Витамин С / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Термин C-класс прижился только к 1993 году. Именно тогда появились четыре варианта отделки: Classic, Elegance, Avantgarde и не дожившая до наших дней Esprit. Причем впервые внешность C-класса напрямую зависит от выбранной версии.

Главная фишка Avantgarde — радиаторная решетка с широкими ламелями и крупной трехлучевой звездой по центру (как у спортивных моделей марки), плюс пакет AMG: заниженная на 15 мм подвеска, спортивные сиденья, аэродинамический обвес, алюминиевые педали и перфорированные тормозные диски. Elegance и Classic выглядят скромнее — классическая решетка и никакого обвеса даже за доплату. Сходство с S-классом, безусловно, угадывается, но младшая модель, разумеется, не столь массивна.

Если сравнивать с предшественником W203, новинка крупнее и лишилась былой утонченности. Впрочем, пропорции остались прежними. На боковинах появились изящные линии, зрительно вытягивающие кузов. Передние фары приобрели более квадратные очертания, а массивные задние светодиодные фонари глубоко заходят на крылья, верхней кромкой соприкасаясь с боковыми линиями.

Салон встречает двухцветным оформлением, которое отлично гармонирует с алюминиевыми вставками в Avantgarde или деревянными — в Elegance и Classic. В центре передней панели, за откидной крышкой, прячется 4,9-дюймовый цветной экран информационной системы и навигации (в версиях с мультимедиа Command APS — 7-дюймовый, с голосовым управлением и музыкальным сервером). Управление — круглым джойстиком на центральном тоннеле или кнопками слева на руле.

Эргономика — образцовая. Садишься в по-немецки удобное кресло, и все кажется знакомым, будто ездил на этой машине всю жизнь. Трехспицевый кожаный мультируль прямо-таки просится в ладони. Круглые приборы, особенно крупный центральный спидометр, читаются безупречно. Напольная педаль газа с коротким ходом — дожать ее до кик-дауна проще простого (в отличие от многих современных машин). Сборка — безупречного качества.

Что изменилось в поведении на дороге? Чтобы выяснить это, я отправился на тест-драйв, устроенный представительством DaimlerChrysler. Маршрут пролегал по городу и трассе, а завершился этапом на Дмитровском автополигоне, где предстояло испытать седан в экстремальных режимах.

Мой выбор — Mercedes C200 Kompressor в комплектации Elegance, самый доступный на тот момент (менее мощный С180 Kompressor должен был появиться у дилеров осенью). Заметно изменились именно 4-цилиндровые моторы, тогда как «шестерки» (2,8 л и 3,5 л) остались без изменений. Версия С230 (V6, 2,5 л, 204 л.с., 245 Нм) также ожидалась в России к осени.

Мощность 1,8-литрового компрессорного двигателя С200 выросла на 20 л.с. — до 184 сил при 5500 об/мин, крутящий момент — 250 Нм с 2800 об/мин. Динамика не захватывает дух, но позволяет уверенно чувствовать себя на дороге. К тому же есть очевидные плюсы: по сравнению с V6 меньше вес и расход топлива.

Новый C-класс — словно два автомобиля в одном. В спокойном режиме он везет вас с привычной для Mercedes плавностью, почти не сообщая о качестве дорожного покрытия. 5-ступенчатый «автомат» при этом неторопливо и незаметно щелкает передачи. Но «бэби-бенц» готов и к озорству. Пара движений рычагом АКПП влево — сбрасываю пару ступеней, раскручиваю мотор до 6500 об/мин, которому весело подпевает компрессор, и подлетаю к повороту. Чуть поворачиваю руль (передаточное отношение 14,5 : 1, около 2,7 оборота от упора до упора) — и машина входит в вираж… поразительно, как легко C-класс идет по дуге, почти без кренов! За это спасибо новой подвеске Agility Control, которая меняет жесткость амортизаторов в зависимости от режима движения. Любой обгон или перестроение на этом Mercedes — удовольствие, запаса мощности вполне хватает. Раньше за C-классом такого «спорта» не водилось, хотя комфорт пострадал не сильно. Автомобиль стал жестче и острее в реакциях, но в обычных условиях — знакомая картина для Mercedes-Benz.

Наконец, полигон, где мне предстоит познакомиться с 6-цилиндровыми версиями. Шел дождь, что, по-моему, лишь помогало «понять» автомобиль. Организаторы подготовили для журналистов четыре упражнения: «лосиный» тест, имитацию объезда препятствия на торможении (например, когда не успеваешь заметить хвост «пробки»), проезд небольшого «кольца» с поворотами разной крутизны и «змейкой», а также отдельно «змейку» на «базальтовом» покрытии.

Объезд препятствия выполнялся на торможении примерно со 120 до 80 км/ч. В дело сразу вступили ABS, Adaptive Brake (система заранее создает давление в тормозах при резком сбросе газа, «дожимает» педаль за слабых водителей и просушивает колодки на мокрой дороге) и ESP. Электронику новинка позаимствовала у S-класса, так что работает она безупречно. Антиблокировочная система не передает вибрацию на педаль, замедление на скользком покрытии — уверенное.

При экстренном торможении C-класс чутко реагирует на повороты руля. Если резко нажать на педаль тормоза, машина предупредит идущих сзади миганием стоп-сигналов, а после остановки сама включит «аварийку».

ESP работает ненавязчиво — порой невозможно понять, вмешалась ли электроника, — но эффективно, что подтвердила «змейка» на «базальте». Проехать ее быстрее с отключенной системой вряд ли выйдет: для этого нужны навыки спортивного пилота. А с системой стабилизации такое упражнение уверенно выполнит даже новичок.

«Лосиный» тест предполагал две задачи: объехать «лося» и оценить работу системы превентивной безопасности Pre-Safe, которой С350 оснащается «в базе», а остальные версии — за доплату. При обнаружении вероятности экстренной ситуации Pre-Safe «подтягивает» ремни, приводит кресло пассажира в оптимальное положение и прикрывает окна и люк, оставляя щели для выхода газов, которые напускает пиротехника подушек безопасности (их семь).

После заездов на небольшой кольцевой трассе, где мне довелось составить компанию С280 и С350, я окончательно убедился: для поездки в Дмитров С200 Kompressor был идеальным выбором. Если вам нужна кристально чистая управляемость, более легкий C-класс — именно то. Конечно, у шестицилиндровых машин есть свой весомый козырь — отличная динамика.

Возвращаясь в Москву с зарядом бодрости и грузом положительных эмоций, я размышлял о том, кому отдать предпочтение при выборе между современными BMW 3-й серии, Audi А4 и новым C-классом. И пришел к выводу, что мой фаворит — Mercedes. Это если сравнивать 320i, C200 и А4 2.0. Конечно, осенью появятся полноприводные версии, а также спорт-пакет Advanced Agility с возможностью выбора спортивного или комфортного режима работы электроники, КПП и подвески. То есть C-класс предстанет в еще более совершенных вариантах. Но и конкуренты тогда будут другими…

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Mercedes C-класса предлагает покупателям три бензиновых мотора: компрессорную «четверку» объемом 1,8 л, выдающую 184 л.с. (C200 Kompressor), а также две V-образные «шестерки» — 3,0 л на 231 л.с. (C280) и 3,5 л на 272 л.с. (C350). Для C200 доступны 6-ступенчатая механическая коробка и 5-диапазонный автомат, у C280 — та же механика или АКПП 7G-Tronic, а вот C350 комплектуется исключительно 7-ступенчатым автоматом. Линейка исполнений включает версии Classic, Elegance и Avantgarde. Начальная цена на C200 Kompressor в базовом Classic — ?34 100, тогда как топовый C350 Avantgarde стартует с ?47 800. В оснащение Elegance входят 16-дюймовые легкосплавные колеса (у Avantgarde — 17-дюймовые), шины 205/55/R16 и 225/45/R17 соответственно, алюминиевые молдинги по бокам, центральный подлокотник для задних пассажиров, мультируль с кожаной отделкой, 4,5-дюймовый дисплей на приборной панели, серая решетка радиатора с хромированными вставками (у Avantgarde — матово-серебристая с хромом и звездой Mercedes), особая подсветка салона, противотуманки в хромированной оправе с двойной ламелью, кожаный рычаг КПП, защитные накладки, хромированная отделка крышки багажника и деревянные вставки в интерьере (в Avantgarde их заменяет алюминий). Осенью 2007-го на российском рынке ожидается появление модификаций с моторами 1,8 л на 156 л.с. (C180 Kompressor) и 2,5 л на 204 л.с. (C230), а также полноприводных версий 4-Matic и спорт-пакета Advanced Agility.