Лишним не будет

Одиннадцать лет назад Mercedes-Benz решился на смелый шаг, выпустив «маленький Мерседес» — модель A-Class. По меркам марки это был настоящий лилипут: длина пятидверного хэтчбека лишь чуть-чуть превышала 3,5 метра. Для сравнения, тогдашний самый компактный «Мерседес» — трехдверный C-Class Sport Coupe — был длиннее почти на метр.

A-Класс вышел не просто маленьким — он напоминал уменьшенный минивэн (что не добавляло ему изящества) и стал первым переднеприводным легковым автомобилем в истории бренда. Салон был спартанским, с жестким и совсем не «премиальным» пластиком, а четырехцилиндровые моторы не могли похвастать ни объемом, ни мощностью.

Однако в этот проект Mercedes-Benz вложил колоссальные средства — на разработку и запуск модели ушло более 900 миллионов евро, а в 1999 году концерн открыл второе сборочное предприятие в Бразилии, потратив на него еще 840 миллионов долларов. Пришлось с нуля проектировать переднеприводную платформу, придумывать уникальное шасси с «сэндвичной» структурой днища — при аварии двигатель уходил вниз, не травмируя людей, — и долго доводить управляемость. Был и скандал: «А-Класс» показал склонность к опрокидыванию на «лосином тесте». После этого систему стабилизации сделали стандартной для всех версий.

Изначально A-Class задумывался как самый доступный «Мерседес» — своего рода «входной билет» в премиум-класс. И идея сработала: за 11 лет по миру разошлось почти 1,4 миллиона «маленьких Мерседесов». Успех оказался настолько заразительным, что в 2004 году в сегмент «компакт-премиум» решила ворваться и BMW, создав семейство 1-Series.

В 2004-м Mercedes-Benz анонсировал второе поколение A-Class, а в марте 2005-го представил еще одну компактную модель на той же платформе — компактвэн B-Class. Он оказался на полметра длиннее «А-Класса», выглядел солиднее, имел просторный салон и вместительный багажник. По технике «маленькие Мерседесы» были почти идентичны, различаясь лишь набором двигателей.

В июне этого года A- и B-Class пережили легкий рестайлинг, и спустя всего месяц после мировой премьеры обновленные машины добрались до России.

«А» и «Б»

Нынешний «А-Класс» повзрослел — это уже не легкомысленный хэтчбек с необычной формой бокового остекления и обтекаемым кузовом, а серьезный и стильный автомобиль. После последнего обновления у него появились «рубленые» фары в духе C- и S-Класса и новый передний бампер с крупным воздухозаборником. Также обновились боковые зеркала, задние фонари и бампер, а колесные диски получили новую линейку.

B-Class изменился еще сильнее — новый капот, другая решетка радиатора и фары, модернизированные бамперы и «хрустальные» задние фонари. В салоне обеих моделей — свежие цветовые решения отделки, алюминиевые вставки (в некоторых версиях) и продвинутый мультимедийный комплекс COMAND APS с русскоязычной навигацией (он появится осенью как опция).

Парковка «без рук» Обновленные A- и B-Класса можно заказать с системой «полуавтоматической» парковки PARKTRONIC. Она сама находит подходящее место и помогает припарковаться в ограниченном пространстве. Водителю остается лишь нажимать на тормоз и газ, следя за показаниями парктроников, а руль будет крутить электроника. По умолчанию парковочный радар сканирует пространство справа: чтобы система нашла место, нужно ехать вдоль припаркованных машин на расстоянии не более 1,5 метров и со скоростью не выше 35 км/ч. Когда «парковочный ассистент» обнаружит промежуток, который хотя бы на 1,3 метра длиннее автомобиля, на приборной панели загорится символ «Р». Затем кнопками на руле активируется автоматическая парковка, включается задняя передача, и руки можно убирать с руля — система сама повернет колеса на нужный угол, а водителю останется лишь плавно тронуться, дождаться предупреждающего сигнала парктроника и затормозить. После этого включается первая передача, система снова поворачивает руль, и остается аккуратно тронуться и выровнять машину. Если место слева, нужно заранее включить левый поворотник и соблюдать те же условия — ехать медленно и как можно ближе к припаркованным автомобилям. В остальном алгоритм парковки «влево» ничем не отличается от парковки «вправо».

В базовое оснащение обновленных A- и B-Класса войдут адаптивные «мерцающие» стоп-сигналы, предупреждающие едущих сзади об экстренном торможении, модернизированная система стабилизации ESP с функцией помощи при старте в горку, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка и аварийное освещение салона (при ДТП включается вся подсветка).

Мощность двигателей «маленьких Мерседесов» не изменилась, но сами моторы стали экономичнее — в среднем на 7-8 процентов. А осенью в России появятся версии с системой «старт-стоп», которая за счет остановки двигателя на светофорах и в пробках позволяет сэкономить еще девять процентов топлива. Правда, такая система будет доступна только на модификациях A 150 и A170 с механической коробкой передач.

Режим экономии Система «старт-стоп» на A- и B-Классе экономит топливо не только в пробках, но и в движении. Секрет — в «умном» стартер-генераторе, который начинает вырабатывать ток и подзаряжать аккумулятор только во время торможения. При разгоне или движении накатом генератор в большинстве случаев вращается свободно, не нагружая двигатель и не увеличивая расход. Работает система по традиционной схеме: когда водитель переводит рычаг КПП в «нейтраль» на малой скорости и нажимает на тормоз, двигатель глохнет, а на приборной панели загорается символ «ECO». Как только водитель нажимает на сцепление или полностью отпускает тормоз — мотор снова запускается. Благодаря новому стартер-генератору, встроенному в ременную передачу, процесс остановки и запуска занимает совсем немного времени.

Готовя этот материал, я наткнулся на любопытный факт — «А-Класс» компактнее Ford Fiesta или Opel Corsa. Удивительно, но вживую он вовсе не кажется маленьким! Из-за высокой линии крыши и «автобусной» посадки за рулем этот небольшой хэтчбек воспринимаешь скорее как Ford C-Max или Opel Zafira. К тому же высокий пол в салоне — в «А-Класс» приходится не «входить», а «взбираться». Не скажу, что это неудобно, но необычно — точно.

Внутри «А-Класс» тоже не тесный — даже рослым пассажирам хватит места и спереди, и сзади, а багажник спокойно вместит разумное количество пакетов из супермаркета. Если хочется еще больше простора, можно пересесть в пятидверный «В-Класс». Благодаря растянутой на 20 сантиметров колесной базе, у него больше места на задних сиденьях и в багажнике.

На ходу B-Class кажется больше и солиднее, чем есть на самом деле: из-за высокого центра тяжести автомобиль неохотно меняет направление и демонстрирует выраженную недостаточную поворачиваемость. От «вялости» в реакциях не спасают ни жесткая подвеска, ни толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Причем мелкие неровности «В-Класс» проходит «молча», а вот на крупных кочках пассажиров трясет, как в спорткаре.

Что касается динамики, то пятидверный B170 с мотором на 1,7 литра и мощностью 115 лошадиных сил, работающим в паре с бесступенчатым вариатором, явно не претендует на звание спорткара. Согласно паспортным данным, до сотни хэтчбек разгоняется за 12 секунд, и в это легко верится. Вариатор кажется чересчур задумчивым, что особенно ощущается при обгонах на трассе. Чтобы добиться от машины резвого ускорения, нужно заранее планировать манёвр и учитывать время, оставляя приличный запас расстояния до встречного автомобиля.

Совсем другое дело — 136-сильный B200. Он разгоняется заметно бодрее, и к работе вариатора тут практически не придраться. Особенно если перед обгоном переключиться в ручной режим с семью виртуальными передачами и сбросить пару ступеней вниз. Любопытно, что даже на максимальных оборотах машина не перестаёт ускоряться — вариатор плавно меняет передаточное число, и автомобиль продолжает набирать ход.

B200, однако, показался не только более быстрым, но и более жёстким: на разбитой дороге его трясёт сильнее, а сзади то и дело доносятся неприятные глухие стуки. Чтобы понять, откуда у «маленьких Мерседесов» такая жёсткость на неровностях, пересаживаемся в трёхдверный A170… И тут — совсем иная картина! Несмотря на короткую базу, этот хэтчбек оказался куда комфортнее старших братьев: ни на мелкой «гребёнке», ни на старом шоссе с заплатками и выбоинами тряски как таковой нет.

Уже после презентации выяснилось, что для хэтчбеков А- и В-Класса предусмотрено три типа подвески: обычная, спортивная и комфортная. Так вот, если хочется по-настоящему мерседесовского комфорта, стоит выбирать именно последний вариант.

Трёхдверный A170 вообще произвёл впечатление едва ли не самого сбалансированного автомобиля из всех, что мы испробовали в тот день. Из-за меньшего веса (минус сто килограммов, между прочим) он почти на две секунды быстрее разгоняется до сотни, чем B-Class с таким же мотором. При этом он комфортнее и управляется ничуть не хуже. Плюс у него, на мой взгляд, иначе настроен усилитель руля — того искусственного нарастания усилия, как на «В-Классе», здесь нет. Зато присутствует фирменная пустота в околонулевой зоне, которая особенно заметна на небольших скоростях.

Касса

В России Mercedes-Benz A-Class доступен и в трёх-, и в пятидверном исполнении. Базовая «трёхдверка» А150 со 95-сильным двигателем стоит 673 тысячи 400 рублей, пятидверная версия с этим же мотором — на 26 тысяч дороже. По традиции, у «А-Класса» есть и «Особая серия» — машины с фиксированным, но насыщенным набором оборудования и минимальным числом опций. Mercedes-Benz A170 (116 л.с.) в «Особой серии» оснащён вариатором, подвеской с увеличенным клиренсом, аудиосистемой, кондиционером и электростеклоподъёмниками; цена — 832 тысячи 500 рублей. За краску «металлик» вместе с парковочным радаром PARKTRONIK придётся доплатить 59 200 рублей. Самый дорогой «А-Класс» «Особой серии» — пятидверный, с двухлитровым мотором, парктроником, продвинутой магнитолой и окраской «металлик» — оценивается в 1,021 миллиона рублей.

Почти за те же деньги (1 006 400 рублей) можно взять Mercedes-Benz B-Class со 115-сильным мотором B170 и с тем же набором оснащения. В списке опций — лишь би-ксеноновые фары за 63 тысячи рублей и хромированные накладки на кузов за 11 тысяч 100 рублей. Более мощный B200 с двухлитровым двигателем обойдётся уже на 52 тысячи дороже. Если захочется расширить базовую комплектацию, можно добавить би-ксенон или спортивный пакет за 59 200 рублей — за эти деньги покупатель получит модернизированную подвеску (спортивную или комфортную на выбор), легкосплавные диски побольше и отделку салона искусственной кожей.

Конкуренты стоят чуть дешевле. Например, трёхдверный BMW 118i «Специальной серии» со 136-сильным двухлитровым двигателем и богатым оснащением продаётся за 813 тысяч 600 рублей, а пятидверную 120i «Специальной серии» с мотором на 156 лошадиных сил можно приобрести за 990 тысяч рублей. Доплата за автоматическую коробку — 56 тысяч рублей.

Audi A3 1.6 с «автоматом» в богатой базовой комплектации можно купить за 854 тысячи рублей, а версию с мотором 1.8 TSI и коробкой DSG — за 927 тысяч рублей.

Михаил Цымбал