Об Audi принято вспоминать лишь в контексте вечных споров между BMW и Mercedes, да и то с присказкой вроде «не хватает на баварца — бери Audi». В сравнительных тестах серьезные издания сначала долго восхищаются тем, как BMW проходит виражи и держит перегрузки, а уже в самом конце оговариваются, что «по сумме характеристик» побеждает Audi. При этом несколькими страницами ранее об этой машине сказано лишь два абзаца: первый — что она унылая, второй — что у нее красиво светятся приборы в темноте.
| Audi Q5 | Mercedes GLK |
Изначально я планировал свести в схватке BMW X3 и Mercedes GLK. Но вспомнил старую комедию «Невезучие», где персонаж Депардье пытался завести разговор фразой «Если выбирать между BMW и Mercedes…», а герой Рено с гримасой отвращения обрывал его: «Только не это». Чтобы не нарваться на такую же реакцию читателей, пришлось заменить BMW на Audi. Тем более что Q5 оснащен постоянным полным приводом и по конструкции ближе к GLK с его дифференциалом Quaife. Прочие премиальные кроссоверы подключают заднюю ось муфтой только при необходимости.
Итак, перед нами два «немца». Оба — с постоянным приводом на все колеса. Двигатели разные по объему — 2 и 2.8 литра, но отдача сопоставима: 210 и 230 лошадиных сил. Паритет объясняется турбиной на меньшем моторе Audi.
ХОЧУ ВСЕ И СРАЗУ
На улице минус 18. Забираюсь в Q5 и трогаюсь — ощущение, будто сижу внутри айсберга. Педали словно замерзли, отделка дверей и передней панели превратилась в лед. Алюминиевый кузов сжался от холода, и я невольно втянул голову в плечи, покрывшись мурашками. Непрогретая трансмиссия на малом газу отзывалась странными рывками. У Audi не классический «автомат», а DSG с двумя сцеплениями. У Mercedes — обычная АКПП, мороз ей нипочем, и сам GLK не выглядел замерзшим: разницы между теплым и холодным состоянием я не заметил. Бедный заиндевевший Audi — ему не хватает той плавности хода, которой славится Mercedes, и по разбитому асфальту он идет, как кусок льда по железной крыше.
Отбросим все клише об Audi и Mercedes. Что останется? Mercedes расслабляет. Садишься за руль — и наступает умиротворение. Никуда не спешишь. Всех вокруг любишь и уважаешь, и сам GLK боготворишь. Audi — полная противоположность. Он словно игровой автомат: любую команду выполняет быстро и легко. Сама машина остается в тени, главное — воля водителя. И тебя прорывает: хочу то, хочу это, хочу все! Даже не задумываешься, зачем. Бортовой компьютер показал, что средняя скорость Audi за тест составила 30 км/ч, а у Mercedes — всего 23.
Я против бесконечных «хотелок», но когда Audi готов исполнить любой каприз, это не остановить — он слишком старается. Поэтому мне ближе Mercedes: механизм, который не нуждается в похвале хозяина. Когда у тебя есть Mercedes — есть только он. Плохого асфальта не существует. Ты не едешь по шоссе, ты находишься внутри Mercedes, и что там за окном — неважно. А в Audi начинаешь замечать дорогу и качество покрытия, а затем лезут бесконечные желания, которым мешают знаки, разметка и ГАИ. Хотите стать психом — купите Audi, и это случится скоро. Хотите наслаждаться жизнью — берите Mercedes.
К чему придумывать джойстик MMI, чтобы потом облепливать его миллионом вспомогательных кнопок? Понятно, что подобный алгоритм управления ужепотерпел фиаско
Зачем напихивать в спидометр столько цифр, чтобы они потом плохо читались. Должно быть всего несколько рисок: 60, 90, 110 и сигнальная лампочка «придурок»
Я несколько раз проштурмовал один крутой поворот-«шпильку», пытаясь найти предел. В итоге на Mercedes занесло зад, а Audi там же чуть не улетел боком в ограду. Нет, Audi вовсе не слаб по части подвески и электроники — наоборот, его шасси спортивнее штутгартского и в поворот входит легче. Но чем это оборачивается? Ты наглеешь и потом лежишь в канаве на крыше. Автомобиль должен потакать всему лучшему, что есть в современном человеке, — страху и лени. Mercedes так и поступает. Audi игнорирует вершины людской психики и развивает азарт и гонор — самые гнусные пороки.
МАТЧАСТЬ: AUDI Q5
МАТЧАСТЬ: MERCEDES-BENZ GLK
ПО СЛЕДАМ СНЕГОХОДА
На обоих кроссоверах можно смело ездить по снегу, даже глубокому. В Audi вне дорог жми кнопку «спуск с горы» и режим ESP off-road. Мотор Audi потрясающе эластичен, полка крутящего момента начинается с 1500 оборотов. В том сугробе, куда у вас хватит ума заехать, он не застрянет никогда. Даже если высота снега немного выше дорожного просвета. Audi едет и по глубокой снежной колее и преодолевает диагональное вывешивание колес. Но всегда нужно держать место для разгона, на всякий случай. Долго я штурмовал снежный холм, к которому вели снегоходные следы. Audi взял вершину с третьего раза. Через некоторое время туда подъехал на Mercedes и забрался с первой попытки.
Алюминиевый Audi легкий, но вне дорог легче ехать на Mercedes. Хотя трансмиссии почти одинаковые, работа противобуксовочной электроники отличается только нюансами, а геометрическая проходимость примерно равна. Но спросите меня: поеду ли я на Audi в песчаный карьер? Нет. Его трясет на буграх, как стиральную машину в режиме отжима. А Mercedes плывет как баркас, и еще у него бывает офф-роудный пакет с прекрасной защитой днища (жаль, на тестовой машине он отсутствовал).
РАДУЙСЯ ТОМУ, ЧТО ЕСТЬ
Компоновка приборов и всей передней панели обоих соперников иллюстрирует только то, что они понимают толк в материалах отделки, при этом у Audi она выглядит адекватнее цене, а Mercedes спасает только алюминий. Но в эргономике и безопасности кнопок управления оба «немца» не смыслят ни черта. Audi почему-то считает, что крутить температуру надо в одном месте, а смотреть в другое, а Mercedes просто взял и спрятал крутилки климата чуть ли не под передний коврик. «Успех» системы MMI иллюстрирует количество вспомогательных кнопок, число которых вокруг главного джойстика с каждым годом увеличивается. «Мерседесовский» «комманд» лучше, но также далек от совершенства. Как любят говорить автомобильные журналисты, «все интуитивно понятно»: например, чтобы просто выкинуть диск, надо сделать 16 движений, половина из которых – это удары кулаками по экрану в бессильной злобе на собственную тупость. Хочешь безаварийной езды на премиум-кроссоверах – не трогай климат и CD на ходу. Радуйся той температуре, что есть, и той музыке, что уже играет.
Передний свес мешает Audi больше, чем Mercedes, хотя в целом геометрия похожа
GLK и Audi преодолевают диагональное вывешивание уверенно, но немного по-разному, отличие – в мелких нюансах
По всем правилам нашей журналистики сейчас я должен сделать вывод, что Audi побеждает по совокупности качеств... Если мерить соперников линейкой, так оно и есть. Коллеги правы. Только последнюю линейку я потерял еще в школе и в этом тесте ей ни разу не пользовался.
