Моя задача проста: найти того, кто согласится отдать за этот автомобиль указанную сумму. Сам я продавать его не планирую, как и покупать. Но мне любопытно, сколько найдётся охотников выложить 30 тысяч евро за Mercedes-Benz A-Class. Именно такой, как на нашем тесте: в версии Avantgarde, с двухлитровым двигателем и вариатором. И с ручными стеклоподъёмниками сзади. Оказывается, немцы тоже умеют шутить.
Шутки, кстати, ручными стеклоподъёмниками не исчерпываются. В моём A200 не оказалось ни климат-контроля, ни кожаного салона — лишь кондиционер и вставки из кожзаменителя в креслах. Плюс передний привод, что для Мерседесов до недавнего времени было совсем не типично. Смех, да и только.
Но если серьёзно, то всё гораздо глубже. Это самый настоящий Mercedes-Benz — без тени легкомыслия. Если предыдущий A-Class (к слову, первый переднеприводный Мерседес) был игривым и округлым, с пластмассовым салоном и забавной задней стойкой, то новый — предельно серьёзен. Все плавные линии сменились ломаными — и снаружи, и внутри. А после дебюта нового S-класса сразу видно, у кого малютка позаимствовала «взгляд». Впрочем, и оптика, и новый рельефный кузов A-класса мне по душе. Интерьер тоже вполне «взрослый» — без излишнего пафоса, но солидно.
Если бы не отсутствие ксенона, то ночью фары А-класса можно было бы легко перепутать со «старшим» S-классом.
Хороша ли машина — я мог ответить уже после первых десяти минут за рулём. Да, хороша. Но почти 30 тысяч евро за небольшой автомобиль, пусть и с трёхлучевой звездой на капоте, да ещё и в скромной комплектации? Он вообще кому-нибудь нужен? Может, тем, кто ещё не дорос до S-Class, но очень хочет Мерседес? Вряд ли — такие скорее возьмут подержанный, но большой и «настоящий» E или S-Class. На А200 они даже не глянут. Впрочем, оставим этот вопрос маркетологам из Штутгарта. А мы лучше разберёмся, что это за машина на самом деле.
В принципе, Мерседес неплохо смотрится везде. Но лучше всего — в соответствующем окружении.
В отличие от больших Мерседесов, A-Class (а вместе с ним и построенный на его базе B-Class) — переднеприводный, с поперечно расположенным мотором. Именно это позволило сделать машину просторной при компактных габаритах. За счёт короткого передка водителя сдвинули вперёд, освободив место для задних пассажиров и багажа. Безопасность при этом не пострадала — у А-класса оригинальная энергопоглощающая структура пола типа «сэндвич», которая принесла ему высшие 5 звёзд в краш-тесте EuroNCAP. Проверять её лично мне не хотелось, а вот оценить всё остальное — вполне.
И вот что я выяснил. Mercedes-Benz A200 — это не просто маленький автомобиль с громким именем. Это машина с очень высоким уровнем инжиниринга. Сейчас почти все производители делают неплохие автомобили, где техника на должном уровне. Но Мерседес отличается тем, что здесь буквально всё доведено до блеска. Отличается мелочами, которые в сумме дают то редкое ощущение тотального качества и продуманности, которым и славятся Мерседесы.
Вот хотя бы посадка. На высоких машинах (да и не только) с ней часто бывают проблемы: то руль стоит не так, то педали неудобно. Здесь же всё идеально — из-за того самого «бутербродного» двойного пола сиденье расположено высоко, поэтому сидишь как в обычной легковушке, с нормально вытянутыми ногами. Разве что чуть выше. Всё под рукой, эргономика отличная. И обзорность хорошая — в отличие от многих высоких машин, у А-класса нет дополнительных треугольных окошек в передних стойках, мешающих обзору. На этом автомобиле я бы согласился участвовать в гонках задним ходом — обзор назад просто замечательный. Боковые зеркала расположены непривычно низко, но именно непривычно, а не неудобно. К тому же сами они отличные, позволяющие видеть машины даже «через ряд».
Да и качество салона соответствует. Пластик Mercedes делает мягким не только в тех местах, где его будут трогать руками журналисты, проверяя на качество, но и там, где владелец машины касается его при езде. Например, над коленями он не просто мягкий. Он очень, очень мягкий — если упереться в него, не почувствуешь никаких неудобств. А с каким породистым звуком закрывается бардачок! А как хорошо распределяют нагрузку сиденья! А как приятно ложатся руки на мягкий кожаный руль! И ещё: несмотря на то, что A-Class пачкается довольно быстро, дверные ручки, зеркала и пороги остаются чистыми. Это неслучайно — в Штутгарте скрупулёзно прорабатывают и «грязевую» аэродинамику. Поэтому, несмотря на плохую погоду, за время теста я сэкономил немного денег на мыле и стиральном порошке. Конечно, всё это мелочи. Но мелочей этих много, и все они идут в базовой комплектации любого Мерседеса.
Внутри просторно, комфортно и качественно. Как и должно быть в Мерседесе.
Ещё с первобытных времён, когда марки Mercedes-Benz не существовало, уже была определена основная черта её автомобилей — комфорт и плавность хода. И каждый раз при разработке новой модели создатели старались довести их до абсолюта. Но сейчас в моде спортивные подвески, низкопрофильная резина и «острая» управляемость. И Mercedes-Benz следует тенденции. Реакции А-класса на поворот руля точны, однозначны и без запаздываний. Стоит повернуть руль — и А200 без раздумий и кренов сменит направление. И пройдёт поворот как по рельсам. А уж если немного «догрузить» передок, слегка нажав перед поворотом левой ногой на тормоз — то просто шарахнется в сторону! Очень быстро. Мало того, весь манёвр чувствуешь от начала и до конца — информативности на руле хватает. Так что A-Class управляется очень хорошо и уверенно. Даром что он высокий и… комфортный. Да, Mercedes не собирается изменять своим идеалам. Улучшение управляемости не пошло в ущерб комфорту — своему идолу немцы по-прежнему верны. В салоне не шумно. Скорости, как обычно, не чувствуешь. Подвеску, конечно, не назовёшь откровенно мягкой, но она и не жёсткая. При этом она очень упругая, как накачанный мячик. За тем лишь исключением, что A200 не прыгает на неровностях, а всё время плотно прижимается к дороге.
Не обманывайтесь «минивэнной» внешностью А-класса — быстро ездить он умеет.
Есть ещё один момент — это комфорт водительский. В отличие от некоторых (не будем показывать пальцем), A200 не страдает нервными и психическими расстройствами. Он не дёрганый, на скорости не рыскает, на неровностях не прыгает, а руль не стремится вырваться из рук. Автомобиль всё делает спокойно, позволяя водителю меньше думать о том, какого качества дорога под колёсами. И позволяет при этом многое. Он не будет мешать пройти поворот (или даже два) быстро и снисходительно простит даже грубую ошибку в управлении. Торможение в «неподобающих» условиях? Да не вопрос, А-Class будет хранить курсовую устойчивость товарного состава. Главное, чтобы «с рельсов не сошёл», но здесь вроде бы опасений нет — если «перебрать» скорость в повороте, то машина, попищав для приличия шинами (что ж ты творишь, изверг?!), перейдёт в очень плавный и полностью контролируемый снос. Надёжно, предсказуемо и безопасно. В общем, А-Class не пытается казаться спортсменом, но при этом может многое. И езда на нём не требует от водителя каких-то особых умений и талантов.
А ещё я чуть не забыл рассказать про коробку. Вариатор — это вещь! Не «тупит», не дёргает, а работает именно так, как надо. Мало того, возникает ощущение чуть ли не жёсткой связи с мотором, как на обычной «механике». Давишь на газ и в ответ получаешь почти мгновенную реакцию. В итоге поначалу я ездил не плавно, а постоянно нажимая и отпуская педаль газа — чтобы ещё разок почувствовать, как быстро и точно A200 разгоняется в ответ на её нажатие. Разгоняется, кстати, он неплохо, хотя двухлитровый мотор мощностью 136 л.с. здесь явно не от спорткара. Но главное в А-классе — не динамика, а то, как удобно ей управлять. А для любителей погонять есть 190-сильная версия A200 turbo. Хотя какое «гонять» — быстро перемещаться. Всё-таки это Mercedes. Есть у вариатора и ручной режим с 5 фиксированными «виртуальными» передачами, но зачем он тут? Всё и так отлично.
