Одаренный

Обладает ли автомобиль душой? Честно говоря, пытаться отыскать здесь однозначный ответ — занятие довольно самонадеянное. Споры о наличии этой нематериальной субстанции у человека не утихают до сих пор. Но нам, людям, пишущим об автомобилях, доподлинно известно: некая искра есть в каждой машине. И речь вовсе не о свечах зажигания.

 

Впрочем, искать её в каком-то конкретном узле — скажем, между мотором и трансмиссией или под пластиком торпедо — бессмысленно. Это как пытаться отыскать следы божественного промысла на отдельно взятой странице анатомического атласа.

Однако такой «теологический» взгляд совсем не означает, что автомобиль априори наделяется лишь добродетелями. Просто, похоже, те усилия, что создатели даже самой бюджетной и серийной модели вкладывают в своё творение, после схода с конвейера обретают собственную жизнь, наделяя груду металла, резины, пластика, стекла и технических жидкостей индивидуальным нравом. А нрав, как известно, бывает всяким: скверным, тяжёлым, невыносимым или лёгким, ярким, замечательным.

 

«Мини»-выходной

У MINI Cooper S характер непростой. К этой машине легко придраться. Вспомнить хотя бы тесный салон с задним диваном, который для перевозки пассажиров практически непригоден, и довольно дешёвый на вид и на ощупь светло-серый пластик, из которого выполнены блок управления климатом на центральной консоли, а также ручки и кнопки аудиосистемы.

Раскритиковав немецкий премиальный хот-хэтч, мы, конечно, не открыли Америку — за три года, что MINI второго поколения присутствует на рынке, и журналисты, и завсегдатаи тематических форумов успели перемыть ему все косточки. Но нас больше интересовал другой вопрос: почему при всех перечисленных недостатках у «Эски» горячих поклонников заметно больше, чем ярых противников?

Кто эти люди? Как они становятся фанатами? За что они любят MINI Cooper S? Ответить на это мы решили на собственном опыте, на один воскресный день перевоплотившись во владельца юбилейной «Эски» Mayfair, которую нам любезно предоставил пресс-парк BMW.

Этот день хотелось сделать максимально насыщенным, поэтому утром, по холодку, мы отправились испытывать немецкую «зажигалку» на подмосковных дорогах, а к полудню поехали на ежемесячный завтрак столичного клуба Minipeople, который по счастливому совпадению был назначен в одном из московских кафе как раз на наш тестовый день.

Сразу скажу: ответы на многие вопросы были готовы уже через полчаса за рулём MINI Cooper S. Минут через пятнадцать стало ясно, за что эту машину обожают фанаты, а ещё через четверть часа сложился примерный психологический портрет типичного владельца «Эски».

Всё остальное время мы посвятили детальной проработке новой модели мира, согласно которой все автомобилисты Земли делятся на три категории. В первую входят те, кто с удовольствием ездит на MINI Cooper S в повседневной жизни. Вторая — те, кто хотел бы иметь (или уже имеет) заряженный «Купер» в качестве второй (третьей, четвёртой и так далее) машины. Все остальные — это водители, которые по каким-то причинам (например, из-за фобий) вообще не способны получать удовольствие от вождения, как бы ни назывался автомобиль.

 

Садо-мазо

А удовольствия от маленького «Купер Эс» можно получить действительно много. Первое ощущение с водительского места — тесно, но трио «кресло-руль-педали» настолько гармонично, что забываешь о границах собственного тела. Вместо того чтобы контролировать его, мозг переключается на внешние габариты машины (благо они невелики: 3713 миллиметров в длину и 1684 миллиметра в ширину). За это ощущение MINI Cooper S можно простить и не самые премиальные материалы отделки, и неожиданную архитектуру передней панели с огромным спидометром, который зачем-то доминирует в интерьере всех «Мини» второго поколения — он размещён так, что лучше всех его видят задние пассажиры.

«Чувствовать кожей» габариты машины, которая с задержкой реагирует на руль и кренится в поворотах, было бы мучением, но ладно слепленный «колобок» Cooper S, к счастью, не таков. Он до боли в копчике жёсткий и острый, но эта жёсткость спортивных настроек подвески полностью оправдывает почти картинговый контроль над автомобилем. Этому же ощущению способствуют небольшой спортивный руль с выверенным усилием и маниакальная подвижность машины — она не способна «усидеть на месте» ни секунды.

Добавьте сюда 184-сильный турбированный двигатель, который заставляет «Эску» буквально «грызть» протектором асфальт при малейшем нажатии на педаль газа, — и «психологический» портрет машины готов: хот-хэтч с садо-мазохистскими замашками. С портретом потенциального хозяина, казалось бы, тоже всё просто. На первый взгляд, это должен быть психопат — фанатик скоростной езды, человек, с трудом контролирующий свою агрессию.

Но такие поверхностные выводы может сделать лишь тот, кто выскочил из-за руля MINI Cooper S через десять минут после начала теста. В реальности «заряженный» немецкий хэтчбек — в первую очередь позитивный, яркий и весёлый автомобиль с хорошими динамическими характеристиками (до «сотни» он разгоняется за семь секунд) и мощной энергетикой. Ездить на этой машине ежедневно сможет только водитель со схожим темпераментом. К тому же нужно быть оптимистом от природы, чтобы спокойно «переваривать» зубодробительные настройки демпферов «Эски».

С другой стороны, асоциальный озлобленный автовладелец вряд ли сможет долго ездить по городским пробкам на Cooper S. Ведь ему придётся контролировать одновременно и свой темперамент, и задорный характер 184-сильного автомобиля, который рвётся в бой при малейшем нажатии на педаль газа.

 

Повод для оптимизма

Навешивать ярлыки на малознакомых людей не хочется, но с первых минут на завтраке клуба Minipeople у нас сложилось впечатление, что теория об особой энергетике и безграничном оптимизме владельцев MINI Cooper S имеет под собой основания. Несмотря на ранний для воскресенья час, кафе было заполнено весёлыми и громко разговаривающими людьми, которые, судя по всему, приехали именно на заряженных «Куперах». По крайней мере, других модификаций «Мини» на парковке у кафе было заметно меньше.

Очень быстро выяснилось, что именно владельцы «Купер Эс» составляют костяк русскоязычного «Мини»-движения, хотя само сообщество довольно неоднородно и напоминает весёлый винегрет. «Конфессий» в Minipeople хватает: есть «ретрограды», предпочитающие хэтчбеки первого поколения «немецкого Mini», запущенного BMW в 2002 году; есть те, кто отошёл от классического канона и приобрёл Clubman; а есть и настоящие «староверы» — пара десятков владельцев классических Mini. Правда, они хоть и находятся в клубе на особом положении, остракизму не подвергаются.

В общем, даже внутри собственного сообщества у "минипипл" хватает поводов для полезной активности, но замыкаться на себе они явно не собираются — энергии у них, похоже, хоть отбавляй. Поэтому они не только гоняют на ставшие уже притчей во языцех многокилометровые слеты европейских "миниводов", но и успевают заниматься благотворительностью, заодно придумывая, как втянуть в свои акции "одичавших" владельцев Mini, которые еще не засветились в клубе. Так что, глядишь, скоро "минипипл" возьмется и за исправление политической обстановки в стране.

Выводы

Понятное дело, что после такого яркого и заводного времяпрепровождения рука сама тянется вступить в их ряды. Но тут главное — не обманывать себя: если внутри у тебя проблемы, Cooper S их не решит. Бодрость духа и позитив в комплекте с автомобилем не идут, какой бы шильдик ни красовался на пятой двери. Зато "заряженный" Купер — идеальный кандидат на роль второй машины для "покатушек под настроение". Ведь настроение, в отличие от характера, вполне можно себе устроить. Авто.Лента

Технические характеристики MINI Cooper S

Длина, мм	3714
Ширина, мм	1683
Высота, мм	1407
Колесная база, мм	2466
Снаряженная масса, кг	1230
Объем двигателя, см3	1598
Мощность, лошадиных сил/об-мин	184/5500
Крутящий момент, Нм/об-мин	240/1600-5000
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с	7,0
Максимальная скорость, километров в час	228
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км	5,8