Когда Александр заводит речь об этой марке, его лицо приобретает такое выражение, что, кажется, даже птицы перестают петь, а провода — гудеть. Настолько торжественным выглядит этот момент. «Пока не определился», — честно признался я. «Правильно, классику нужно прочувствовать…» — ответил он, изящно перенастроив моё сознание.
ВОТКНУТЬ И ПРОВЕРНУТЬ?
Уловка фотографа сработала. Вскоре я уже мысленно сочинял будущую статью. «Mercedes — не для таксистов. Даже обращение с ключом зажигания требует известной доли интеллигентности. Просто вставить его и провернуть до визга стартера — нельзя. Так можно поступить со своей "Волгой" или как она там теперь, Siber? Mercedes требует, чтобы ключ сначала вставили и спокойно насладились оживающей приборной панелью. Потом повернули до первого щелчка и не спеша проследили, как опускается руль, поднятый для удобной высадки. И только после этого можно мягко, без суеты, разбудить стартер. Этот ритуал подобен чайной церемонии. И каждый выезд из гаража — как небольшой парад.
Не какой-нибудь гей-парад на перекрашенном под хамелеон Porsche Cayenne, а настоящий первомайский променад с флагами, трибуной и свежим ветром в пробитых солнечными лучами облаках».
НЕ РАЗДУВАЯ СЛОНА
Стряхнув с себя гипноз, наведённый фотохудожником, попробую написать несколько строк от себя. Единственное, что меня по-настоящему восхищает в Mercedes GL, — это его проходимость. В какой-то мере радует и плавность хода, но… не настолько она превосходит, скажем, VW Touareg, чтобы раздувать из этого слона. Разница есть, но рассчитана она на подогретых мифами гурманов, жадно ищущих оправдания своим инвестициям.
Раньше говорить о проходимости было смешно из-за цены нового GL. Слишком хлопотно хоронить 120 тыс. евро в подмосковных лесах. Но теперь появился «дешёвый» вариант с дизелем, и стоит он всего 80 тысяч. Первые экземпляры разлетелись в российских автосалонах за несколько часов. Ещё бы, снаружи как настоящий GL! А что у него внутри — мало кто вникает (так объясняют сами продавцы).
Именно это безобразие и подтолкнуло нас взять самый «дешёвый» и самый дорогой Mercedes-Benz GL. В роли самого дорогого «джи эль» выступила бензиновая модификация с мотором объёмом 5.5 литра. «Дешёвый» оснащён 3-литровым дизелем. Разница в 47 тыс. евро, 100 кг веса, 2.5 литра объёма и, конечно, 164 лошадиные силы и 20 ньютонометров в пользу бензина.
ВОПРЕКИ СВОЕЙ ВОЛЕ
Пока я долго завязывал шнурки, наш директор по рекламе взял ключи от GL 500 и сделал несколько кругов вокруг редакции. После чего отвёл меня в сторону и шепнул на ухо: «Надеюсь, ничего плохого об этом моторе ты не писал?» «Нет, ещё не успел», — ответил я, избавившись от тяжёлого взгляда Михаила, но вскоре понял, что снова невольно попал под чужое влияние. Рекламщик ездит на ML, и вместе с фотографом, облюбовавшим «цэшку», они создали сильную редакционную фракцию с мощным суггестивным воздействием на журналистские умы. Даже сейчас, вопреки своей воле, я хочу написать небольшой гимн восьмицилиндровому трёхсотвосьмидесятивосьмисильному агрегату.
«Разумеется, он упоительно мощный и обеспечивает как динамику во всём диапазоне оборотов, так и ездовой комфорт. GL — один из самых тяжёлых внедорожников, но 5.5-литрового V8 ему достаточно, большего и не надо. При любой скорости ты знаешь, что он работает без усилий и всегда имеет запас мощности для выхода из критической ситуации. Большой объём способствует плавной размеренной езде. Рабочие обороты — менее 1500. При правильной эксплуатации он даже может прослыть экономичным».
…На этом месте гипноз ослабел, и я вспомнил о своих прямых обязанностях. Такие моторы надо раздавать бесплатно и заставлять на них ездить с шести утра до полуночи. Зачем? Чтобы они наконец надоели владельцам Mercedes-Benz и российский рынок, который сегодня держится на одних понтах, потянулся бы к действительно экономичным агрегатам, на которых ездит вся Европа.
ЖАЛКО НЕ БУДЕТ
Вот хотя бы новый «мерседесовский» дизель, установленный на GL 320. Он так даёт оттянуться на песке и пересечённой местности, что бензин отдыхает. Правда, есть и некоторые проблемы. Mercedes взял на себя смелость поставлять в Россию дизельный мотор, но удалил у него сажевый фильтр и поставил влагоотделитель в топливопроводе, чтобы вода из нашей солярки отстаивалась. Пришлось также уменьшить межсервисный пробег до 10 тыс. км.
На лючке бензобака дизельного GL 320 написано — заправляться только топливом стандарта Евро-4. Я держал пистолет на какой-то подмосковной АЗС, слушал шум струи дизельного пойла и думал: «Сколько метров в сторону представительства Daimler я успею проехать?» На этот раз обошлось.
Сперва мне показалось, что дизель слишком вяло реагирует на газ. Но первое впечатление просто портила адаптивная коробка. Оглядываясь на предыдущий вялотекущий пробег, она душила журналистскую прыть. Как выяснилось, дизель отменно сбалансирован — никаких вибраций — и замечательно чувствует себя на бездорожье, а на трассе совсем не боится высоких оборотов.
Сравнивать два разных «мерседесовских» мотора нет никакого смысла хотя бы из-за денежной пропасти, разделившей их покупателей. Но если вы спросите, каков мой выбор, я отвечу — дизель. Пусть он не вжимает спину седоков в кожаное сиденье, как 5.5-литровый мотор, зато спокойно пролезет по песчаным склонам, где бензиновый собрат потребует хорошего разгона и отсутствия жалости.
