Mercedes-benz C 350 4matic. Операция «Эдельвейс»

Зимой эдельвейсы в Альпах — это, пожалуй, из разряда сказок. Но нам удалось совершить почти невозможное: на крутых склонах австрийских гор мы отыскали новый «цветок» — полноприводный C-class от Mercedes-Benz. Признаться, раньше мне не приходилось открывать горнолыжный сезон за рулем, пусть даже и с полным приводом. Однако C-class 4Matic отлично справился и с ролью подъемника, и с функцией «спускаемого аппарата». Он уверенно штурмует заснеженные серпантины живописной долины Гургль.

На подъеме привычный 7-ступенчатый «автомат» от Mercedes принудительно сбрасывает одну-две передачи вниз, а задняя ось, на которую приходится 55% крутящего момента, получает заметно больше нагрузки. В итоге на подъеме полноприводный C-class ощущается на порядок резвее, чем на спусках, где табун из 272 «лошадей» строго контролируется вспомогательной электроникой. Такой подход кажется вполне разумным: динамика на подъеме и безопасность на спуске.

2008 Mercedes-benz C 350 4matic
© Фото: Mercedes-Benz

Одним из ключевых новшеств в новом поколении полноприводной системы Mercedes стала двухдисковая муфта межосевого дифференциала. Она блокирует дифференциал и ограничивает крутящий момент, подаваемый на переднюю и заднюю оси, на уровне примерно 50 Нм. Благодаря этому, при пробуксовке колес одной из осей, момент трения через относительное движение фрикционных дисков автоматически передается на более медленно вращающиеся колеса. В результате новый Mercedes-Benz 4Matic стал заметно тяговитее и устойчивее своего предшественника. Хотя, безусловно, свою лепту внесло и обновление ESP.

В конструкции полноприводного C-class стандартная система стабилизации ESP дополнена антипробуксовочной функцией ASR и электронной системой контроля тяги 4ETS. Последняя, по сути, является электронным аналогом самоблокирующихся дифференциалов: она перераспределяет крутящий момент и тормозное усилие, если на лед попадают два или даже три колеса. Новый электронный помощник сделал полноприводной C-class более предсказуемым в управлении. А вместе с системой ASR он заметно улучшил разгонную динамику на скользком покрытии. Если на сухом асфальте полноприводной С 350 разгоняется до 100 км/ч за 6,3 с, то на шершавом льду с коэффициентом сцепления 0,3–0,4 на разгон до сотни Mercedes-Benz требуется 9,5 с — почти на секунду меньше, чем у предыдущего поколения.

2008 Mercedes-benz C 350 4matic
© Фото: Mercedes-Benz

Причем это работает как с включенной, так и с отключенной системой стабилизации. Это лишний раз доказывает: режим ESP Off довольно условен. При отключении ESP машина, конечно, становится чуть живее, а порог срабатывания электроники повышается, но не более того. Полностью отстранить систему стабилизации от управления автомобилем уже невозможно. Впрочем, если подумать, это скорее плюс, чем минус. Ведь С-class от Mercedes-Benz, хоть и позволяет насладиться драйвом, стопроцентно экстремальным автомобилем не назовешь. А к безопасности этой модели ее потенциальные покупатели предъявляют куда более высокие требования, чем к возможности пощекотать нервы.

Всего в модельном ряду полноприводных Mercedes-Benz насчитывается 46 моделей, четыре из которых созданы на базе нового C-class. Однако на российском рынке будут представлены только два седана с 3- и 3,5-литровыми бензиновыми моторами. Дизельные седан и универсал С 320 в Россию пока поставляться не будут. Хотя первый шаг к долгожданному появлению на нашем рынке дизельных Mercedes-Benz может быть сделан уже в ближайшее время. Но пока это касается лишь возможного начала продаж немецких внедорожников.

Вождение
Чуть менее острый в управлении, чем обычный С-class, но зато в горах практически безупречен.

Салон
Привычный салон C-class, соответствующий самым высоким стандартам качества.

Комфорт
Сзади не слишком просторно. В остальном придраться к чему-то сложно.

Безопасность
Электронные системы настроены так, что даже при отключенной ESP не дадут перейти грань разумного риска.

Цена
Вполне на уровне основных конкурентов.

Достоинства и недостатки

+ Разумные настройки вспомогательной электроники и экономичность сделали новый С-class 4Matic на порядок совершеннее автомобиля предыдущего поколения.

- Не слишком просторный багажник.

Технические характеристики

Марка и модель - MB C 350 4MATIC
Габариты - 4581х1770х1448 мм
Двигатель - бензиновый, 3498 см3, 272 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 7ступенчатая КП, полный привод
Динамика - max 250* км/ч; 6,3 с. до 100 км/ч
Конкуренты - Audi А4 2.0 TFSI quattro, BMW 335xi

Наше мнение

С-class 4Matic — имиджевый автомобиль, ориентированный в основном на североевропейские рынки, поэтому сложно ожидать от полноприводных C-class рекордных продаж в мировых масштабах. Однако у нас, в Скандинавии, Финляндии и горных Австрии и Швейцарии этот автомобиль безусловно будет востребован. Причем по продажам С-class 4Matic с бензиновыми моторами Россия наверняка станет лидером.