Пусть фанаты этой модели закидают меня помидорами, но Pajero IV, как и его предшественник, не создан для регулярного покорения бездорожья. Здесь нет рамы, подвеска полностью независимая, а трансмиссия буквально нашпигована электроникой. По сути, это комфортабельный семейный внедорожник с расширенными возможностями полного привода. А что насчет побед третьего поколения на «Дакарах»? Не будем строить иллюзий — всем известно, что гоночные болиды имеют мало общего с серийными машинами. Немало новых деталей, обновленный дизайн — все это замечательно. Лично я искренне рада, что те ужасные мускулистые передние крылья остались в прошлом.

НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ

Но в чем же Pajero IV действительно шагнул вперед по сравнению с третьей генерацией? Кузов стал заметно жестче на кручение, что должно было улучшить управляемость на асфальте. Факт приятный, однако у Pajero III с этим тоже был полный порядок. Уловить разницу практически нереально. А вот алюминиевый капот — это ощутимо: теперь поднять его и поставить на палку-подпорку можно без особых усилий. Правда, для машины такого ценового уровня никаких палок быть не должно — капоту бы гидравлические упоры... Еще один плюс — улучшилась обзорность назад: запасное колесо опустили на 50 мм. На нашем тестовом автомобиле стоял новый бензиновый V6 объемом 3.8 литра (250 л. с.) с фирменной системой MIVEC и впускным коллектором изменяемой длины. И слава богу, что он пришел на смену прежнему GDI V6 3.5 л (202 л. с.) — тот из-за некачественного топлива часто страдал от поломок топливного насоса высокого давления и форсунок. Новый бензиновый агрегат работает исключительно в паре с адаптивной пятиступенчатой АКПП INVECS-II Sports Mode. Такая версия называется Ultimate, и стоит она $60 990. Кроме двигателя и коробки, она отличается от начальной комплектации Intense (дизель 3.2 л, 165 л. с., МКПП, $49 990) кожаным салоном, продвинутой аудиосистемой и DVD-плеером. Есть и промежуточная версия Instyle — там уже есть кожа, но аудио попроще и без DVD. Все остальное входит в базовое оснащение: климат-контроль, CD-ресивер, литые диски, ксеноновые фары, задний кондиционер с ручным управлением и круиз-контроль.

ЧУВСТВО ПРЕКРАСНОГО?

Серьезной переработке подвергся салон. Он удобный, тут не поспоришь. Новая приборная панель, мягкий пластик повсюду. Вот только вставки «под дерево» и «под металл» друг с другом не дружат — хочется определенности, что это: хай-тек или классика? А темно-синяя подсветка приборов и бортового компьютера и вовсе выбивается из общей картины. Чем-то это напомнило мне китайские внедорожники. Хорошо, что есть и другие варианты отделки... Сиденья первого и второго рядов удобны без всяких оговорок. Водительское кресло с электроприводом имеет пять регулировок, включая жесткость поясничного подпора. Рулевая колонка настраивается только по углу наклона — в принципе, это не критично, вряд ли у кого-то возникнут проблемы с эргономикой. Но автомобиль такого класса должен удовлетворять максимум капризов владельца... Кстати, я заметила, что бортовой компьютер не понимает по-русски. Pajero IV — семиместный внедорожник. Точнее, условно семиместный, как и большинство одноклассников. Уж слишком маленькая скамеечка третьего ряда, которая в сложенном виде прячется в подполье багажника. Сам багажник со сложенными креслами третьего ряда просто огромен. Вот только пластик боковин слишком нежный — царапины появляются будто сами по себе. Ходовая часть практически не изменилась, по крайней мере визуально от висящего на соседнем подъемнике старого Pajero отличий я не заметила. Подвеска независимая пружинная: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Фирменная трансмиссия SuperSelect теперь называется Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Она по-прежнему предлагает четыре режима: задний привод, полный привод, полный с заблокированным межосевым дифференциалом на повышенном ряду и то же самое на пониженном.

БИЗНЕС-КОМФОРТ

Ну что ж, с технической частью разобрались. По коням? На асфальте Pajero хорош. О том, что это не легковушка, напоминают лишь отличная обзорность и высокая посадка. Ну и, конечно, более чем уважительное отношение других водителей. Сначала меня удивила отличная шумоизоляция, но потом это ощущение прошло. Когда стрелка спидометра переваливает за сотню, аэродинамические шумы постепенно проникают в салон. Что касается света — ближний просто отличный, а дальний — вообще «умри все живое». Подвеска комфортная, при этом крены кузова в поворотах совсем невелики. Небольшие претензии возникли к рулю — уж слишком он легкий, какой-то «американистый». При спокойной езде «автомат» переключается плавно и своевременно. Но при обгоне кик-даун срабатывает с ощутимой задержкой. Ручной режим ситуацию не спасает. Вроде уже отщелкнуты ступени на пару шагов вниз, а мозги коробки пребывают в кратковременной задумчивости.

И ГДЕ ТЕ ЛОШАДИ?

А что же мотор? Не могу сказать, что он меня разочаровал. Да, он разгоняет Pajero до сотни за 10.8 секунды, но все же от 250 «лошадей» ждешь большего. Правда, не стоит забывать, что тащить им приходится 2110 кг снаряженной массы. Так что неудивительно, что аппетит у этих «коней» отменный. По нашим приблизительным подсчетам и данным борткомпьютера, расход топлива составлял около 18–20 литров на сотню. При баке в 88 литров запас хода получается не ахти. Кстати, вдали от мегаполисов владельца может поджидать сюрприз: на очередной заправке пистолет может просто не влезть в узкую горловину — она сделана под европейский стандарт.

ПОМНИ ПРО РАМПУ

Как дела на бездорожье? А это зависит от того, на каком. Пока под слоем песка или грязи есть твердая основа — все отлично. Дорожный просвет вполне приличный, да и трансмиссия многое позволяет. По пересеченной местности автомобиль лазил неплохо. Ходы независимой подвески, конечно, невелики, но выручала полноценная блокировка заднего дифференциала (опция). Главное — не забывать, что машина длиннобазная. Сесть днищем на перегибе — проще простого. Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости можно отключить кнопкой, но не полностью. Электроника бдит до последнего, и степень ее вмешательства зависит от положения селектора раздатки. Каковы же итоги нашего знакомства? Не совсем понятно, кому нужна такая серьезная внедорожная трансмиссия в сочетании с легковой ходовой. Все-таки в здравом уме владельцы Mitsubishi Pajero IV в сложное отечественное бездорожье вряд ли полезут. Царапины на боках — это полбеды. Ведь есть риск повредить подвеску или пробить незащищенный бензобак. Да и грязевые ванны многочисленной электронике явно не пойдут на пользу. Тем не менее в целом впечатления остались вполне положительными. Новый Pajero — комфортный и безопасный семейный универсал для многоцелевого использования. Кажется, он окончательно остепенился.