержка слабовата, мелкие цифры спидометра читаются с трудом, а крошечный переключатель света будто создан для дамских пальчиков. Больше всего удивляет «кривой» руль — прямо как на старых Волгах! Он смещен вправо и стоит под углом к поперечной оси: левая рука вытянута дальше правой. К счастью, в движении это совершенно не мешает.


Кокпит Audi TT роскошен. А что в этом плохого?	На стоянке до стильных ручек климат-контроля не доберешься...	...мешает рычаг селектора коробки S-Tronic

Вот она, «гражданская» сущность Audi — в других-то купе тахометр поглавнее будет!	Левый подрулевой лепесток «понижает» передачи	По части обзорности Audi TT — лучший

Спойлер почти как на Porsche — автоматически выдвигается при 120 км/ч и прячется при 80 км/ч. Только делает это с грохотом	На Audi ТТ самые массивные суппорты и самые большие тормозные диски (340 мм), но стабильностью тормоза не порадовали

Nissan 350Z — машина грубоватая. Но опрос тех же гоночных механиков показал: большинству из них приглянулся именно Nissan — он, по их словам, самый честный. Интерьер — образец функциональности. Показания простых приборов считываются мгновенно, а весь щиток движется вместе с рулевой колонкой, так что шкалы никогда не прячутся за ободом. Подвесная педаль газа ничуть не менее удобна, чем «напольные» у конкурентов, а увесистый шарик короткоходного рычага механической коробки оказывается точно под рукой. В центре панели — «гоночные» циферблаты давления масла и напряжения бортовой сети, а в таком же круглом окошке — дисплей бортового компьютера с лэп-таймером среди прочих функций. Все для пилота! Немного раздражают слишком свободное кресло и отсутствие регулировки руля по вылету.

Ну а Porsche… Тут можно лишь повторить слова Виталия Дудина, сказанные сразу после боевого круга на вопрос «ну как?»: «Porsche есть Porsche». Слова тут излишни. Хотя, возможно, Дудин просто растратил весь запас красноречия на другие машины.

Интерьер Porsche — дорогой, стильный и удобный. Сиденья с бесчисленными регулировками — лучшие в тесте. Руль кажется крупноватым и тонковатым, педали газа и сцепления — слишком длинноходными, а рычаг КПП — тугим. Но у Porsche есть особенность: они будто диктуют свою волю — «раз в Porsche сделано так, значит, так и должно быть». Да-да, конечно... Но рычаг все равно туговат, а при «гражданском» старте с такой педалью сцепления легко заглушить мотор. Что пару раз и произошло.


Проекция на лобовое стекло не помешала бы пилоту BMW: цифры на шкалах мелкие и густо расположены	Селекторные рычажки переключения — наиболее эргономичные	«Автомат» BMW не уступает «преселективной механике» Audi

Кнопка отключения DSC маленькая и спрятана под передней панелью — чтобы у водителя было время подумать, прежде чем нажать	«Через 400 метров держитесь правого ряда»… Навигация — «российская»!	Интерьер сдержанный и стильный — как у всех современных BMW

Если рассматривать эти купе как повседневные городские машины, то Audi выигрывает безоговорочно. Посадка здесь самая высокая, обзорность отличная, включая крупные зеркала. На заднем ряду вполне реально довезти детей до садика или школы. У остальных автомобилей обзорность чисто «купейная» — рассчитана на тех, кто смотрит только вперед. И хуже всего дела обстоят у BMW: сквозь низкий проем заднего стекла видно немного.

Для таких кренов не нужна гоночная трасса: хватает одного резкого движения рулем


Боковая поддержка могла быть и плотнее	Бокс между креслами удобен, но крышка поскрипывает на неровностях	Багажник для «короткохвостой» машины неожиданно вместительный

У Porsche тоже есть свой бытовой плюс: багажников целых два! Причем передний — больше и глубже, чем ждешь от такой машины. У Audi и BMW отсеки примерно одинаковые, а вот багажник Nissan подпортили мощная поперечина между стаканами задних стоек и спрятанная за сиденьями «акустика»: даже сумку с клюшками для гольфа — традиционную для спортивных купе — пристроить уже непросто.

Заднее левое колесо под нагрузкой слегка довернуто внутрь поворота — это bump steering (подруливание на ходе сжатия) в действии!


Nissan аскетичен, как гоночный болид: ни хрома, ни блестящих огней. Зато все удобно и под рукой!	Диапазон регулировок широкого и мягкого кресла маловат для высоких водителей	Механизм переключения передач работает безупречно

Дисплей бортового компьютера (слева) переключен в режим лэп-таймера	Самое почетное место — у тахометра

К черту эти сумки и клюшки! Что главное для скоростных машин? Не угадали! Главное, как подсказывает опыт, — это вовремя остановиться. Похоже, такого же мнения придерживаются инженеры всех четырех автомобилей. Даже самый «слабый» результат наших замеров тормозного пути со 100 км/ч (это был Nissan) недостижим для большинства серийных машин: 38,4 метра! Лучшую же тормозную динамику показал Porsche: со 100 км/ч он остановился на два метра раньше Ниссана, со 150 км/ч — на восемь с половиной, а с 200 км/ч — уже на все двенадцать! Но вот что интересно. На кольцевой трассе в Мячкове именно Nissan, а не Porsche с его перфорированными дисками, порадовал гонщиков стабильностью тормозов: от круга к кругу эффективность замедления почти не падала. Cayman тоже держался достойно, но к концу второго «боевого» круга тормоза начинали сдавать. Тормоза BMW «поплыли» еще раньше, а пилоту Audi пришлось ехать на дополнительный «охлаждающий» круг: из-под передних крыльев повалил такой дым, что впору было хвататься за огнетушитель. Хоть дым и был без огня, неприятный осадок остался — в том числе и в виде сизого налета на передних дисках.

Nissan охотно ныряет в крутые повороты гоночной трассы — здесь он в своей стихии


Мощная «акустика», огромный «бардачок» и отсеки для документов — все это съедает объем багажника	Тормоза Brembo порадовали стабильностью

Что еще важно? А вот теперь угадали. На динамометрической дороге полигона в отрыв уходит Porsche Cayman S, хотя его «оппозитник» на пять «лошадок» слабее ниссановского мотора V6. Все дело в том, что Porsche на 110 кг легче! А какой звук… Зачем здесь эта роскошная аудиосистема Bose? Крещендо мотора на 6500 об/мин под полным дросселем — и все остальные звуки мира становятся пресными. Да их и не услышишь в Porsche…

Несмотря на отчаянную пробуксовку даже на второй передаче, Nissan отстает. Но назвать разгон вялым не посмеет никто. Тем более что после недавнего рестайлинга мощность мотора выросла с 280 до 300 л.с., и достигается она в зоне более высоких оборотов. Но главная добродетель «шестерки» VQ35 — отменная тяговитость — сохранилась. Если ехать со скоростью 90 км/ч на шестой передаче и резко утопить педаль в пол, то бросок окажется таким, что рука сама потянется к рычагу: не включена ли по ошибке четвертая вместо шестой? Но ошибиться сложно: механизм выбора передач работает отменно.

В «гонке против времени» Cayman был вне конкуренции: лучшее время круга!


Перфорированный козырек, белые шкалы: стильно и функционально	Кнопки управления амортизаторами и задним спойлером	Дорого, удобно, с достоинством

Гонщиком в таком кресле себя почувствует любой	Здесь тоже есть навигация, а еще — сигнализатор превышения скорости	В «переднем багажнике» легко разместятся две спортивные сумки

Однако гул японского двигателя не идет ни в какое сравнение с мелодией рядной «шестерки» от BMW. Единственное огорчение: пусть песня и прекрасна, но по динамике баварец уступает Ниссану. И не стоит сразу грешить на коробку передач: если у Ниссана на тонну массы приходится 195,3 л.с., то у BMW — только 185,1 л.с. Сама трансмиссия функционирует отменно, и если бы после основного заезда мы дополнительно не попробовали Кайман с «автоматом» (в зачет шел Cayman S на «механике»), то назвали бы коробку BMW лучшей в классе. А вот что у BMW действительно превосходно, так это клавиши ручного переключения: они гораздо логичнее и удобнее, чем качельки на автоматическом Porsche и лепестки под рулем у Audi.


Две коробки — два характера: «автомат» для любителей, «механика» — для ценителей		Выдвигающийся спойлер — вернее, антикрыло

Задний «дворник» — полезная опция для России	Эффектная насадка — лишь бутафория: труба всего одна	Все для снижения момента инерции машины относительно вертикали: аккумулятор у лобового стекла, а его центр тяжести — на продольной оси

У Audi «автоматизированная механика» S-Tronic (новое имя DSG) тоже неплоха, однако и она не помогает марке одержать победу. Мотору банально не хватает тяги! К тому же характер агрегата слишком ровный для спортивного, а звук — искусственный.

Поведение Audi тоже сложно назвать спортивным, но… Именно этот автомобиль показал рекордную скорость в «лосином тесте» — 82,6 км/ч, достижение, которое не покорилось ни одной машине, испытанной Авторевю ранее! Правда, рекорд продержался всего час — до того момента, как на испытание вышел Cayman. Но все же нельзя не признать: предельные способности впечатляют! При входе в крутой вираж ТТ слегка упирается передком, но затем плавно, сохраняя четкие реакции на газ и руль, начинает скользить всей четырьмя колесами. Даже при намеренной раскачке занос развивается мягко, а аккуратная система стабилизации активизируется лишь тогда, когда водитель сам начинает гасить скольжение контррулением.

На прямых скоростных участках Audi вне конкуренции — несется как стрела, мгновенно меняет ряд, отлично слушается. Но только если асфальт идеально ровный. Потому что с плавностью хода у Audi все печально. Амортизаторы будто забыли о своем предназначении — сглаживать, а не умножать колебания. Пассажир, лишенный опоры в виде руля, подпрыгивает так, что ему не помешал бы шлем: удары головой о крышу могут закончиться сотрясением. А водителю стоит пристегнуть корсет — гасить жуткие толчки приходится животом и всеми его органами. Долго такое не выдержать. Хотел спортивности? Получай! Нет, друзья, это уже не спорт, а какой-то мазохизм.

Позже мы в том же режиме проехали теми же дорогами на остальных автомобилях: каждый из них на фоне Audi ощущался как Mercedes S-класса! Интересно, что крупные ямы подвеска Audi переваривает вполне сносно, но стоит попасть на «короткую волну» — и создается впечатление, будто колеса на миг стали квадратными.

BMW откликается на руль острее, чем Audi, но и здесь спортивности маловато: на малых углах поворота баранка с электроусилителем почти невесомая. А ехать на Z4 по типичному российскому «автобану» с колеями и прочими дефектами вовсе неприятно — «башмачок» бросает из стороны в сторону, а из-за «пустого» руля водитель не может вовремя среагировать: руки трясутся, машина рыскает… Выход один — сбавить скорость и неспешно плыть, наслаждаясь восхищенными взглядами прохожих. Зато в крутом повороте можно сорвать овации: BMW легко уходит в занос, причем оставить эффектный черный след на асфальте можно даже с включенной системой стабилизации — она пробуждается только когда водитель сам начнет корректировать траекторию. А если проходить повороты по-кольцевому, аккуратно работая газом? Вполне неплохо. В пределе BMW плавно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Жаль только, что подвеска допускает заметные крены, из-за чего в напряженных виражах реакции иногда становятся вялыми. К тому же BMW собирает весь дорожный «мусор»: мелкие ямки, стыки, швы — ничего не пропустит! Неровности покрупнее отзываются уже чувствительными ударами.

Если бы в нашем тесте не было Porsche, мы бы назвали управляемость Ниссана лучшей. «Японец» уверенно держит прямую, а перестраивается с быстротой мысли. Но при выключенной стабилизации с газом нужно обращаться максимально осторожно: пусть лучше она остается включенной! Подвеска не зубодробительная, а главное — отлично гасит волны в скоростных поворотах, удерживая автомобиль на заданной траектории.

Чего не хватает Ниссану, так это лоска. Ему бы чуть меньше рывков на руле, чуть «круглее» толчки на неровностях, чуть мягче работу стабилизации… Но тогда и цена была бы иной. Ведь Nissan — самый доступный автомобиль в нашем тесте, и это заслуженно.

Как заслуженно и то, что самый дорогой — Porsche Cayman S. Даже то, что жесткая подвеска заставляет машину слегка плавать на высокой скорости, — не проблема: благодаря выверенному реактивному усилию на руле водителя ни на секунду не покидает чувство полного контроля. Минимальные крены и задержки, безумные боковые ускорения... Сбросил газ в быстром повороте — и Cayman уходит в плавный занос, добавил — и, сохраняя тот же угол, «рептилия» ускоряется, увеличивая радиус. Восторг!

Вряд ли вне гоночной трассы кому-то захочется включать на Porsche режим Sport: спортивности машине хватает и так, а вот вибрации на мелких неровностях станут невыносимыми. Да и в стандартном режиме пассажиров потряхивает сильнее, чем в Ниссане. Но при этом не страшно пропустить даже «лежачего полицейского»: шлеп-шлеп — и дальше.


Audi TT: 3,2 л и всего 250 л.с. заслуженного мотора VR6	Мощь, подкрепленная звуком, — вот кредо мотористов BMW

Трехсотсильный мотор Ниссана зол, но покладист	Porsche Cayman S: а где же мотор? Внизу за сиденьями…

С точки зрения классических представлений о комфорте внутри салона все четыре автомобиля, конечно, далеки от идеала. Но если отделить гул покрышек и аэродинамический свист, которые раздражают больше всего, от звука двигателя — а его мы, энтузиасты, как раз считаем музыкой, — то здесь уже можно расставить приоритеты. Самым тихим окажется Audi, Porsche чуть громче, а вот в Nissan и BMW шум шин уже начинает утомлять. При этом никто из нас не ожидал, что в машинах такого уровня придется слушать дребезжание пластика. Однако в BMW настойчиво поскрипывала крышка бокса между креслами, а из багажника Audi доносился пластмассовый скрежет.

Расставлять машины по местам, когда даже непрактичность вдруг становится чуть ли не достоинством, — занятие довольно мучительное. И все же победителя мы назовем без колебаний: это Porsche Cayman S. Но предупреждаем: чтобы по-настоящему понять и прочувствовать Porsche, нужно пройти непростой путь, накопить опыт вождения множества других хороших автомобилей. Только тогда приходит уверенность, что лучше Porsche может быть только Porsche. Ведь дело даже не в той сумме, которую вы готовы отдать за автомобиль. Можно ведь купить концертный рояль Yamaha — и играть на нем одним пальцем «Чижика-пыжика». И звук, конечно, будет великолепный, не сравнить с дешевым пианино. И ведь не поспоришь.

Если Porsche — автомобиль, который обращен внутрь себя, то BMW Z4 Coupe — самый настоящий экстраверт, от фирменных ноздрей до рубленой кормы. Франт, красавец, артист. Окажись он не в центре внимания — и сразу впадет в уныние. При этом едет он совсем неплохо! А тех, кого смутят отмеченные нами «драйверские» минусы, наверняка заинтересует BMW M Coupe с 342-сильным мотором и иначе настроенной подвеской. Правда, стоит такой автомобиль уже $100900.

Nissan 350Z — это ультиматум. Скорость, скорость и еще раз скорость. Он честен, прям и прост, как Рэмбо: никаких рефлексий, депрессий и прочего занудства. И цена правильная — $65140. Вопросы есть? Вопросов нет.

Новый Audi TT 3.2 quattro — самый универсальный из всех. Полный привод, пусть и крохотные, но все же сиденья сзади, отличная обзорность, надежное, безопасное поведение… И цена вполне адекватная — $72700. А что автомобиль вытрясает на неровностях душу, так будьте уверены: через пару месяцев эту детскую болезнь в Ингольштадте излечат — на сей счет у нас уже есть опыт, причем именно с Audi TT, хотя и предыдущего поколения. И будет автомобиль-отличник для отличников-водителей. Лучшей кандидатуры для брака по расчету не пожелаешь. Жаль, что искушением это не назовешь… А ведь хочется. Может, тогда уж Nissan?

А что стряслось с мотором Porsche, запороли? Консилиум механиков вынес вердикт: судя по всему, не сработал абсорбер в системе отвода картерных газов — и доза масла попала во впускной коллектор. Заводите, говорят, посмотрим, послушаем, понюхаем.

От греха подальше почетное право произвести повторный пуск мы предоставили шефу. Он завел мотор — и через минуту над трассой в Мячкове рассеялся последний намек на то, что выхлоп Porsche не соответствует нормам Euro 4. Нам снова повезло. Виталий Дудин облегченно вздохнул, упаковал гоночный комбинезон в сумку и отправился в аэропорт, чтобы улететь в Тольятти. «Если что, — говорит, — звоните, мне понравилось».

Нам тоже.

Время круга

Хотя официальное открытие гоночной трассы Москва в подмосковном Мячкове состоялось совсем недавно, сильнейшие гонщики страны уже успели ее опробовать. По мнению многих спортсменов, трасса узкая и «затычная» — по-настоящему скоростных («ходовых») поворотов здесь нет. Покрытие ровное, но в зонах торможения заметны небольшие волны.

Чтобы избежать сильного износа шин, было решено, что каждый из двух пилотов проедет на каждой из четырех машин по четыре круга: первый круг — ознакомительный (речь, конечно, о знакомстве с машиной, а не с трассой), затем — два «боевых», с фиксацией времени прохождения, а четвертый круг — «спокойный», для охлаждения тормозов и двигателя.

Системы стабилизации всех машин были отключены, а на автомобилях с автоматическими коробками использовался «ручной» режим выбора передач.

Виталий Дудин

Технический директор класса Lada Revolution
Чемпион России по автокроссу (1995, 1997 гг.)
Чемпион России по зимним трековым автогонкам (1999 г.)
Обладатель Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам (1998, 1999 гг.)
Победитель 24-часовой гонки ADAC 24-h Rennen Nurburgring в классе V4 (2002 г.)

Лучшее время круга:

Porsche Cayman S 2.01,13
Nissan 350Z 2.01,54
Audi TT 3.2 quattro 2.02,06
BMW Z4 3.0 Coupe 2.02,76

Porsche Cayman S оказался самым быстрым благодаря лучшей динамике разгона и отлично настроенной подвеске, не допускающей кренов и раскачки. Показать более высокий результат помешали изрядные усилия на рычаге переключения передач и излишне тугой руль. Машина развивает очень большие боковые перегрузки, но баланс мне показался неоптимальным: автомобиль норовит уйти в снос. Да и тормоза на втором круге начали слегка сдавать. Сиденье самое спортивное: плотно обнимает тело и отлично держит в поворотах. Достойная машина для достойных людей. Но не для гонок.

Nissan 350Z покорил тормозами — только на нем они не перегрелись. Порадовал и мощный двигатель с идеально подобранными передачами: Nissan лишь чуть-чуть отстает от Porsche. А характер поворачиваемости даже лучше! Благодаря оптимальной нагрузке на передние колеса Nissan четко заходит в крутые повороты, ровно стоит на дуге, сбалансирован на выходе. Информативность рулевого управления на высоте. Может показаться, что шины недостаточно хорошо держат дорогу, но, по-моему, для трассы в Мячкове мягковата подвеска: амортизаторы не в силах удержать колеса в надежном контакте с дорогой. В целом очень достойный спорткар на каждый день, который, если доработать подвеску, не спасует и на гоночной трассе.

Audi TT порадует выехавшего на «кольцо» хозяина только большими перегрузками в поворотах и отменно настроенным полным приводом: никаких выкрутасов из-за неожиданного подключения задних колес! Машина ровненько реагирует и на сброс, и на добавление газа, отлично контролируется легким, информативным рулем. Но недостатков больше: слабенькая подвеска, задержки коробки передач, хилый мотор… А тормоза перегрелись моментально и долго не хотели остывать. Всего этого на обычной дороге можно и не заметить, поэтому категорично заявлять о неспортивном характере ТТ в качестве дорожного автомобиля я не буду.

BMW Z4 Coupe разочаровал, хотя мотор заводной. Передачи в ручном режиме включаются с задержками, тормоза перегреваются. Подвеска слишком мягкая. Даже сиденье не держит в поворотах. Но больше всего огорчила управляемость. Из-за слишком тяжелого передка машина приобрела нехарактерные для BMW повадки. На входе в поворот инерция тяжелого мотора протаскивает автомобиль мимо апекса, а на выходе не хватает сцепления задним колесам — и автомобиль уходит в занос. Место этой машине не здесь, а возле ночного клуба.

Кирилл Ладыгин

Девятикратный чемпион России по картингу
Чемпион России в классе Lada Revolution (2004 г.)

Лучшее время круга:

Porsche Cayman S 1.59,15
Audi TT 3.2 quattro 2.00,99
BMW Z4 3.0 Coupe 2.02,17
Nissan 350Z 2.02,92

Porsche Cayman S понравился: жесткая подвеска, минимальные крены, мощные тормоза, а мотор в диапазоне от 4500 до 7000 оборотов в минуту — просто зверь! Портят впечатление тугой механизм переключения и растянутые передаточные числа: в медленных шпильках были провалы по оборотам. Шины отлично держат дорогу, а баланс поворачиваемости для сухой трассы оптимален — легкий снос на входе сменяется «нейтральностью» в апексе и на выходе. Несмотря на тяжеловатый руль, я отлично чувствовал уводы передних колес. Связь с машиной обеспечивается и великолепным «седлом» с очень хорошей боковой поддержкой. Классная машина для клубных гонок!

Audi TT не хватает мощности. Но благодаря полному приводу газ можно открывать очень рано: в поворотах Audi не отстает от Porsche. Руль легкий и «чистый» — для меня в самый раз. Но на трассе этой машине неуютно: если в ходовом повороте есть неровности, она спрыгивает с траектории — амортизаторы плохо работают на отбой. Тормоза начали источать характерный запах после второго круга. А больше всего мешала коробка передач: задержки, самовольные переключения, растянутые передачи. Хотя вряд ли все это будет досаждать на обычной дороге.

BMW Z4 Coupe вряд ли подойдет для трека. Из-за узких боковых валиков в кресле водитель постоянно ерзает. Тормозная система быстро сдалась — уже после первого круга появились признаки перегрева. Руль легкий, но обратной связи ему не хватает. Подвеска настроена на комфорт, а не на спорт. И главная беда — машина охотно уходит в занос: добавлять газ можно только когда колеса стоят прямо. Роботизированная коробка понравилась даже меньше, чем у Audi: передачи длиннее, а паузы при переключении ощутимее. Из плюсов — отличный мотор и цепкие шины, которые и позволили выехать из приемлемое время.

А вот Nissan 350Z стал моим фаворитом, и отставание на круге я списываю на посредственные шины. Двигатель по ощущениям не уступает поршевскому, а подхватывает даже раньше — уже с трех тысяч оборотов. Ряды здесь короче, чем на Cayman, и включаются заметно легче. Тормоза работают стабильно, без перегрева. Подвеска не дает машине клевать носом и спокойно проглатывает поребрики. Баланс шасси полностью совпадает с моим стилем: на входе — нейтральность, на выходе — легкий занос. Для гонки я бы выбрал именно этот автомобиль. К тому же кресло сидит на мне как влитое — будто его делали по моим меркам.

Если расставлять машины по степени спортивности, вышло бы так: Nissan, затем Porsche, потом Audi, и замыкает список BMW.

«Лосиный тест»

Проверку на объезд внезапного препятствия мы делаем в два захода. Сначала пятеро водителей, уже освоившихся с машинами в обычном режиме, пытаются «уйти от лося» с одной попытки на скорости 65 км/ч. После этого профессиональный пилот серией заездов определяет максимальную скорость, на которой маневр еще возможен.

За рулем этих компактных купе испытатель показал лучшие результаты за всю историю «лосиных тестов» Авторевю. Но это не значит, что обычный водитель с легкостью справится с неожиданной помехой. Даже на Porsche, где эксперт разогнался до рекордных 83,2 км/ч, двое из пяти добровольцев не прошли испытание! Огромный запас возможностей остался невостребованным из-за слишком тугого руля. У профессионала машина ехала как по рельсам почти до предела, но дальше начинал проявляться занос задней оси, что и не позволило пройти маневр быстрее.

Очень достойно выступили Audi TT и Nissan 350Z. Понятные реакции, информативный руль, большой запас устойчивости и аккуратная работа стабилизации позволили эксперту достичь 82,6 и 82,0 км/ч. Но и здесь лишь двое из пяти смогли увернуться от воображаемого лося. Остальные не рассчитали снос передней оси и просто не довернули баранку.

У BMW предельная скорость оказалась минимальной в тесте — 79,2 км/ч. Дальше разгоняться мешали склонность к заносу и слишком навязчивая система DSC. Тем не менее только один водитель из пяти не справился с упражнением на 65 км/ч. Хорошее взаимопонимание с машиной позволило остальным избежать ошибок, а быстрая реакция BMW помогала исправлять небольшие промахи.

Максимальная скорость при выполнении «лосиного теста», км/ч
Автомобиль	Скорость
Audi TT 3.2 quattro	82,6
BMW Z4 3.0 Coupe	79,2
Nissan 350Z	82
Porsche Cayman S	83,2
«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч*
Автомобиль	Маневр выполнили
Audi TT 3.2 quattro	2 водителя из 5
BMW Z4 3.0 Coupe	4 водителя из 5
Nissan 350Z	2 водителя из 5
Porsche Cayman S	3 водителя из 5
* В испытаниях принимали участие пять водителей

Audi TT 3.2 quattro, BMW Z4 3.0 Coupe, Nissan 350Z, Porsche Cayman S (данные производителей)

Автомобиль

Audi TT 3.2 quattro

BMW Z4 3.0 Coupe

Nissan 350Z

Porsche Cayman S*

Тип кузова

купе

Число мест

2+2

Длина, мм

4178

4091

4310

4341

Ширина, мм

1842

1904

1815

1801

Высота, мм

1352

1268

1315

1305

Колесная база, мм

2468

2495

2650

2415

Колея спереди/сзади, мм

1572/1572

1473/1523

1535/1545

1486/1528

Объем багажника, л

290

285

235

150+260

Снаряженная масса, кг

1430

1350

1525

1340

Полная масса, кг

1830

1610

1820

1630

Двигатель

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение

спереди, поперечно

спереди, продольно

перед задней осью, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

6, в ряд

6, V-образно

6, оппозитно

Рабочий объем, см³

3189

2996

3498

3386

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

84,0/95,9

85,0/88,0

95,5/81,4

96,0/78,0

Степень сжатия

11,3:1

10,7:1

10,3:1

11,1:1

Число клапанов

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

250/184/6300

261/195/6600

300/221/6400

295/217/6250

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

320/2500—3000

315/2500

353/4800

340/4400

Коробка передач

механическая, автоматизированная, 6-ступенчатая

автоматическая, 6-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая
(автоматическая, 5-ступенчатая)

Передаточные числа

2,93

4,17

3,79

3,31 (3,66)

1,83

2,34

2,32

1,95 (2,00)

III

1,3

1,52

1,62

1,41 (1,41)

0,98

1,14

1,27

1,13 (1,00)

1,03

0,87

0,97 (0,74)

0,83

0,69

0,79

0,82 (—)

задний ход

3,35

3,4

3,45

3,00 (4,10)

главная передача

4,80/3,60**

3,64

3,54

3,88 (4,16)

Привод

полный

задний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная,
двухрычажная

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная,

Что почем?

Nissan 350Z — самый дешевый из всей четверки: за него просят $65140. Оснащение при этом строго фиксированное — шесть подушек, ксенон, аудиосистема с шестью динамиками, подогрев кресел и климат-контроль. Единственная доступная опция за $1500 — это «фирменные» диски и салон с оранжевой кожей, как раз такой вариант и был у нас на тесте. Ждать машину придется около трех месяцев.

Гарантия на Nissan — 3 года или 100000 км.

Audi TT 3.2 quattro с механической коробкой стоит уже $69600. В базе — четыре подушки, климат, кожаный салон с обогревом и биксенон. За $2650 можно заказать робот S-Tronic (это та же DSG), а за $1950 — адаптивные амортизаторы Magnetic Ride с изменяемой жесткостью. Более скромный TT 2.0TFSI на 200 сил и с передним приводом оценивается в $57000. Заказы дилеры уже принимают, но реальные машины доедут до клиентов не раньше октября.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

BMW Z4 Coupe с трехлитровым мотором (261 л.с.) и «механикой» стоит $73027, зато базовое оснащение здесь самое щедрое: телевизор, навигация, контроль давления в шинах, датчик дождя и парктроник сзади. Наш экземпляр с «автоматом» и круиз-контролем потянул на $75585. Если хочется экстрима — есть версия Z4 M Coupe на 342 силы за $100900. Ожидание заказа — от четырех до пяти месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Porsche Cayman S — самый дорогой участник теста. Стартовая цена базовой машины на «механике» с шестью подушками — $97328. На нашем автомобиле были установлены кожаные кресла с 12 электрорегулировками и боковой поддержкой ($3420), амортизаторы с изменяемыми режимами ($2800), биксенон ($1435) и встроенный телефон ($1060). С учетом спецокраски Cobalt Blue (еще $3200) итоговая цена перевалила за $136000. Заказ нужно ждать три-четыре месяца. А в декабре появится более доступный Cayman с мотором 2,7 л (245 л.с.) — от $84540.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве*
Автомобиль	Audi TT 3.2 quattro	BMW Z4 3.0 Coupe	Nissan 350Z	Porsche Cayman S
Фильтр масляный	н.д.**	22	14	22
Фильтр топливный	н.д.	166	н.д.	319
Фильтр воздушный	н.д.	38	23	41
Свеча зажигания	н.д.	29	23	12
Колодки передние	н.д.	175	391	437
Колодки задние	н.д.	90	261	150
Амортизатор передний	н.д.	344	235	535
Амортизатор задний	н.д.	344	241	497
Стойка переднего стабилизатора	н.д.	64	41	55
Диск сцепления	н.д.	204	723***	268
Фара передняя	н.д.	663	638	752
Фонарь задний	н.д.	242	112	261
Крыло переднее	н.д.	370	597	332
Бампер передний	н.д.	892	783	695
Капот	н.д.	1275	725	539
Лобовое стекло	н.д.	535	1208	446
* Цены указаны в долларах США
** Н.д. — нет данных
*** В комплекте с «корзиной» сцепления

Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями*
Автомобиль		Audi TT 3.2 quattro	BMW Z4 3.0 Coupe	Nissan 350Z	Porsche Cayman S
Нормочас		62	76	50	113
Пробег, км	10000	—	—	—	263
	15000	208	—	235	—
	20000	—	306	—	439
	30000	365	—	433	—
	40000	—	382	—	878
	45000	208	—	235	—
	60000	490	306	440	585**
	70000	—	—	—	—
	75000	208	—	235	—
	80000	—	765	—	585**
	90000	365	—	544	—
Итого	1844	1765	2122	2750
* Цены указаны в долларах США
** Базовая стоимость

Экспертные оценки Авторевю
Параметр	Макс. балл	Audi TT 3.2 quattro	BMW Z4 3.0 Coupe	Nissan 350Z	Porsche Cayman S
Дизайн	200	170	175	175	185
Внешность	100	85	90	90	95
Интерьер	100	85	85	85	90
Эргономика	190	170	155	160	170
Место водителя	100	90	85	85	95
Обзорность	90	80	70	75	75
Динамика	300	260	255	270	285
Разгонная	100	80	90	90	95
Тормозная	100	90	90	90	95
Управляемость	100	90	75	90	95
Ездовой комфорт	240	170	175	180	175
Плавность хода, виброзащита	90	55	70	75	70
Акустический комфорт	80	60	50	50	55
Микроклимат	70	55	55	55	50
Комфорт салона	70	40	20	15	25
Задние места	30	15	0	0	0
Багажник	30	20	20	15	25
Трансформация салона	10	5	0	0	0
Суммарный балл	1000	810	780	800	840

Комплектация автомобилей, участвовавших в тесте
Марка	Audi	BMW	Nissan	Porsche
Модель	TT 3.2 quattro	Z4 3.0 Coupe	350Z	Cayman S
Цена базовой версии, $	69600	73027	65140	97328
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности передние	+	+	+	+
Надувные «занавески»	–	–	+	–
АБС	+	+	+	+
Противобуксовочная система	+	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+	+
Автоматическая коробка передач	О*	О	–	–
Полноприводная трансмиссия	+	–	–	–
Регулируемая рулевая колонка по высоте	+	+	+	+
Регулируемая рулевая колонка по вылету	+	+	--	+
Отделка рулевого колеса кожей	+	+	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	О	+	+	О
Клавиши управления АКПП на рулевом колесе	О	О	–	–
Электрорегулировка передних сидений	+	+	+**	+
Память регулировок сиденья водителя	–	+	–	+
Электрообогрев передних сидений	+	+	+	О
Зеркало заднего вида с автозатемнением	–	+	–	О
Климат-контроль	+	+	+	О
Встроенный телефон	–	–	–	О
Омыватель фар	+	+	+	+
Контроль давления в шинах	–	+	–	О
Центр. замок с системой бесконтактного доступа	+	+	+	+
Электропривод складывания зеркал	–	+	–	–
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+	+
Электрические стеклоподъемники	+	+	+	+
Датчик освещения	–	+	–	–
Датчик дождя	–	+	–	О
Задний стеклоочиститель	–	–	–	О
Маршрутный компьютер	+	+	+	+
Заднее сиденье	+	–	–	–
TV-тюнер	–	+	–	–
CD-аудиосистема	+	+	+	О
CD-чейнджер	–	+	+	О
Противотуманные фары	+	+	–	+
Металлическая защита моторного отсека	–	+	–	–
Легкосплавные колеса	О***	+	О***	О***
Окраска «металлик»	+	+	+	О
Круиз-контроль	О	О	–	–
Парктроник задний	–	+	–	О
Отделка салона кожей	О	+	О	О
Отделка передней панели кожей	+***	–	–	+
Дистанционный замок багажника	+	+	–	+
Дистанционный замок лючка бензобака	+	–	+	–
Ксеноновые фары ближнего света	+	+	+	+
Биксеноновые фары	–	–	+	О
Регулируемая боковая поддержка сиденья водителя	–	–	–	О
Цена тестируемого автомобиля, $	72691	75585	66640	136014
* S-Tronic
** Кроме высоты
*** Специальный дизайн
**** Козырек панели приборов
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль		Audi TT 3.2 quattro	BMW Z4 3.0 Coupe	Nissan 350Z	Porsche Cayman S
Максимальная скорость, км/ч		234,7	247,7	244,4	260,4
Время разгона, с	0—50 км/ч	2,9	2,5	2,6	2,2
	0—100 км/ч	7,2	6,9	6,7	6
	0—150 км/ч	15,2	13,8	13,9	12,3
	0—200 км/ч	30,9	26,5	26,6	22,6
	на пути 400 м	15,3	14,8	14,9	14,2
	на пути 1000 м	27,7	26,8	26,8	25,7
	60—100 км/ч (III)	—	—	4,7	4,8
	60—100 км/ч (IV)	—	—	6,1	6,7
	80—120 км/ч (V)	—	—	8,2	7,7
	80—120 км/ч (VI)	—	—	12,2	11,3
	60—100 км/ч (D)	4,3	4	—	—
	80—120 км/ч (D)	5,6	5,1	—	—
Выбег, м	с 50 км/ч	607	656	586	509
	130—80 км/ч	1086	1185	1100	1050
	160—80 км/ч	1667	1788	1698	1643
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	37,3	36,9	38,4	36,4
	замедление, м/с²	10,4	10,5	10,1	10,6
Торможение со скорости 150 км/ч	путь, м	85,2	84,6	89,2	80,6
	замедление, м/с²	10,2	10,2	9,7	10,8
Торможение со скорости 200 км/ч	путь, м	159,6	154,2	158,2	146
	замедление, м/с²	9,7	10	9,7	10,5

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч		40	60	80	100	120	140	160	180	200	220	240
Истинная скорость, км/ч	Audi TT 3.2 quattro	39	58	77	96	116	136	155	174	193	212	231
	BMW Z4 3.0 Coupe	37	57	76	95	115	134	153	171	190	207	226
	Nissan 350Z	38	57	76	94	114	132	151	168	186	206	225
	Porsche Cayman S	38	58	78	97	117	137	156	175	195	213	232

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:

Porsche Cayman S 47,70%
BMW Z4 3.0 Coupe 22,64%
Nissan 350Z 14,88%
Audi TT 3.2 quattro 14,78%

Проголосовали 2182 человека