«Ты вообще о чем? Это же откровенная несусветица, она вообще не едет, – кипятился Савва. – На кик-даун реагирует только выхлопом. Цифры на шильдике явно перепутаны: там не 3.2, а 2.3. И передачи в коробке – как макаронины, бесконечные. Сгонял до магазина и обратно – больше не хочу». Как выяснилось, виной всему была адаптивная АКПП. Моему коллеге машина досталась в самом начале испытаний, после какого-то «ботаника» из другого издания, а мне – уже после Ивана Евдокимова, который так лихо давил на газ, что «автомат» просто взбесился. В хорошем смысле этого слова.
Яма как личное оскорбление
Вы, уважаемые читатели, просто завалили нас звонками и письмами: когда же, ну когда же появится тест Pajero Sport. И это понятно – долгое время этот автомобиль оставался самым доступным из приличных универсальных внедорожников. Народный любимец, настоящий «японец» за $30 000, тогда как конкуренты стоили в полтора раза дороже. Сейчас новый Pajero Sport тоже дешевле многих – в зависимости от комплектации цена варьируется от 1 259 000 до $46 879 (375 030 грн). Последняя цифра включает, например, кожу и климат-контроль. Но это уже не тот демократичный ценник, что был раньше. Тем более что сегодня подтянулись «корейцы», которые формально вполне могут соперничать с Mitsubishi. И, к слову, по уровню комфорта те же Kia Sorento и SsangYong Rexton обходят новый Pajero Sport. Что неудивительно – он, как и предшественник, построен на базе пикапа, для которого вершиной эргономики считается возможность включать свет на потолочной консоли коленом.
На ровной дороге Mitsubishi Pajero Sport, возможно, и покажется кому-то сносным, но есть у него одна отвратительная черта – он не прощает дорожным дефектам их существования и постоянно огрызается. Интеллигентности ему явно не хватает. Надо бы относиться к неровностям покрытия снисходительнее, а то удары и вибрации от колес неприятно отдают в кузов.
А рулевое управление тут вообще грузовое. Четыре оборота баранки от упора до упора позволяют точно приставить корму к товарному окну склада, но мы же с вами не собираемся возить замороженных кур, верно? Трех оборотов было бы вполне достаточно. А вместо четвертого лучше бы добавили обратную связь на руле. Или хотя бы усилие, возвращающее колеса в прямое положение.
Возить, пить и спать
Пару лет назад я сидел за рулем старого Pajero Sport и уже тогда поражался безнадежно устаревшей передней панели. Теперь, рассматривая новый Mitsubishi, испытываю абсолютно другие эмоции. Вроде бы и пластик простой, но за счет игры с формой, цветом и фактурой получилась довольно симпатичная картинка. Дешево – да, но не уныло. Многое перекочевало из L200, хотя есть и масса мелких отличий. Главный плюс, как и у родственника, – большие круглые ручки климата, которыми сможет пользоваться даже почти слепой водитель с нарушенной координацией. Такие вещи нужно беречь и защищать от посягательств нетрадиционных дизайнеров. Как и саму конструкцию этого классического SUV с рамой, задним неразрезным мостом и раздаточной коробкой с понижайкой. Кстати, на новое поколение ставят исключительно трансмиссию SuperSelect 4WD. А это, напомню, возможность ездить как на постоянном полном приводе, так и на заднем – по желанию. На прошлую модель SuperSelect не предлагали даже за доплату – штука хорошая, но дорогая. Впрочем, и Mitsubishi L200 раньше такой трансмиссией не оснащался, а теперь – вот вам, пожалуйста.
Что еще ценного есть в Pajero Sport? Простор для ног задних пассажиров – не то что в пикапе. Огромный багажник с подстаканниками, доставшимися в наследство от трехрядной версии: в нем можно перевозить большой шкаф, а можно спать или пить из стаканов.
Однако спать и пить было некогда, потому что мы, утомившись от камней и грязи, искали место, похожее на Сахару. В ста километрах от города нашли, и Pajero Sport, радостно затарахтев дизелем, побежал между барханами. Правда, и на трассе он тоже не скучал. Силовой агрегат «японца» порадовал быстрым откликом на педаль без заметного провала на кик-дауне. Один наш постоянный читатель просил во время тестов дизельных машин особое внимание уделять шуму и вибрациям от мотора на «черном» топливе. Поэтому большую часть дороги я старался их отследить. Теперь могу уверенно заявить: дрожь двигателя не раздражает, поскольку ее полностью перекрывают вибрации неподрессоренных масс, идущие от колес на кузов. А шум дизеля и вовсе приятен, потому что заглушает отвратительную музыкальную систему, настроенную на звук пикирующего комара. Pajero Sport, кстати, поставляется на наш рынок только в дизельной комплектации, бензиновые моторы недоступны.
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO SPORT
Где живет водитель?
Еще один читатель хотел, чтобы мы жестко проверили проходимость. А нужна ли трофийная трасса, когда многое проясняет простая песчаная горка? Подъем, на который с трудом забрался Lexus LX570, был взят на Mitsubishi значительно быстрее, легче и с первой попытки. Ложбина в песке, где Range Rover долго размышлял электронными мозгами, что делать с колесами, мотором и пневмоподвеской, была пройдена «японцем» просто и без колебаний. Это самый обычный внедорожник старой школы, ему нечем соображать. Зато у него хорошая геометрическая проходимость, достаточный момент на колесах и постоянный полный привод. Хочешь – езжай с разгона, а хочешь – иди внатяг. Если нужно – блокируй отдельной кнопкой задний дифференциал. Мне больше понравилось ехать не спеша, хотя подвеска энергоемкая и можно было устроить небольшой ралли-рейд. Pajero Sport остался тем, кем он и был раньше. Истинным SUV. Изменения внешности и интерьера его не испортили. На нем даже приятно толкаться в пробках: комплектация с дизелем и АКПП способствует расслаблению не только на бездорожье, но и в городе. Соединим это все с огромным багажником и получим практически универсальный автомобиль, годный для поездок на любые расстояния. Особенно для людей с длинными руками и короткой голенью. Как ни крути, а рабочее место водителя Pajero Sport сильно смахивает на собачью будку.
