Мой коллега уже имел опыт вождения Range Rover четвертого поколения, но я не считал это преимуществом. В конце концов, какая принципиальная разница между третьим и четвертым поколением? За столько лет король так и остался голым — что изменилось? Внешность, материалы отделки, комфорт — это далеко не все. А тут еще и новые владельцы из Индии... Кто действительно поверит, что они, купив Land Rover, будут пять лет строго соблюдать контракт и не вмешиваться в дела марки?
Салон Mercedes-Benz на фоне Range Rover выглядит мрачным, грубым и даже армейским
Высокая посадка, как на капитанском мостике, легкий и удобный руль, фантастический закат на приборной панели — это все Range Rover
АНГЛИЙСКАЯ ЛОШАДИНАЯ МОЩЬ
Прежний Range Rover был неуклюжим, тяжелым и излишне комфортным, больше похожим на автобус, и слишком капризным для настоящего бездорожья. Помню, как в песчаном карьере под Москвой я беспомощно нажимал на все кнопки и педали в RR с 4.2-литровым Supercharged, но так и не смог тронуться с места — не удалось подобрать нужную последовательность действий. А рядом спокойно катался коллега на Lexus LX570…
Теперь ситуация кардинально изменилась. В четвертом поколении Range Rover пятилитровый двигатель оснащен нагнетателем. И он способен обойти всех. Огромный объем в сочетании с нагнетателем открывает безграничные возможности. Мощности так много, что главная проблема — не переусердствовать с педалью газа. Но и это не страшно, ведь вся эта невероятная английская мощь теперь под контролем умной электроники. Возможно, новую программу для противобуксовочной системы писали индийские программисты — после российских они считаются лучшими в мире?
ВСЕ В ПРОШЛОМ
Пятилитровый RR с нагнетателем — это машина, способная пробивать тоннели в скалах. Обновленная система Terrain Response настолько умна, что позволяет не застрять в рыхлом снегу, даже если водитель давит на газ вопреки здравому смыслу. В песках он бы точно не проиграл Lexus. Инновации впечатляют, но этого недостаточно, чтобы обойти Mercedes.
Все сомнения исчезают, когда пробуешь режим Adaptive Dynamics в подвеске. Он сохраняет комфорт, но при этом держит подвеску под контролем на любом покрытии — асфальт, песок, снег или грязь. Работает отлично.
Теперь пора рассказать о GL. Но что тут говорить? До теста я был уверен в его превосходстве, а оказалось, что Range Rover ничуть не хуже. Немцу не помог даже стайлинг-пакет AMG (именно такая машина приехала на тест) с широкими колесами. Без него GL и так не блистал курсовой устойчивостью на неровной дороге, а с ним и вовсе проигрывает британцу — приходится постоянно подруливать.
| В Mercedes-Benz, как всегда, задние места безупречны | Говорят, королева ездит на Range Rover. Судя по задним сиденьям, в это трудно поверить |
ЧИСТО НЕМЕЦКИЕ АРГУМЕНТЫ
Кажется, четвертому поколению RR нечего предъявить. Но если поискать, то найдется. Например, разгон. GL достигает 100 км/ч за 6.5 секунды, а Range Rover — за 6.2. Немец развивает такую же динамику с 388 лошадиными силами. Англичанину же для преимущества в 0.3 секунды требуется все 510! Такая разница в усилиях не может не бросаться в глаза. К тому же английский "индюк" тяжеловат: GL легче на 300 кг. Вот такие "невкусные", но чисто немецкие аргументы приходится использовать для Mercedes-Benz, который когда-то на первых тестах в России поразил всех внедорожными способностями.
Теперь RR пожинает лавры. Он встречает водителя высокой посадкой с отличным обзором на края массивного квадратного капота. Укутывает мягким сиденьем. Дает в руки легкий руль, особенно приятный на бездорожье. Показывает на приборной панели марсианский закат.
Быстро — за 20 секунд — поднимает пневмоподвеску в максимальное положение и предлагает жать на газ, пока не закончится топливо или весь снег под колесами.
Mercedes-Benz GL испытывает тебя жесткими сиденьями. Проверяет, насколько быстро ты сможешь вращать тяжелый, вязкий руль. В четыре с половиной раза дольше накачивает пневмобаллоны. И насмехается, если ты забыл подумать головой, прежде чем использовать всю мощь пятилитрового мотора. Несмотря на меньшую мощность, нажимать на педаль газа в GL нужно максимально аккуратно. Мы ездили по глубокому снегу и после нескольких ошибок нашли правильный алгоритм: зафиксировать вторую повышенную передачу в АКПП, включить центральную и заднюю блокировки, отключить ESP. Тогда он едет. А RR едет в любом случае. Просто ради интереса я перепробовал все комбинации…
ОН НАПОМНИТ О СЕБЕ
И все же, чем больше времени проходило после теста, тем больше недостатков RR я вспоминал. Обаяние этого хитреца настолько велико, что все недочеты во время знакомства как-то быстро забываются. Как я мог не упомянуть, что его тормоза по сравнению с GL словно облиты маслом? А разгон и мощность никому не нужны, потому что ехать быстрее 140 км/ч уже страшно. Закономерный результат для машины со снаряженной массой около 2800 кг.
| Range Rover Sport сложно лишить опоры — ходы подвески велики | GL вывесить тоже трудно, но уже потому, что он буксует |
Есть и промахи в эргономике. Основные органы управления в салоне — крупные, хорошо заметные кнопки. Доверившись дизайнерам, начинаешь нажимать их почти вслепую, не снимая толстых перчаток. Но когда нужно опустить боковое стекло, неожиданно складываются зеркала — здесь инженеры недодумали. А традиционная английская надежность — это анекдот из трех слов. Задний дворник RR, не выдержав скуки первого дня теста, рассказал нам его, посмеиваясь.
Меня это расстраивает не больше, чем могильная отделка салона Mercedes-Benz в стиле рейхсканцелярии. Эта смесь убийственно-серого, безразлично-черного и мутновато-коричневого. Представьте джентльмена в черном костюме, коричневых ботинках и серой рубашке. Дикость.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: RANGE ROVER
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: MERCEDES-BENZ GL
А В МАШИНЕ МОЖНО...
Похожий, но недалекий. Range Rover на фоне GL — как артист королевской труппы. Фактура, цвет и материалы отделки будто из театральной костюмерной. А TFT-экран, который заменил приборную панель, выводит скорость, температуру и будущее. Глядя на него, осознаешь: все споры о подсветке, читаемости, размере и оформлении спидометра скоро отпадут. Водитель сам будет задавать все параметры. Я, например, предпочитаю зеленый фон и крупные цифры на весь экран, как в Citroen. Продал машину девушке — она все переделала на розовый и вернула индикацию в виде циферблата. Каждый получит то, что ему по вкусу. Особенно если заменить сенсорным дисплеем и все остальные функции передней панели, сделав его крепление регулируемым. Водитель сам подберет удобные для себя высоту и угол, избавившись от бесконечных нынешних ошибок дизайнеров и эргономистов. Давно пора им между собой решить, что важнее — красота, удобство или безопасность.
