Значение приставки XL в названии этого кроссовера понятно без лишних объяснений — габариты действительно подросли. Кузов стал длиннее на 100 мм, а шире — на 50 мм. Однако дело не только в размерах. Инженеры, работая над XL, ставили перед собой двойную цель: повысить комфорт и одновременно сделать автомобиль более драйверским. И, судя по всему, с задачей они справились: в Японии модель продается с 2005 года и стабильно пользуется спросом.
УЗНАВАЕМЫЙ СИЛУЭТ
Спереди увеличенный Outlander выдает радиаторная решетка, стилизованная под корпоративную тему «горы Фудзи». Сзади — необычные светодиодные фонари. В основе модели лежит новая глобальная платформа, которую Mitsubishi разрабатывала совместно с DaimlerChrysler.
В салоне, который полностью переработали, сразу привлекает внимание приборная панель, выдержанная в мотоциклетном стиле. Маркетологи компании выяснили, что среди потенциальных покупателей Outlander XL немало ценителей классических мотоциклов, и такое дизайнерское решение должно им прийтись по душе. При этом считываемость показателей нисколько не пострадала.
Передние кресла по сравнению с обычным Outlander стали чуть шире и глубже. Они вполне удобны, но в большей степени ориентированы на спортивную посадку. Благодаря выраженной боковой поддержке в поворотах с них не соскальзываешь, а перфорированная кожа не дает скользить. Правда, стоит оговориться: на тесте у нас была топ-версия Inspire за $44 900. В более доступных комплектациях (начальная Intense оценивается в $39 490) салон отделан велюром, да и опций поменьше. Впрочем, даже базовая версия неплохо укомплектована: шесть подушек безопасности, автоматическая коробка передач, широкий электропакет с подогревом лобового стекла в зоне щеток, климат-контроль и множество регулировок водительского сиденья.
Мы замерили клиренс: до картера двигателя получилось 230 мм. Но это не самая низкая точка — спереди продольная балка расположена на 15 мм ниже
ПЯТЬ СЕКУНД — И ГОТОВО
Хотя расстояние между первым и вторым рядом сидений визуально небольшое, сзади пассажирам будет просторно. Ноги свободно размещаются под приподнятыми передними креслами. Задние сиденья раздельные, они передвигаются на собственных салазках на 80 мм, а спинки можно немного наклонять. Главная же фишка — автоматическое складывание заднего ряда. Достаточно нажать рычажок в багажнике, и сиденья, словно гимнасты, выполняют что-то вроде полуторного тулупа, фиксируясь в сложенном положении. Ровная «спальная» площадка после складывания — редкость для современных кроссоверов, а здесь она есть! Кстати, для некоторых рынков XL предлагается в семиместном исполнении. Но для России от третьего ряда отказались в пользу полноразмерной запаски (к слову, 18-дюймовой). «Докатка» при наших дорогах и расстояниях отпугнула бы покупателей.
У обычного Outlander багажник был не самым вместительным. У XL он увеличился и получил откидной борт, который снижает погрузочную высоту и выдерживает до 200 кг.
ПАРА ПРИДИРОК
Салон хорош, но есть один нюанс, который немного раздражает. В солнечный день на лобовом стекле отражается передняя панель с прорезями воздухозаборников и верхним бардачком. Впрочем, проблему легко решить поляризационными очками — отсветы исчезают полностью. Кроме того, при ярком свете плохо читается дисплей аудиосистемы, даже если выставить максимальную яркость. Продолжим критику? Капот держится на обычной подпорке — как-то несолидно. Омыватели фар работают скорее для галочки. Правое зеркало оставляет приличную мертвую зону: если автомобиль в соседней полосе находится на уровне средней стойки, в зеркале его не видно. Удивительно, ведь проблему можно было решить сферическим сегментом. Кнопки подогрева сидений спрятаны в узком зазоре между центральной консолью и креслом — пользоваться ими неудобно. И еще одно личное наблюдение. Никогда раньше на машинах с АКПП у меня нога не попадала между педалями. А здесь туда спокойно влезет даже ботинок 48-го размера или мотоботы.
ПОКА ТОЛЬКО V6
На российском рынке сейчас доступен лишь один двигатель — 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 220 л.с., настроенная под стандарт Евро-3. Исходя из соотношения объема и мощности, можно предположить, что на низах тяги будет не хватать. Но нет — фирменная система MIVEC, управляющая фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, обеспечивает хорошую тягу и внизу, и на верхах. Разгонная динамика у большого Outlander отличная. Единственное, к чему нужно привыкать, — это резковатая реакция на педаль газа. Плавно тронуться можно только при очень легком нажатии.
На легком бездорожье новый Outlander чувствует себя уверенно. Ведь у него есть блокировка муфты (режим Lock), которая распределяет тягу между осями поровну
Связка этой «шестерки» с 6-диапазонной адаптивной АКПП (а выбора пока нет) получилась удачной. Прямо-таки брак и по любви, и по расчету. В автоматическом режиме передачи переключаются плавно и своевременно как вверх, так и вниз. В секвентальном режиме «автомат» становится по-настоящему ручным. Передачу можно выбрать как селектором, так и подрулевыми лепестками (опция). Причем переключения жесткие: мотор крутится до отсечки, но следующая ступень не включается. Такое встречается редко. Плюс в ручном режиме отличное торможение двигателем. Невольно задумываешься, что механические коробки скоро станут уделом ретроградов.
ВЫБИРАЙ НА ВКУС
Обычный Outlander не имел управления полным приводом. У XL появился переключатель режимов электронноуправляемой муфты. В положении 2WD крутящий момент идет на передние колеса, в режиме 4WD Auto момент распределяется между осями «мозгами», которые обрабатывают данные с множества датчиков. Переключаетесь в 4WD Lock — и на задние колеса подается момент примерно в полтора раза больше, чем в 4WD Auto. Переключать режимы можно прямо на ходу, без каких-либо ограничений. Во время теста XL ни разу не преподнес сюрпризов с внезапным перебросом момента между осями. Даже в экстремальных поворотах никакой неадекватности не наблюдалось.
РАЛЛИЙНАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ
Подвеска здесь абсолютно легковая: McPherson спереди и многорычажка сзади. Не зря в пресс-релизах XL сравнивают с культовым Lancer Evo. Управляемость у нового кроссовера превосходная. Но за это приходится платить пробоями подвески на наших дорогах, которые лишь условно можно назвать асфальтовыми. Вносит свою лепту и низкопрофильная резина. «Лежачих полицейских» проезжаешь жестко, с ощутимым ударом. Зато на нормальном асфальте плавность хода вполне достойная. С ростом скорости мелкие неровности перестают ощущаться — работает старая поговорка «больше газа — меньше ям». Что касается ресурса ходовой, то опасения вызывают тонкие, как куриная косточка, стойки стабилизатора — и передние, и задние.
Рулевое управление здесь, пожалуй, на любителя. Баранка довольно тяжелая, на скорости наливается еще большей тугой, а при резких перестроениях начинает слегка «закусывать». При этом назвать руль просто тяжелым язык не повернется — он одновременно упругий и острый. Зато к работе ABS вряд ли кто придерется — ее похвалят и новички, и матерые водители. Сейчас редко встретишь настолько корректно настроенную антиблокировочную систему. Даже на разбитом грейдере, где колеса постоянно прыгают по гребенке, и на асфальте, присыпанном песком, ABS отрабатывала безупречно. ВНЕ АСФАЛЬТА Клиренс по нынешним временам — вполне достойный. Под поперечной балкой моторного отсека — 215 мм, а до поддона картера, который ничем не защищен, — на 20 мм больше. А вот выпускная система, наоборот, свисает на 20 мм ниже той самой балки. Итого — для кроссовера совсем неплохой показатель. Порадовала и конструкция воздухозаборника. Похоже, чтобы словить гидроудар, форсируя глубокую лужу с волной, которая захлестывает капот, придется очень постараться. Разумеется, полный привод Outlander рассчитан на асфальт и ровные грунтовки. Тем не менее, в режиме 4WD Lock на штатной шоссейной резине кроссовер вполне уверенно ехал по раскисшему проселку. Правда, для этого пришлось отключить систему стабилизации — иначе ее мозги, вскипев от непонимания происходящего, то срезали подачу топлива, то в панике прихватывали тормоза. В целом же новый Outlander шагнул на ступень выше в кроссоверной иерархии. И даже с учетом подорожания альтернативы ему в этом ценовом сегменте по совокупности качеств пока просто нет.