Чем этот автомобиль отличается от единственного до недавнего времени Outlander XL с трехлитровым мотором и автоматической коробкой за весьма немалые $45 000? Практически ничем. Те же впечатления от отличной управляемости, немалую долю которой обеспечивают отменная жесткость кузова на скручивание, «гоночная» распорка под капотом и пониженный центр тяжести, который удалось получить благодаря легкой алюминиевой крыше.


КУДА СМОТРЯТ КОЛЕСА?
Поклонники марки уже привыкли к спортивному нраву кроссовера, а вот остальным, вероятно, придется держать ухо востро, особенно тем, кто пересел с американских машин. На Outlander XL нельзя просто повернуть баранку в нужную сторону и жать на газ, глядя, как внедорожник входит в примерно нужную дугу. Здесь если нажал на педаль, то достаточно быстро окажешься именно там, куда направлены колеса. Ошибок и раздумий за рулем кроссовер от Mitsubishi не прощает.

Зато минимальная продольная и поперечная раскачка, никаких колебаний кузова. Держа руль, ощущаешь, что тебе с максимальной точностью подчиняется весь автомобиль, а не только рулевая рейка.


«МИРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ»
Признаюсь, XL — один из моих любимых автомобилей в этом сегменте. Однажды мне довелось три дня подряд кататься на нем по пересеченной местности, и приятные воспоминания о той поездке до сих пор свежи. Правда, тогда это был трехлитровый Outlander. А сегодня, напоминаю, у нас бензиновый агрегат объемом 2.4 литра — плод совместной работы «Мировой двигатель» компаний Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler и Hyundai Motor Company. Его характерные конструктивные особенности — алюминиевый блок цилиндров, отлитый под давлением, электронное управление фазами газораспределения и высотой подъема клапанов (MIVEC), а также выпускной коллектор, расположенный сзади.

Разработчики особенно гордятся компактностью и небольшим весом силового агрегата. Габариты удалось уменьшить благодаря использованию цепи вместо ремня в приводе распредвалов и отказу от коромысел клапанов в пользу непосредственного привода клапанного механизма.


На практике мотор 2.4 литра вместе с вариатором позволяет очень комфортно ехать на Outlander со скоростью 160–170 км/ч, держа 3000–3500 оборотов. При обгонах выручает ручной режим — на руле есть «гоночные» лепестки для переключения. Вариатор работает быстро, но, как обычно, кричит в паре с двигателем на максимальных оборотах.


МУФТА НЕ ВЫДЕРЖАЛА
Помня, как летом XL уверенно справлялся с грязной грунтовкой, я решил заехать на 30-градусный заснеженный подъем, и на самой середине холма у «японца» внезапно сработал встроенный предохранитель от таких нагрузок. Когда нагрузка на трансмиссию превысила порог (известный, правда, только производителю и не указанный в официальных данных), электроника сама отключила заднюю ось, после чего оставалось лишь включить задний ход.

Еще после двух попыток из-под задних арок повалил дым. Муфта окончательно сдалась. Меньше чем за пять минут работы. Это далеко не жесткая блокировка! Диски внутри муфты проскальзывают и перегреваются, чем грешат и другие кроссоверы. Сильно мешало передвижению по бездорожью и запасное колесо, ограничивающее задний свес. Если планируется легкий off-road, его лучше снимать.


Отвечая на вопрос, хорош ли более дешевый XL по сравнению с трехлитровой версией, скажу: он менее резво обгоняет «КАМАЗы». Но в целом это стопроцентный Mitsu, и он снова меня порадовал. Я даже почти забыл о его эргономических просчетах: слишком далеко расположенном селекторе вариатора и отсутствии регулировки наклона подушки сиденья. И тем не менее у него приятная во всех отношениях отделка салона, эталонная управляемость и, конечно, эстетика кузова.