Никогда раньше мне не приходилось ловить на себе столько взглядов, сидя за рулём машины, которая стоит чуть больше двадцати тысяч долларов! Сначала я даже занервничал — вдруг с Lancer что-то случилось? Может, шина спустила? На тест нам выдали самую дорогую версию — со стильным аэродинамическим обвесом, который положен только комплектации Intense, и двухлитровым мотором в паре с вариатором. Не знаю, как поведёт себя машина в более скромных исполнениях, без «юбки» по порогам, причудливого антикрыла сзади и дисков попроще, но в этом виде, да ещё и в красном цвете, «десятый» Lancer выглядит сногсшибательно.
В облике вытянутого кузова — сплошная спортивная агрессия, которой нет у большинства одноклассников. Пожалуй, только Civic может потягаться с новым Lancer в этом плане. «Акулья» морда с огромной трапецией радиаторной решётки, выступающей далеко вперёд, и массивная, но не грузная корма (задние фонари откровенно намекают на Alfa 156 и 159) — очень дерзкие решения. Линия подоконника, которую подчёркивает выштамповка вдоль борта, стремительно уходит вверх, добавляя силуэту динамики. Эффектная машина получилась, японцы со своим десятым Lancer попали прямо в яблочко — тут и каламбурить не надо. Похоже, именно так теперь будет выглядеть вся легковая гамма Mitsubishi. Девятая модель была настоящей «серой мышкой», ничем не запоминающейся. А вот новый Lancer — щёголь с мужественной, агрессивной физиономией и спортивной фигурой. Весь образ портят только 16-дюймовые колёса с высокопрофильной резиной (205/60), которые совсем не вяжутся со спортивным характером, да ещё увеличенный для России на 15 мм дорожный просвет.
В итоге клиренс составляет 165 мм, и из-за этого задняя часть автомобиля смотрится излишне задранной вверх. Зато внутри новый Lancer куда спокойнее. Такое ощущение, что салон проектировали вообще без оглядки на экстерьер. Отдельные спортивные штрихи вроде вставок «под кевлар» ситуацию не спасают. Передняя панель и руль перекочевали сюда с Mitsubishi Outlander XL. Но если к кожаному рулю с клавишами управления музыкой претензий нет (и сечение, и форма удобные), то к качеству отделки панели и верхней части дверей вопросы есть. Блестящий жёсткий пластик при постукивании отзывается гулким звуком.
Эргономика — без сюрпризов. Устроиться можно вполне комфортно, но хочется опустить кресло пониже, а рулевую колонку хотелось бы подвинуть на себя. Однако регулировки по вылету не появилось и в десятом поколении — Mitsubishi упрямо не замечает водителей высокого роста. Посадка напоминает Outlander. Кресло ничем особенным не запомнилось — обычное, не жёсткое и не мягкое, с намеком на боковую поддержку. Сзади места достаточно — спасибо подросшей колёсной базе (плюс 35 мм) и общим габаритам кузова. А вот обзор в салонное зеркало принёс в жертву оригинальной внешности — красивое заднее антикрыло режет панораму ровно пополам.
Подрулевые переключатели — удобные, а три «крутилки» климат-контроля, на мой взгляд, — это идеальное решение по простоте использования. Селектор вариатора Sport Mode CVT хоть и обшит кожей не самого лучшего качества, но в ладони лежит приятно.
Может, на ходу Lancer порадует так же, как радует взгляд? Не порадовал… Не подумайте, что машина медленная — для своего класса она вполне бодрая. Двигатель MIVEC выдаёт 150 лошадиных сил, а это, согласитесь, прилично. Но и не сказать, что много для снаряжённой массы в 1400 кг. Тем не менее седан резво набирает скорость, адаптивный вариатор передаёт момент на колёса без задержек и рывков. Утопишь педаль в пол — и мало кто из соседей по потоку так же шустро стартанёт со светофора. Но спортивного азарта в разгоне нет. Впрочем, машина с вариатором редко способна подарить драйверский восторг. А сухой рёв мотора, который при интенсивном ускорении зависает на высоких оборотах, не порадует никого.
Управлять ускорением неудобно. Вариатор частенько без особой нужды раскручивает двигатель до предела. Иногда проще немного отпустить педаль, чтобы он «переключился на следующую передачу». Подрулевые лепестки немного выправляют ситуацию, но не будешь же постоянно ими щёлкать, да и зачем тогда умный Sport Mode? Эх, сюда бы нормальную «ручку»! А на скорости около 180 км/ч вариатор преподнёс неприятный сюрприз. Стоило чуть-чуть добавить газу, как он мгновенно «сбрасывал передачу вниз». Двигатель взвывал, я немного отпускал педаль — и тут же следовало обратное «повышение». Очень нервное поведение, тем более что речь идёт о лёгком нажатии на педаль.
Замечу, что на скоростях под 200 км/ч Lancer дарит достаточно комфорта. Водителю напрягаться не приходится, шумоизоляция неплохая. Только после 140–150 км/ч завихрения воздуха вокруг передних зеркал начинают отчётливо шуметь. В управляемости «десятки» спорта нет, но есть уверенность, надёжность. И некоторая простота. Иными словами, Lancer на дороге так же сух, как звук его двигателя. Машина едет как среднестатистический одноклассник, без огонька. В повороты входит с ощутимыми кренами (хотя тут можно винить и высокопрофильные шины, и увеличенный клиренс). При сбросе газа ведёт себя ожидаемо — плавно уходит в занос. Обратная связь на руле есть, но кажется какой-то ненатуральной. Сильная сторона нового Lancer — это скоростная прямолинейная езда. Энергоёмкая подвеска «собирается», руль чётко стоит в «нуле».
Новый Mitsubishi Lancer оставил после себя противоречивые впечатления. На одной чаше весов — пожалуй, самая интересная внешность в классе и мощный двигатель, на другой — простоватый интерьер, странный алгоритм работы вариатора и пресная управляемость. И будет ли Lancer так же хорош без обвеса? Будет ли так же динамичен с мотором 1,5 л? Да и цены теперь стартуют с отметки $18 000. Есть над чем задуматься…
**Цены и комплектации**
У дилеров Mitsubishi Lancer доступен с двумя бензиновыми моторами MIVEC: объёмом 1,5 л (109 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Оба агрегата работают в паре с 5-ступенчатой механикой. Для 1,5-литрового двигателя предлагается пятиступенчатый «автомат», а для двухлитрового — вариатор с возможностью ручного переключения. Комплектаций три — Invite, Invite «с плюсом» и Intense. Самая простая Invite 1,5 на «механике» стоит $17 990. В версии Invite «с плюсом» появляются CD-ресивер с mp3, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой, передние противотуманные фары и легкосплавные диски. В Intense вместо кондиционера — климат-контроль, плюс 6-дисковый чейнджер, аэродинамический обвес в цвет кузова, заднее антикрыло, боковые подушки безопасности и подушка для коленей водителя. Автомобиль, который был у нас на тесте (комплектация Intense, двухлитровый мотор, вариатор CVT), стоит $24 300.
**История Mitsubishi Lancer**
Модель Lancer («улан» в переводе с английского) появилась в 1973 году. С её помощью Mitsubishi закрыла нишу между Minica и Galant на домашнем рынке Японии. Внутренний индекс модели — LA. Если бы этот Lancer существовал сегодня, его бы отнесли к сегменту lower-medium. На разных рынках машина носила разные имена: в Австралии — Chrysler Valiant Lancer, в США — Dodge Colt. Кузовов было три: купе, седан и универсал, причём последний уже тогда называли Station Wagon — это обозначение дожило до наших дней. Всего насчитывалось 12 комплектаций — от начальной 1,2-литровой до топовой 1,6-литровой GSR. В 1975-м гамму пополнил трёхдверный хэтчбек Mitsubishi Lancer Celeste (на отдельных рынках — Mitsubishi Celeste, Colt Celeste, Chrysler Lancer Coupe или Plymouth Arrow). Сначала он шёл с моторами 1,4 и 1,6 л, позже добавился двухлитровый агрегат. Затем Lancer пережил рестайлинг, и заводской индекс сменился на LB.
Второе поколение дебютировало в 1979 году и на японском рынке значилось как Lancer ЕХ. Новый «улан» стал заметно более угловатым по сравнению с предшественником и предлагался исключительно как четырёхдверный седан. В 1980-м появилась версия с турбированным двигателем объёмом 1,8 л.
Третье поколение вышло в 1982 году — в Японии его называли Lancer Fiore. За основу взяли Mitsubishi Mirage, предназначенный для внутреннего рынка. На экспорт поставлялись пятидверный хэтчбек (просто Lancer) и седан (Mirage Sedan). В Австралии модель продавалась как Mitsubishi Colt Sedan. Таким образом, в то время у Mitsubishi в одном классе оказались две почти одинаковые модели — Mirage и Lancer.
В 1983 году обе машины обновили, и это событие принято считать появлением четвёртой генерации. Седан Mirage исчез — остался только Lancer. В гамме двигателей появились агрегаты с впрыском топлива и турбонаддувом. В 1985-м четвёртое поколение дополнилось универсалом Station Wagon, который мог оснащаться и полным приводом. С тех пор имя Mirage (или Colt) носил лишь трёхдверный хэтчбек, а все остальные кузовные версии стали Lancer. Именно это поколение послужило базой для первого малайзийского автомобиля — Proton Saga.
Пятое поколение Lancer вышло в 1987 году и, как старшая модель Galant, получило обтекаемый кузов. Названия Mirage и Lancer сохранились. В Австралии все кузовные варианты шли как Mitsubishi Lancer, японский седан назывался Mirage Aspire, а в США — Dodge Lancer.
«Шестой» Lancer 1992 года уже не делил платформу с Mirage. В Америке седан Mirage продавался под именем Eagle Summit. Через год появился универсал (Libero на японском рынке). Тогда же Lancer получил V6 объёмом всего 1,6 л — на тот момент это был самый маленький V6. В сентябре 1993-го вышла модификация GSR с турбомотором 4G93 объёмом 1,8 л и полным приводом от Galant VR-4 — прямой предшественник знаменитого Evolution. Двухдверное купе в Японии называлось Mirage Asti Coupe, а на внешних рынках — Lancer Coupe.
Седьмое поколение 1995 года по сути было глубокой модернизацией шестого и строилось на той же платформе. В линейке двигателей оставили только 1,5- и 1,8-литровые агрегаты. С 1996 по 2004 год на ряде рынков Lancer подменяла модель Mitsubishi Carisma.
В 2000-м в Японии стартовали продажи фактически восьмого поколения — модели Cedia (расшифровывается как CEntury DIAmond), хотя на большинстве внешних рынков продолжали продавать Lancer седьмого поколения и Carisma. Cedia предлагалась в двух кузовах: седан и универсал Station Wagon. Mirage к тому моменту стала самостоятельной моделью. В 2002-м Cedia добралась до США и Австралии.
Девятым поколением Lancer считается результат рестайлинга Cedia, проведённого в 2003 году. Тогда же Lancer вернулся на европейский рынок. А на смену этой машине, которую мы чаще всего видим на улицах сегодня, пришёл Lancer, тест которого опубликован в этом номере МОТОРа.
