test-drive-0.jpgПрибавка в размерах бросается в глаза сразу: машина стала длиннее и выше на 10 сантиметров, колесная база и ширина прибавили по 5 см. Вдобавок абсолютно новая внешность делает Outlander визуально еще крупнее и основательнее. Как утверждает производитель, дизайн вдохновлен «дакаровским» Pajero Evo 2+2 2002 года, и сходство действительно угадывается, особенно спереди: массивный бампер с «недовольным» ртом воздухозаборника и алюминиевой накладкой снизу, широкие арки колес и специально для Европы разработанная решетка радиатора Mount Fuji. Фары головного света необычной формы добавляют «сердитости» облику. Линия подоконника резко уходит вверх, крыша плавно спадает к корме, 18-дюймовые диски, хромированные ручки дверей и такая же накладка по низу кузова делают силуэт стремительным. А вот корма удалась больше всего: светодиодные фонари, заходящие на боковины, выглядят великолепно. Если присмотреться, перемычка между ними с логотипом повторяет контур переднего воздухозаборника. Спортивный характер подчеркивают некрашеный низ бампера со сдвоенным выхлопом и массивный спойлер на двери багажника.
test-drive-1.jpgСалон XL выглядит сдержаннее, но внешности не противоречит. Больше всего внимания притягивают два «колодца» приборной панели, между которыми разместился информационный дисплей. Дефлекторы вентиляции с металлизированной окантовкой, три вращающихся кольца климат-контроля, подрулевые переключатели поворотников и «дворников», рычаг КПП — все просто и на своих местах. Отсутствие датчиков дождя и света для машины такого класса и уровня оснащения слегка удивило, но не расстроило.
test-drive-2.jpgТрехспицевый руль обшит кожей, на нем расположены кнопки управления опциональной аудиосистемой Rockford Fosgate (звучит она, честно говоря, средне) и бортовым компьютером. Регулировки руля по вылету нет. Я предпочитаю сидеть пониже с вытянутыми ногами, так что мне этой функции очень не хватало. В остальном кожаное кресло Outlander довольно удобное. Посадка далека от спортивной, как и само сиденье, — наоборот, располагает к расслабленной позе. В центральном подлокотнике спрятана 12-вольтовая розетка, а верхняя часть вместительного двухсекционного перчаточного ящика охлаждается. Курильщикам придется туго: ни пепельницы, ни прикуривателя тут нет. Mitsubishi явно за здоровый образ жизни! Сборка стала качественнее, чем у предшественника, да и материалы подобраны лучше. Правда, пластик по-прежнему жесткий.
test-drive-3.jpgСвободного пространства внутри заметно больше, чем в обычном Outlander, — сзади без проблем усядутся и трое. Сиденья второго ряда имеют регулируемый наклон спинки, а еще их можно сдвинуть на 80 мм, немного ужав багажник (с 882 до 774 л). Спинки складываются в пропорции 60/40 по нажатию кнопки, и тогда объем грузового отсека вырастает до 1691 л (у прежнего Outlander со сложенным рядом было всего 1049 л). Багажник, прямо скажем, отличный: я без труда загрузил туда горный велосипед, даже не снимая колес. Думаю, второй бы тоже поместился! Закатывать велосипед очень легко — задняя дверь состоит из двух частей, и нижняя, открываясь, опускает погрузочную высоту до 600 мм, выдерживая до 200 кг нагрузки.
test-drive-4.jpgOutlander XL позиционируется как авто для активного отдыха и в Россию поставляется с 3-литровым V6 мощностью 220 л.с., оснащенным электронной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC. Мотор солидный, хорошо тянет в любом диапазоне оборотов. Работает он в паре с 6-ступенчатым «автоматом» и электронной системой полного привода AWC (All Wheel Control). Коробка не отличается расторопностью, но выручают 220 сил и приличный крутящий момент. «Длинная» шестая передача позволяет идти на скорости 170 км/ч при 3500 об/мин. Правда, это только при равномерном движении. Стоит чуть нажать на «газ» — сразу следует переключение вниз, а потом обратно. «Автомат» довольно нервный: меняет передачи часто и не всегда к месту, хотя и плавно. В итоге не покидает ощущение, что можно было бы обойтись и пятью ступенями.
Межосевой дифференциал — это муфта с электронным управлением. Момент между осями распределяется в зависимости от выбранного режима трансмиссии (для выбора есть вращающийся диск у рычага КПП) и типа покрытия. Режима три: 2WD — работает только передняя ось; 4WD Auto — часть момента уходит назад при пробуксовке передних колес; 4WD Lock — момент на заднюю ось примерно в полтора раза больше, чем в 4WD Auto. Переключаться между режимами можно на любой скорости.
Понятно, что Outlander XL не заменит полноценный внедорожник. К примеру, малейшее диагональное вывешивание его сразу остановит, да и серьезная грязь — тоже. Однако полный привод и клиренс 215 мм позволяют забраться туда, куда обычной машине путь закрыт. На плохих дорогах выручала и подвеска (McPherson спереди и «многорычажка» сзади) — энергоемкая, с увеличенными на 15 мм спереди и 20 мм сзади ходами. Но как только под колесами ровный асфальт и хочется ехать быстрее, картина меняется. Mitsubishi заявляет, что кузов стал заметно жестче, колея шире, а между передними «стойками» появилась распорка — все это должно улучшить управляемость. На мой взгляд, прежний Outlander был поживее. Он хоть и тряс сильнее, но в его подвеске не было той несобранности, что у XL. Реакции на поворот руля у новинки замедленные и не такие точные, обратная связь появляется только при активном маневрировании. На малых углах поворота руля чувствительность низкая. В целом управление надежное — неподготовленного водителя не испугает, но и опытного не удивит. В сложной ситуации на помощь приходят системы динамической стабилизации DSC и распределения тормозных усилий EBD.
test-drive-7.jpgМожно смело сказать: XL едет так же основательно и уверенно, как и выглядит. По шоссе он легко летит на крейсерских 160–170 км/ч, не обращая внимания на выбоины. Пассажиры не жалуются на шум, водитель не напрягается. А еще можно свернуть с асфальта «на шашлычок». Или промчаться по берегу озера. Или достать из багажника пару велосипедов, чтобы забраться туда, где Outlander не проедет.
test-drive-8.jpgЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Mitsubishi Outlander XL доступен только с бензиновым 6-цилиндровым двигателем 3,0 л (220 л.с.) и 6-диапазонной АКПП. Комплектаций три, по возрастающей: Intense, Instyle, Inspire. Instyle начинается от $38 490, Inspire — от $44 990. В Intense входят легкосплавные 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, датчик света, бортовой компьютер, система Hands Free и климат-контроль. Instyle добавляет тонированные стекла, кожаный салон и электропривод водительского сиденья. В версии Inspire появляются люк с электроприводом, ксеноновые фары и стереосистема Rockford Fosgate Acoustic Design. Осенью 2007 года на российском рынке появится новая версия Outlander XL с двигателем 2,4 л и 6-диапазонным вариатором с ручным режимом либо механической 5-ступенчатой коробкой.
test-drive-9.jpg