Mercedes-Benz estate C 280. Универсальный солдат

Универсалы в России, как известно, пользуются не такой уж большой любовью. И появление нового поколения Mercedes-Benz C-класса вряд ли что-то кардинально изменит в этом раскладе. А зря, ведь этот новичок из Штутгарта может смело претендовать на звание «универсального солдата», причем не только из-за типа кузова, но и по своей сути. Что тут скажешь — стереотипы въелись в нас слишком крепко. Семь десятилетий борьбы за светлое социалистическое будущее до сих пор дают о себе знать. Даже спустя полтора десятка лет после распада СССР, постсоветская эйфория все еще крепко держит многих россиян. Иначе чем объяснить, что в отличие от Европы, у нас желание пустить пыль в глаза побеждает здоровый прагматизм? Именно поэтому практичные универсалы, давно завоевавшие пол-Европы, у нас ведут лишь локальные бои. Но нет сомнений, что с такими бойцами, как новый С-class, восточная кампания когда-нибудь будет выиграна. Уже в январе следующего года Mercedes-Benz выведет на российский рынок пять новых бензиновых универсалов. Это будут C-class с двумя компрессорными моторами объемом 1,8 литра и тремя атмосферными — на 2,5, 3,0 и 3,5 литра. В резерве остаются еще три дизельных «солдата» объемом 2148 и 2987 см³, но их к нам пока поставлять не планируют. Самым интересным из этой пятерки нам показался 3-литровый C 280, который мы и взяли на тест в немецком Майнце. С первого взгляда на новый С-class понятно, насколько серьезно дизайнеры поработали и над экстерьером, и над интерьером. Облик машины изменился до неузнаваемости. Новая решетка радиатора, другие фары, свежие бамперы и измененные формы кузова сделали «цэшку» более приземистой, подтянутой и современной. Внутри стало еще функциональнее. Например, монитор навигации теперь выдвижной и переехал наверх центральной консоли. Изящные линии и в салоне, и снаружи заметно омолодили С-class, добавив ему агрессии. При этом поражает, насколько филигранно инженеры из Штутгарта довели до ума все детали, добившись гармонии, казалось бы, несочетаемых элементов. Взять хотя бы аэродинамику кормы: в Штутгарте убили двух зайцев сразу. С одной стороны, полностью убрали вибрации, типичные для универсалов. С другой — увеличили багажник, который теперь варьируется от 485 до 1500 литров. Масса буксируемого прицепа выросла до 1800 кг. Но здесь есть один нюанс: задняя подвеска у универсала, как и положено, заметно жестче передней. Так что если вы планируете часто таскать тяжелые прицепы, лучше заказать опцию «самовыравнивающаяся подвеска». В остальном к работе подвески придраться сложно — она будто создана, чтобы угодить водителю. Адаптивные амортизаторы с электроникой сами подстраиваются под манеру езды, и в зависимости от стиля реакции на неровности заметно меняются. Базовый клиренс С-class по сравнению с прежней версией даже уменьшился на 15 мм — пружины короче, торсионы толще. Но для наших суровых реалий универсал получит усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет. Никуда не деться: воевать с российскими дорогами без спецподготовки для европейской автоинтеллигенции — самоубийство. Впрочем, «русификация» С-class вряд ли испортит его характер. Рулевое управление, особенно в спортивном режиме, стало чуть острее, чем раньше. Учитывая традиционно академичный нрав и универсалов, и Mercedes-Benz в целом, большего и не нужно. Удлиненная на 45 мм колесная база и идеальная развесовка 50:50 по осям пошли на пользу управляемости. За рулем даже не самого мощного 3-литрового С-class я несколько раз ловил себя на мысли: если не смотреть в зеркала, легко забыть, что ведешь универсал. Никаких «сарайных» аэродинамических вибраций, и задняя подвеска не кажется излишне жесткой. Динамика тоже впечатляет: 231 «лошадь» разгоняет C 280 до сотни за 7,5 секунды, а более мощный 3,5-литровый агрегат (272 л.с.) делает это на секунду быстрее. Даже при торможении двигателем в комфортном режиме 7-ступенчатый автомат переключается без провалов тяги. Принудительной перегазовки, как на спортивном C 63 AMG, тут, конечно, нет. Но C 280 — универсальный солдат, а не спорткар. Хотя спортивности ему хватает, и при этом он отличается умеренным аппетитом. Если взять всю линейку из восьми новых моторов, расход топлива в среднем снизился на 6%, а мощность выросла на 13%. Так, самые перспективные для России C 280 и С 350 в смешанном цикле потребляют 9,4 и 9,9 литра на сотню. Согласитесь, для машины такого класса и такого характера это совсем немного. Теперь главный вопрос: не окажется ли новый «универсальный солдат» от Mercedes-Benz слишком дорогим для восточного фронта? В Европе за С-class просят от 37 366 евро. Российская цена пока не объявлена — ее назовут ближе к зиме. Но понятно, что передислокация на восток дешевой не бывает.

Дорога ложка к обеду

Россия потихоньку просыпается от долгого безнавигационного сна. И особенно приятно, что запрет на использование GPS сняли как раз перед появлением нового С-class. Было бы обидно лишиться такой опции. За 10 лет журналистской работы я накатал по Европе около 50 000 км на разных машинах с разными электронными проводниками. Среди них были и настоящие «сусанины», и системы, которые по точности можно сравнить с ракетными комплексами. Но, честно говоря, такого совершенного автомобильного навигатора я еще не встречал. Дело даже не в точности или обилии опций — от Bluetooth до обучаемого лингвотроника. Главное — идеальное сочетание всех аспектов: от простого и удобного интерфейса до потрясающей, вплоть до метра, точности и множества мелких вспомогательных функций. Например, специальные значки подсказывают, в какой полосе лучше ехать. Единственная ложка дегтя — не самое удачное расположение джойстика управления: между рычагом КПП и подлокотником.

Каждому своё

В России, как и в Европе, универсал С-class будет предлагаться в трех комплектациях: Classic, Elegance и Avantgarde. Avantgarde с традиционной для спортивных моделей марки огромной трехлучевой звездой в центре решетки подчеркивает агрессивный характер C-class. Трехмерная глянцевая решетка Elegance, наоборот, делает акцент на комфорт и роскошь. Classic же намеренно сдержан и символизирует верность традициям Mercedes-Benz. Любую из модификаций можно заказать со спортивным пакетом AMG, в который входят 17-дюймовые 6-спицевые колеса, трехспицевый руль, спортивные передние сиденья и задний обвес AMG.

Вождение
Очень умный автомобиль, легко подстраивающийся под стиль управления водителя.

Салон
Избавившись от деревянных вставок в стиле барокко, С-class заметно помолодел, но качественно не изменился.

Комфорт
Три зоны климат-контроля, новые сиденья и прекрасная звукоизоляция позволяют смело поставить высшую оценку.

Безопасность

Каркас кузова почти на 70% состоит из высокопрочной стали, в салоне — семь подушек безопасности и целый арсенал вспомогательной электроники, которая перекочевала сюда прямиком из люксовых моделей марки.

Цена
Mercedes-Benz никогда не был автомобилем для народа, так что рассчитывать на то, что новый С-class окажется дешевле своих главных соперников, вряд ли стоит.

Габариты, мм	4596/1770/1459
Двигатель	бензиновый, 2996 см3, 231 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 7-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, c	7,5
Максимальная скорость, км/ч	240
Конкуренты	BMW 3-series Touring, Audi A4 Avant

Достоинства и недостатки
+ Свежие шины ContiSportContact 3 будто специально подобраны под этот автомобиль.
- Педаль акселератора не слишком информативна — чтобы к ней привыкнуть, потребуется время.

Наше мнение

Этот автомобиль одинаково хорош и в длительных поездках, и в спокойной городской суете. Сильный, но при этом в чём-то уступчивый характер С-class разбивает привычные стереотипы об универсалах. Для России с её постсоветскими комплексами это особенно важно. Однако, при всех своих плюсах, на статус бестселлера на российском рынке этому универсалу пока рассчитывать не приходится.