Угловатый дизайн GLK — прямое продолжение стилистики старшего Mercedes-Benz GL. Машину выпустили, обнаружив у покупателей скромный интерес к «кубизму» — мол, Gelandewagen для цивилизованного европейца уже несолидно, а обтекаемая политкорректность успела надоесть. Ту же идею, кстати, подхватил бывший партнер Daimler — Chrysler, который на волне «угловатого маркетинга» выпустил Commander, Cherokee и Liberty. По словам менеджеров Chrysler, эти модели продаются исключительно благодаря любви публики к джиперской квадратуре.
СЛЕПАЯ ЗОНА
Признаться, поначалу новый облик Mercedes я не принял, но к концу теста привык и даже стал считать GLK чуть ли не идеальным кроссовером среднего веса. Поэтому начну с минусов, чтобы не переборщить с похвалой. Сажусь за руль, настраиваю его под себя и принимаюсь подсчитывать, сколько функций остаются вне поля зрения. В слепую зону попадают все режимы управления светом, включая противотуманки, кнопки радио, навигации и телефона, клавиша отключения звука, подогрев сиденья водителя и замок зажигания. Мне доводилось лично общаться с человеком, который отвечал за дизайн салона GLK, и он ответил так: «Старые клиенты привыкли». Возможно, водитель арабского шейха — человек терпеливый и стерпит что угодно. Может, его и на ночь на сухой горох коленями ставят, а он все равно улыбается.
За одну поездку я обычно меняю температуру климат-контроля раза три. В Mercedes считают, что ради этого можно каждый раз отвлекаться от дороги, поэтому блок управления климатом разместили в самом низу «бороды» — приходится наклонять голову, чтобы хоть что-то разглядеть. Выходит, Mercedes удобен только тем, кто уже к нему привык. А новичок, изучая интерьер GLK, найдет много интересного.
...И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕТЕР В ЛИЦО
В зоне стопроцентной видимости водителя, на уровне груди, стоит блок электрорегулировки сиденья (в дорогих версиях). Среди постоянных клиентов есть те, кто любит баловаться наклоном спинки прямо на ходу, и Mercedes не может им отказать… Еще на самом видном месте установлены фронтальные воздуховоды. Они занимают как раз то пространство, где должны были бы находиться все эти «слепые» кнопки. Говорят, американцы привыкли ездить с кондиционером, дующим в лицо. Неужели из-за них немцы сохраняют такую компоновку? Неудобно не только глазам, но и рукам. Чтобы включить дворники, приходится снимать руку с руля! Когда уже EuroNCAP возьмется за контроль безопасности алгоритмов органов управления?
Есть еще пара претензий. Главная — теснота на заднем ряду. За водителем ростом чуть выше 180 см уже не усесться. К тому же багажник не такой уж просторный. Второе замечание касается поведения GLK на «лежачих полицейских». Ждешь большего комфорта. Например, VW Tiguan проходит такие неровности мягче. При этом немало кроссоверов, которые крупные бугры преодолевают куда хуже. Теперь расскажу о достоинствах.
ПРОЩЕ – ЗНАЧИТ НАДЕЖНЕЕ
Я не встречал ни одного «паркетника» с таким сбалансированным шасси. Оно дает все, что я когда-либо хотел от автомобиля. Инженеры бросили в кастрюлю с супом под названием GLK энергоемкость, комфорт и управляемость. Каждого ингредиента ровно столько, сколько нужно для хорошего вкуса. В городе, на извилистых дорожках и длинных скоростных прямых он ведет себя одинаково спокойно, достойно, без нервов, без провокаций и срывов. Можно отпустить руль и нажать газ до упора — машина поедет прямо.
Бывает, что шасси какого-нибудь автомобиля подзадоривает тебя, выжимает все силы, а потом наказывает. Есть шасси комфортные, но в поворотах валятся набок, или спортивные, но за счет уничтожения плавности хода. Пока авторы этих экспериментов десятилетиями оттачивали свою рекламу и упражнялись в маркетинге, Mercedes работал над породой, и усилия его не пропали.
И это при том, что на первый взгляд все технические решения GLK выглядят устаревшими. Например, основа основ — классическая компоновка. Двигатель стоит продольно, за ним в один ряд коробка передач. Такая конструкция громоздка, занимает слишком много места. Или полный привод 4Matic. Обыкновенная железяка, простейший межосевой дифференциал даже без полноценной блокировки! Это когда за окном уже век электронно-управляемых муфт. Правда, небольшая блокировка все же есть, но она выдерживает момент не больше 50 ньютон-метров и затем автоматически отключается, иными словами, действует только как помощь при старте с места. Однако здоровый консерватизм живет и здравствует. Мало места из-за компоновки двигателя? А кого мы возим на задних сиденьях? Детей. Им много не нужно. Примитивный полный привод? С ним меньше проблем. Он не склонен к перегреву, как современные муфты, и, самое важное, он более предсказуем, прозрачен в своем поведении.
МАТЧАСТЬ: MERCEDES-BENZ GLK 350
ОСОБЕННО ХОРОШ В СНЕГУ
В GLK обошлись без популярных сегодня регулируемых амортизаторов. Все эти режимы «спорт», «комфорт», «индивидуальный» очень быстро надоедают, портят впечатление от шасси, наводят бардак в голове водителя. Так отдельные производители пытаются объять необъятное, и, кстати, Mercedes тоже этим грешен, например, в ML. Гораздо адекватнее честная подвеска, не нуждающаяся в электронных костылях. Вот, к примеру, амортизаторы GLK адаптируются к профилю дороги механическим способом, с помощью специального клапана.
В подвеске GLK электроники нет, но мода есть мода, и чтобы конкуренты не сказали «слабо», кое-что засунули в АКПП. Теперь приходится терпеть три алгоритма действия коробки-«автомат», плюс к тому она еще и адаптивная: не слишком ли много для перегруженного мозга современного человека? Когда мы будем отдыхать головой? В режиме АКПП «комфорт» «паркетник» едет совсем «по-мерседесовски», как это делали модели 70-х. «Автомат» будто теряет четыре ступени из семи. Хорошо для неторопливой провинции, бензин экономится… «Спортивный» прекрасен во всем и в московской толчее служит базовым. «Ручной» я использовал только на бездорожье, чтобы не перегреть коробку.
БЕЛОЕ НА БЕЛОМ
Вне дорог GLK помогают мощный 3.5-литровый двигатель, 4Matic и функция отключения ESP. Тяга мощного V6 особенно хороша на заснеженных подъемах. «Фирматик» опирается только на тормозные механизмы, заменяющие межколесные блокировки. Поэтому при отключении ESP электроника перестает душить двигатель, но оставляет в действии противобуксовочную систему. Очень грамотно. Ненавязчиво. В сугробах идеально. Только длинная база (длиннее, чем у всех японских «паркетников») мешает на перепадах грунта. Днище плоское. Агрегаты прикрыты тонкой пластмассой. Хочется более мощной защиты? Нужен офф-роудный пакет, а на нашем тесте «легковая» комплектация. В любом случае бездорожье для Mercedes не смертельно, напротив, трудно удержаться от азартной прогулки вне асфальта. Геометрическая проходимость GLK не совсем «паркетная». Так вперед, на сугробы, задавим снеговика!
