Российский продукт

Mercedes-Benz SLK появился в 1996-м и моментально завоевал аудиторию: за первый год разошлось 55 тысяч экземпляров — в полтора раза больше, чем ожидали на заводе. Через четыре года компактный родстер-купе (SLK — это Sportlich, Leicht und Kurz, то есть «спортивный, лёгкий и короткий») с жёсткой складывающейся крышей пережил обновление, обзавёлся системой стабилизации, боковыми подушками и климат-контролем уже в базе. В гамму добавили 3,2-литровую V-образную «шестёрку» на 218 сил — такой мотор стоял тогда на E-, M-, S-классах, а также на купе CLK и родстере SL. До этого SLK довольствовался только наддувными моторами объёмом 2,0 и 2,3 литра.

За восемь лет выпуска на заводе в Бремене, где собирают и другие модели со складывающимся верхом — SL и CLK, — сделали почти 309 тысяч родстеров первого поколения. Особенно хорошо машину принимали в Германии, Италии, Великобритании и США.

Второе поколение поступило к дилерам в марте 2004-го. И снова успех: 190 тысяч проданных машин, из них 60 тысяч — в Германии. Кузов вытянулся на 72 миллиметра до 4,03 метра, стал шире на 65 миллиметров, а колёсная база прибавила три сантиметра. Внутри стало заметно просторнее.

Вместо старого 3,2-литрового V6 пришёл новый агрегат объёмом 3,5 литра: в паре с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic он выдавал 272 силы. А на версии от ателье AMG впервые появился V8 мощностью 360 лошадиных сил. Именно на SLK второго поколения дебютировала система обогрева головы, шеи и плеч Airscarf.

Из дефлекторов Airscarf, встроенных в подголовники, дует горячий воздух — он нагревается в радиаторе, который расположен прямо рядом (!). Кнопка на центральной консоли включает вентиляторы в подголовниках, и они нагнетают тепло, так что в прохладную погоду с опущенной крышей можно не мёрзнуть.

У обдува три режима интенсивности — от слабого до максимального. Электроника сама регулирует температуру воздуха, ориентируясь на скорость и уличную погоду. Название «воздушный шарф» сразу рисует образ гонщика начала прошлого века, обматывавшего шею шарфом, чтобы не простудиться. Правда, вскоре эта фишка перестанет быть исключительно мерседесовской: готовится купе-кабриолет Peugeot 308 CC, где похожая система получит имя Airwave и будет доступна ещё и задним пассажирам.

Как-то мы уже экспериментировали: можно ли ездить на кабриолете зимой? Можно, если выставить климат на максимум и включить обдув на всю мощность. На SLK это делается даже проще. Горячий воздух в шею и затылок действительно заставляет забыть о холоде за бортом. Но стоит отклониться в сторону — например, потянуться за чем-то в бардачок, — и ветер тут же напоминает о непогоде. Что полезнее для здоровья: постоянный холод или резкие перепады температур, не знаю, я не врач.

Обновлённый родстер, построенный на укороченной на 285 миллиметров платформе C-Class W203, показали в Детройте в январе 2008-го, а мировые продажи стартовали через три месяца. Почти всегда самой востребованной модификацией была SLK 200 Kompressor — на неё приходится больше половины заказов. Четверть покупателей выбирает SLK 280, а оставшаяся четверть делится между SLK 350 и SLK 55 AMG. На тест Ленты.ру досталась машина с обновлённым 3,5-литровым мотором.

После рестайлинга в конструкцию внесли более 650 изменений. Некоторые видны сразу. Передний бампер нового дизайна дополнен выразительной V-образной решёткой радиатора с крупной эмблемой Mercedes-Benz, а противотуманки получили хромированную окантовку. Сзади — свежий бампер и затемнённые фонари, такой элемент перекочевал от SLK 55 AMG.

Боковые зеркала стали шире, чтобы разместить стреловидные светодиодные повторители поворотов. Инженеры подумали и о тех, кто моет машину на автоматической мойке (таких владельцев в России, пожалуй, днём с огнём не сыщешь): наружную антенну укоротили, чтобы не пришлось её откручивать. А перенастроенная выхлопная система с новыми трапециевидными наконечниками теперь звучит ещё приятнее.

Салон тоже освежили: новое трёхспицевое рулевое колесо, иные кнопки стеклоподъёмников, приборка с объёмными шкалами, красными стрелками и хромированной окантовкой. Хром появился на центральной консоли вокруг «головы» аудиосистемы, а также на рычагах коробки и ручника.

В списке опций — мультимедийная система NTG 2.5 с голосовым управлением Linguatronic, для SLK это новинка. Правда, работает она только с иностранными языками. Bluetooth стал стандартом, а за доплату предлагают разъём для iPod и слот для SD-карт.

Для навигации — 6,5-дюймовый монитор, для аудиофайлов — четыре гигабайта памяти. Звук выдаёт 500-ваттная акустика Harman Kardon, которая стала на 120 ватт мощнее прежней.

Но SLK не ограничился косметикой. Инженеры из Штутгарта доработали 3,5-литровый V6: степень сжатия выросла с 10,7:1 до 11,7:1, клапаны стали легче, поршни — новыми. Теперь мотор выдаёт 305 лошадиных сил — на 33 больше, чем раньше. Максимальные обороты поднялись до 7200 в минуту, а крутящий момент вырос на 10 Нм до 360 Нм при 4900 оборотах.

Семиступенчатый «автомат» 7G-TRONIC получил режим Sport, о котором напоминают подрулевые лепестки. У 7G-TRONIC Sport переключения быстрее, а при сбросе передачи вниз она умеет перегазовывать. При резком нажатии на газ коробка сначала включает нейтраль, затем пониженную — в этот момент обороты коленвала и трансмиссии выравниваются, и переход на низшую ступень становится плавным.

Всё это позволило сократить паспортный разгон SLK 350 до сотни на десятую долю секунды. «Автомат» не уступает «механике»: обе версии набирают 100 км/ч за 5,4 секунды. Переключения почти незаметны, а стрелка спидометра так быстро бежит к заветной цифре, что о камерах и постах ГАИ вспоминаешь уже после того, как все городские лимиты превышены. Возросшая мощность не помешала экономии: расход в смешанном цикле снизился на 0,9 литра до 9,2 литра на сотню. Причём с «механикой» аппетит на 0,3 литра больше.

За доплату предлагают полностью механическую систему «direct-steering», которая в базе ставится на версию AMG. Её фишка — рулевая рейка с изменяемым передаточным отношением. В «околонулевом» положении руль почти не реагирует на мелкие движения, что помогает держать прямую на скорости и на неровном покрытии. Но стоит повернуть «баранку» на пять и более градусов — и передаточное число меняется с 15,8:1 до 11,5:1. В итоге от упора до упора — всего 2,16 оборота. На парковке это очень удобно, а с ростом скорости руль наливается приятной тяжестью, что спасает от кювета при резком манёвре.

Комфорта SLK 350 не занимать: родстер показал себя настоящим Mercedes-Benz. Плавность хода штутгартских машин можно ставить в пример всем остальным серийным автомобилям, включая нашего подопытного. «Лежачих полицейских» он проходит как полноразмерный внедорожник с независимой подвеской, а на ямы и трещины внимания не обращает — если только они не совсем огромные.

Родстер SLK 350 вполне можно считать одним из самых подходящих спорткаров для российских дорог. Он неплохо переваривает неровности, не подводит в динамике, отличается богатым оснащением и собран так, что оправдывает свою цену. А она стартует почти с 2,2 миллиона рублей, и это без учета АКПП 7G-Tronic и дополнительных опций, которые увеличивают итоговую стоимость еще сильнее.

Технические характеристики Mercedes-Benz SLK350

Прадед SLK В самой Mercedes-Benz родоначальником SLK называют родстер 190SL, показанный публике на автосалоне в Нью-Йорке в 1954 году. Серийное производство стартовало в мае следующего года. Машину построили на трубчатой раме родстера 300SL, который появился тремя годами ранее. Более мощную версию, к слову, окрестили «Оставляющий вдов» (Widowmaker) — настолько строптивым был тот автомобиль. 190SL такая сомнительная слава не коснулась — возможно, потому, что его мотор был куда скромнее, чем 212-сильный агрегат 300SL. Под капотом предка SLK стоял 1,9-литровый рядный двигатель (как ясно из названия модели) мощностью 104 лошадиные силы, а топливо подавали два карбюратора Solex. Родстер предлагался в двух вариантах: со съемной жесткой крышей, которую можно было снять вручную, и с тканевым складным верхом. Для 190SL была доступна забавная опция — третье сиденье. Его можно было поставить между двумя основными, и там помещался даже взрослый. В 1963 году на смену Mercedes-Benz 190SL и 300SL пришла новая модель с индексом 230SL.