Зависимость. Втягиваемся в премиум с Audi A4 и Мерседесом C-класса

И куда податься человеку на распутье? В старых русских сказках всё просто: налево — коня потеряешь, направо — сам пропадёшь, прямо — вообще ничего не сыщешь. Коня мы уже лишились: нормального тестового седана BMW 330xi так и не нашли. Предлагали «триста двадцатую», но у нас Audi с V-образной «шестёркой» на 3.2 литра и полным приводом! Mercedes тоже полноприводный и шестицилиндровый — С280 4Matic. Правда, мотор тут послабее — 231 лошадиная сила. Да и коробка — «автомат», тогда как Audi оснащена «механикой». Но машины настолько разные по своей сути, что разница в трансмиссиях уже не важна. Так что выбираем: прямо или направо? Audi A4 просто не повезло — мы уже видели купе А5. Вальтер де Сильва не кривил душой, называя А5 своей лучшей работой, — дальше пошло хуже. Но массивную внешность можно считать и плюсом: многим такой облик кажется более солидным. Тем более что и Mercedes не блещет дизайном. Всё же, на наш взгляд, если в этой паре и есть машина, способная влюбить в себя с первого взгляда, — это C-класс. Но если вам попадётся расторопный продавец Audi, он не даст вам вспомнить очертания «цешки». Просто откроет дверь «четвёрки», пригласит внутрь — и захлопнет ловушку. Над интерьерами Audi трудятся настоящие фанатики. Они беззастенчиво выбивают у начальства деньги на дизайн всего подряд. Каждая мелочь здесь — целое событие. Взять хотя бы блок управления светом: какая проработка линий, с каким сочным щелчком срабатывают кнопки, какое усилие на рукоятке! Но почему весь этот блок из гладкого пластика болтается под рукой? Mercedes такого себе не позволяет. Да, после A4 его салон кажется неприлично скромным. И дело не только в комплектации. В Audi каждая деталь заявляет о себе, а здесь, прикрой эмблему рукой, и не сразу поймёшь, что это Mercedes. Прямолинейный дизайн, грубоватые материалы — откуда тут взяться ощущению дорогого авто? Но оно почему-то появляется само. Через пару минут осознаёшь: посадка удобнее, а усилия на всех кнопках — хоть стеклоподъёмники, хоть клавиши на руле — выверены не хуже, чем в Audi. Мультимедийная система проще в использовании... Металл так и остаётся металлом, а пластиковая окантовка приборов не так режет глаз, как в «четвёрке». И незаметно Mercedes переводит разговор в другое русло — хочется завести мотор. Гонщик за рулём Мерседеса заскучает насмерть ещё до конца первого круга: слишком правильно всё делает Mercedes, слишком предсказуемо, и ESP, опять же, полностью не отключается. Но часто ли вы видите Мерседесы в управляемом заносе? Я не про телевизор. В реальной жизни от машины нужно что-то помимо нулевых кренов и мгновенных реакций. И это «что-то» у Мерседеса есть. Среди инженеров, настраивающих автомобили из Штутгарта, наверняка работают пара волшебников. Иначе как объяснить, что машина творит чудеса? За рулём C-класса перестают бесить пробки, цейтнот и идиоты на дороге. Сглаживаются даже минусы самого Мерседеса: теснота, скучный мотор, ленивый «автомат»... Хотите верьте, хотите нет, но газ давишь только по «служебной необходимости» — самому не хочется. А приёмы воздействия на мою психику простейшие: мягкие реакции на педаль газа, руль, отдающий только нужную информацию, отличная шумоизоляция — и, конечно, фирменная плавность хода. Именно в том, как машине плевать на дорожные ямы, и рождается «ощущение Мерседеса». Сопротивляться ему так же бесполезно, как спорить с превосходством Audi в динамике. Номинальная разница между моторами — всего 34 силы. Но разгон Audi — это совсем другая эмоциональная вселенная. В двигателе Мерседеса V6 угадывается с трудом, а Audi и рычит как надо, и несётся. Передачи включаются с лёгкостью (кроме третьей с убитыми синхронизаторами) — и даже не хочется думать о том, что нормальный человек не купит седан за 92 тысячи долларов с «механикой»! Когда загорается зелёный, главное — что Audi опережает Mercedes-Benz всегда. Но за одну динамику медалей не дают. Настройки прежней «четвёрки» мне не особо нравились. Подвеска была упругой, но допускала слишком сильную вертикальную раскачку. Помнится, даже создатели нового C-класса в разговоре называли её излишне мягкой. Но тогда и Мерседесы с BMW были другими, а нынче моден спорт. У Audi изменилась развесовка, полный привод стал несимметричным, амортизаторы — электроуправляемыми, а в рулевом механизме появился дополнительный редуктор — «четвёрка» теперь сама подруливает, словно BMW. Управляемость Audi хоть и стала острее, всё ещё кажется знакомой, а вот плавность хода не узнать. Ямы чувствуются гораздо сильнее, а передние колёса интересуются колеями и неровностями. Нет, руль не дёргается, как бешеный, но информации даёт с избытком. Неплохой компромисс, и всё же, по большому счёту, управляемостью Audi не превосходит Mercedes, а по комфорту сильно ему уступает. Так что же ждёт меня в конце тропинки, ведущей прямиком к «четырём кольцам»? Ничего — как и обещано. Ничего нового. Только Audi A4. Жёстче, спортивнее, в чём-то симпатичнее, актуальнее — и дороже. Это беспроигрышный, разумный выбор. Audi и ощущается, и, что важно, выглядит дорого, и качество сборки — непревзойдённое. Вдобавок «четвёрка» практичнее: сзади больше места, а багажник просторнее. Но я поворачиваю направо. И покоряюсь Мерседесу, которому на меня плевать. В его холодном интерьере — ни одной яркой детали. В его повадках — глубочайшее личное безразличие ко мне. Но именно поэтому Mercedes кажется мне одушевлённее Audi. Он не заставит меня улыбнуться, но как никто другой будет оберегать мой покой. И о его недостатках я даже не вспомню. Я мерседесозависимый.